Gaznaauto Сайт про автомобили
Выдумать введение в Tiguan — сущее наказание. С одной стороны, автомобиль в принципе совершенен — найти в нем какие-нибудь недостатки просто ужасно тяжело. Если посмотреть по другому, он также довольно безвкусный — не очень то и легко найти на нем какой-нибудь "крутой фактор". Либо нет?
Я взял Tiguan собственно с той идеей, о которой говорилось в статье. Я знал, что он сделает все конкретно так, как я хотел. Не раздумывая, без единой ошибки, однако при этом с духом и характером прибора. В действительности, я с ужасом ждал момента, когда буду писать эти строки, думая, как придать им хотя бы намек на читабельность, чтобы вы не заснули на половине пути — или, что еще хуже, не закрыли окно с этой статьей.
Volkswagen Taigo — красавчик, которому не доверяли руководители VW. Что говорит об этом Хонза Кубек
Гольф, каким вы его еще не знаете! Volkswagen Golf R32 празднует 20-летие, это был первый серийный автомобиль с DSG
Но в Tiguan опять проявилась та "красота опций в конфигураторе", которой часто кишат немецкие автомобили. В зависимости от того, как вы подберете одну модель, вы можете превратить ее в несколько различных автомобилей, едва похожих один на один. С одной стороны, Tiguan может быть абсолютно нудным и в действительности довольно унылым; с другой стороны, вы можете придать ему определенную оригинальность, выбрать интересный двигатель и все то, что свойственно привлекательному автомобилю.
Говорят, что колеса делают машину…
Не только колеса делают автомобиль, но и все другое. В частности, в таком случае это бамперы, расширители порогов, черные глянцевые детали… собственно то, что должно быть в пакете R Line. Когда все это комбинируется с титаново-серой краской, я был удивлен тем, насколько мне понравился этот Tiguan. Я не скажу, что он выглядит "сексуально", я делаю это только иногда, однако данный конкретный экземпляр точно гораздо ближе к данной похвале, чем любой иной Tiguan, который я когда-либо водил.
В остальном довольно нудный Tiguan выглядит абсолютно оригинально при гармоничном сочетании цветов и аксессуаров. Только "наконечники отработанных газов" могли быть настоящими…
Садиться за руль приятно, тем более с точки зрения эргономики. Жёсткие кожаные сиденья с боковыми направляющими, перфорацией и противоположной отделкой выглядят хорошо, однако что намного важнее, вы легко преодолеете тысячу миль не раздумывая. Все органы управления вызывают симпатию, потому что они относятся к более поколению постарше современных Volkswagen и не полагаются практически только на сенсорный экран — как органы управления в новых Multivan или Golf.
Кондиционер имеет свою панель, система "стоп-старт" и активация датчика парковки — свою физическую кнопку, однако при этом бортовая электроника не потеряла ни одного из сегодняшних удобств. Apple Carplay подключается без проводов, а телефон в перчаточном ящике заряжается без проводов, сигнализация имеет много вариантов отображения, а еще много ассистентов вождения, разрешающих следить за своим вождением. Это просто все, что вы ожидаете от современного семейного автомобиля.
Интерьер просто кишит фактически всеми электронными игрушками, которые только можно себе представить, однако при этом управление самое простое и понятное
Акцент на семью — причем действительно большую семью — увеличивается тем, что это Tiguan Allspace. База колес на 111 миллиметров длиннее, чем у обычного Tiguan, а вся задняя часть вытянута, освобождая место для более свободного багажника, в полу которого нашлось место для дополнительной пары сидений. Tiguan Allspace — это даже единственный джип в модельном ряду Volkswagen, предлагающий семь мест. Как ни удивительно, более большой Touareg не имеет такой опции.
Багажник прочный и удобный даже при сложенном третьем ряде сидений
Однако нужно сразу подчеркнуть, что сиденья 3-го ряда подходят исключительно для детей — хотя бы из-за несколько громоздкого доступа. Но это отличительно для многих автомобилей данного типа, и если вы по большей части перевозите детей, то все будет в порядке.
Пространство и доступ к задним сиденьям не довольно хорошие. Но дети подойдут
Мощный двухлитровый двигатель на бензине едет и не очень много ест
Нужно согласится, смотря на внешний вид, было бы абсолютно неуместно иметь под капотом двигатель без должной динамики. Поэтому в тестовом образце под капотом Tiguan установлен самый мощный двигатель, который только можно заказать. Это двухлитровый двигатель на бензине с наддувом мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 370 Нм. Мощность четырехцилиндрового двигателя передается через семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением на систему полного привода 4Motion, управляемую междисковым сцеплением.
Это отзывчивая и, прежде всего, маневренная езда. Турбодвигатель с прямым впрыском топлива обладает большим запасом жизненной энергии даже на экстремально низких оборотах, изумительно мощным средним диапазоном и даже приличным верхним пределом. Недостатка в мощности и силе попросту нет, интеллектуальная и быстро переключаемая коробка передач прекрасно отличает двигатель, и, к примеру, обгон на высококлассной дороге или ускорение из-за грузовика на автостраде — дело нескольких мгновений. В конце концов, длинный Tiguan разгоняется с нуля до 60 за 6,2 секунды с этим двигателем. Это очень прекрасное время…
Да, 2.0 TSI с точно такими же характеристиками применяется в теперешней бензиновой Octavia RS. Он уже работал в последнем поколении RS 245.
Такой мощный двигатель, естественно, вызывает опасения по поводу расхода, но волноваться не стоит. За 7 дней испытаний я проехал немного меньше 500 километров, большую половину на автострадах, немного в городе и всегда в намного бодром темпе. В итоге мой в среднем расход составил 10,7 литра на сотню. Более экономные водители могут уложиться в десять как хотите, чемпионы экоралли легко справятся с девятью. Что весьма приемлимо, принимая к сведению размер и мощность.
Разумеется, я должен упомянуть шасси в связи с вождением, и я не могу не похвалить его. Не обращая внимания на большие 20-дюймовые колеса, Tiguan может нестись по дороге практически как облако, если адаптивное шасси установлено в комфортабельный режим. Она подпрыгивает на кочках и не боясь обходит трещины и вмятины. В режиме Спорт, с другой стороны, весь автомобиль становится жёстче, реагирует гораздо проворнее и ощущает себя с большой уверенностью. Средний обычный режим, который логически находится на половине пути между двумя вышеупомянутыми, я практически не применял. Да и спортивная, по существу, тоже себя не оправдала — в конце концов, для чего мне спортивная езда на семиместном внедорожнике. Очень много людей, возможно, включат комфортабельный режим и оставят его навсегда.
Tiguan не разочаровывает и в спортивной езде, но в общем его характер довольно успокаивающий.
Что за черт, этот Tiguan просто развлекал меня — он развлекал меня намного больше, чем любой иной Tiguan до него. Это все тот же вполне исправный, свободный, функциональный и комфортный автомобиль, только в таком случае он даже обладает приличным характером. Пакет R-Line выводит внешность на новый уровень, а двухлитровый двигатель на бензине обеспечивает солидную динамику и запас хода. Говоря проще, "красота опций в конфигураторе" вновь заявила о себе.
