Мы познакомились с индийским кушаком ущерба.

Последний джип от Skoda может быть предназначается только для индийского рынка, но собственно поэтому он привлекает столько внимания на нашем автопроизводителе. Это благодаря тому, что Kushaq — самая первая модель в рамках инициативы India 2.0, которая направлена на укрепление позиций Skoda и Volkswagen на тамошнем рынке. И собственно наша Skoda взяла на себя ответственность за данный проект.

Поэтому в последние недели "Кушак" получил такое же "внимание СМИ", как и модели, которые предназначены для отечественного рынка. И в этом нет ничего удивительного, ведь хотя мы вряд ли когда-нибудь увидим Kushaq на наших дорогах, его рыночный потенциал в Индии с населением в 1,4 миллиарда человек большой. Однако, разумеется, он не ограничится одним джипом. Понемногу будет представлен лифтбек под маркой Skoda, а еще джип и лифтбек под маркой Volkswagen.

Новый джип Skoda для Индии будет называться Kushaq

Skoda представляет удлиненную Octavia для Китая

При этом все четыре модели будут базируются на индийской версии платформы MQB-A0-IN, которая была разработана под крылом Skoda. Главная часть разработки проходила в относительно новом центре разработки в Пуне, Индия, который открыл собственные двери в январе 2019 г. Производство также было локализовано — в общей сложности 95% элементов автомобиля будут собраны в Индии.

Мы не знаем, как он ездит, но мы смогли осуществить на нем полный тур.

Хорошим сюрпризом стало приглашение на предварительную встречу с Kushaq здесь, в Чехии. У нас не было возможности сесть за руль автомобиля, но мы смогли полазить по нему и получить некоторые сведения не только о самом автомобиле, но и о предыстории его разработки.

Автомобиль, как вы можете увидеть на первых фотографиях, выглядит просто изумительно. Kushaq отличается симпатичной прочностью, и его дизайн не потерялся бы в странах Европы, однако его ориентация на рынок с абсолютно иными потребностями объяснима в определенных деталях. Принимая к сведению индийские дороги и иногда беспорядочное движение, Kushaq получил значительную часть матового черного защитного пластика (очень дешевого и долговечного, чем покрашенные детали), покрывающего, к примеру, большую часть нижней части дверей. С другой стороны, здесь также чуть больше хромированных деталей, к примеру, ручки двери. Под автомобилем мы также не находим столь честного аэродинамического покрытия — разница здесь прежде всего связана с выбросами, аэродинамика не играет такой важной роли в Индии.

Не обращая внимания на то, что Kushaq направлен на развивающийся рынок и должен быть дешевле, он во многом современен. Задние фонари, к примеру, светодиодные

Этот конкретный автомобиль уже построен конкретно на конвейере в Индии, и тот, кто ждет, к примеру, заметно более плохого качества изготовления, будет неправ. Сама платформа MQB-A0-IN также ни в которой мере не содрана. Изменения в сравнении с европейской версией MQB-A0 затрагивают по большей части состава материалов, что отвечает правилам безопасности Global NCAP — которые имеют несколько иную структуру в сравнении с Euro NCAP. Однако со стороны безопасности Kushaq все же немного отстает. Хотя ESC есть во всех комплектациях, за некоторые подушки безопасности необходимо платить дополнительно, а, к примеру, системы помощи при столкновении с самоторможением здесь попросту нет.

В интерьере ситуация тоже немного другая. Не обращая внимания на то, что Kushaq находится в такой же размерной категории, что и наш Kamiq, интерьер находится классом ниже по качеству изготовления и материалов — скорее в одном уровне с Fabia. Здесь виден акцент на довольно низкую стоимость. С другой стороны, не обошлось без сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, которая, кроме прочего, подключается в онлайн режиме к мобильному приложению.

Интерьерный дизайн приятный, однако качество отстает от Kamiq

Однако интересными, а порой и интересными являются нестандартные изменения, которые не понятны может показаться и часто обусловливаются климатом или культурой. К примеру, сиденья Kushaq не имеют подогрева, однако у них есть добавочная вентиляция, что гораздо полезнее в условиях индийской жары. По аналогичной причине здесь также установлена более эффективная мульти сплит-система, которая также не имеет дополнительного бонуса в виде более шумных вентиляторов внутри — в конце концов, в Индии чем шумнее вентилятор, тем холоднее в автомобиле. Демпферы автомобиля, к примеру, адаптированы для тёплого климата с разными тепловыми характеристиками, и никто не удивится, обнаружив в "Кушаке" "известный" скребок под крышкой бака. И последняя жемчужина — не обращая внимания на то, что индийцы в среднем ощутимо меньше жителей Европы, пространство для головы в кушаке должно быть огромным из-за их тюрбанов. Так как как только вы не можете поместиться в машине в тюрбане, значит, что-то не так.

Больше не ищите атмосферу среди двигателей.

Еще практически недавно под капотом моделей концерна, приготовленных для восточных рынков, очень часто можно было заметить атмосферные четырехцилиндровые двигатели. Другими словами те двигатели, которые из-за выбросов на протяжении нескольких лет не встречаются под капотами большинства европейских автомобилей, но которых все еще довольно для здешних стандартов. Но это уже не так, и все более суровые индийские стандарты, понемногу догоняющие европейские, выводят атмосферные двигатели из игры в Индии. Нынешний стандарт выбросов BS6 (Bharat Stage 6) отвечает нашему стандарту Euro 6.