Gaznaauto Сайт про автомобили
Лебединой песней Tatras стал эффектный седан T700, который мог похвастаться необычным двигателем V8 с охлаждением воздуха, но по множеству показателей не имел возможности сравниться с конкурентами. Это было основой конца? Таким образом мы отправились в тайное пространство, где также стоит последняя серийная "семерка", чтобы побеседовать с тамошними энтузиастами о том, почему производство пассажирских "Татр" сошло на нет.
Легковые автомобили Tatra считаются одной из наших жемчужин с самых первых моделей. Более того, автозавод в Копршивнице ответственен за ряд икон, которые вошли в память не только чешских, но и иностранцев.
Начало производства датируется 24 апреля 1996 года.
Последними легковыми автомобилями были четырехдверные седаны Tatra T700, производство которых началось 24 апреля 1996 года и кончилось одновременно со всем подразделением легковых автомобилей в сентябре 1999 года. Что случилось? Каковы были причины конца?
Чехословацкий пионерский автомобиль Kapka: он обогнал Tatra, оказал влияние на мир, но в коммерческом плане был неудачен
Мы воскресили жемчужину чешских дорог! Tatra T800 имеет нагнетатели, но не из-за наддува восьмицилиндрового двигателя
Чтобы выяснить это, мы прибыли в тайное пространство, где также хранится последний в мире выпущенный легковой автомобиль Т700, и задали вопрос здешних коллекционеров, почему все производство легковых автомобилей Tatra сошло на нет.
Автомобильная путаница
Мы садимся за стол, открываем предложенные напитки и отмечаем первые строки исторических фактов. Тут же мы узнаем, что на разработку самого T700 у сотрудников завода ушло около семи месяцев, а из-за нехватки квалифицированных кадров они работали ночью. Причина? У компании просто не было денег, и она отчаянно нуждалась в новой модели как можно быстрее.
У конструкторов было совсем немного времени и минимум денег на разработку T700
Благодаря золотым чешским рукам прошло все успешно, но сам автомобиль вышел какой-то мешаниной. Если вы посмотрите на центральное зеркало заднего вида и боковые зеркала, то заметите, что они от Range Rover. Фонарь на крыше? Opel Omega. Панель управления кондиционером? Модифицирован из BMW. А как насчет наружных поворотников или приборной панели? Собственно здесь вы узнаете Skoda Felicia.
Хотя отцом электрической проводки Tatra считается специалист Svatopluk Vyvial, блок управления двигателем поставляют из Англии (GEMS), либо при модернизации на вторичном рынке применяется блок чешской компании ADCIS.
Детали были найдены везде, где только можно, поэтому внутри вы сможете найти компоненты от Range Rover, Honda, Opel или BMW.
Сами автомобили сначала собирались в Пршиборе, а потом на головном заводе в Копршивнице, однако всегда в форме индивидуального производства под заказ, где ни одна из эмитированных единиц не была идентичной. Заказчик имел реальную свободу и мог диктовать, как будут смотреться рамы для двери, рулевое колесо, радио или обивка.
Также можно было заказать холодильник, CD-чейнджер, видеоплеер, факс, телевизор или спортивное шасси HP с занижением на 40 мм из Яблонец-над-Нисоу.
Холодильник стоил дополнительно 20 900 крон, согласно современным прейскурантам.
Мы не останавливаемся на достигнутом. Базовым двигателем стал бензиновый 3,5-литровый V8 от T613-4 KATi, за доработки которого (внедрение впрыска и каталитического нейтрализатора) отвечал Тим Бишоп, но собственно системой занимался главный инженер Карел Бордовский и его команда.
Но, когда появился более мощный 4,36-литровый агрегат, можно было его установить на существующий автомобиль за немалую дополнительную плату в рамках обслуживания по гарантии. В то время действительно считали, что платежеспособный заказчик — это настоящий начальник.
Лучшим двигателем был 4,36-литровый бензиновый V8.
Мы на какое-то время встаем из-за стола и подходим к новейшему T700, чтобы налюбоваться им вблизи. Мы размышляем, что если у клиента была такая свобода, то почему автомобили не прижились в лучших компаниях. Не нужно большого количества времени, чтобы получить простой ответ — цена и политика.
1 января 1997 года базовая цена семиместного автомобиля начиналась с 1 649 000 чешских крон, что было довольно много (Skoda Felicia стоила приблизительно от 225 000 чешских крон). Уже не говоря про то, что прямые конкуренты В то время предлагали автомобили намного мощнее, более шикарные, наиболее яркие и вообще лучшие практически во всех отношениях.
Базовая цена T700 в начале 1997 года составляла 1 649 000 чешских крон.
Таким образом, спасти автомобильного производителя могло исключительно государство, руководители которого могли бы управлять государственным наследием, но этого не случилось. Политический истеблишмент того времени, соблазнившись западными брендами, в итоге отказался от наших автомобилей Tatra, и экспорт их за рубеж не спас Tatra.
Не забывайте, что T700 был недоступен по цене для простых людей, в нем отсутствовали функции безопасности (ABS, подушка безопасности, стабилизация), и призрак прошлого коммунистического режима все еще витал около него.
Полмиллиона мест
Аргументы присутствующих экспертов сложили паззл картины последнего крика от имени Т700. Итак, мы садимся в последнюю в мире пассажирскую Tatra, смотрим через прозрачные окна на других ее собратьев и спрашиваем о ходовых качествах даже если сравнивать с конкурентами того времени.
ABS, ESP, подушки безопасности? У Т700 ничего этого не было.
Представители Tatra говорят, что T700 — это комфортный качающийся плавающий лимузин со спортивными нотками, который также может быть очень проворным, тем более благодаря 4,36-литровому двигателю V8. В то же время, но, они признают, что это автомобиль для профессиональных водителей.
Интересные факты о Tatra T700
- Всего было сделано 7 прототипов, 40 версии 1 и 23 версии 2.
- Версию 1 можно узнать по длинным С-образным стойкам, спойлеру капота и переднему капоту
- Современные автомобили Tatra, включая T700, больше не имели возможности запускаться при помощи кнопки, расположившейся в заднем моторном отсеке
- Последний произведенный T700 не имеет точной записи в журнале заказов о том, когда он был поставлен.
- Цилиндры 4,36-литрового двигателя внутри покрыты никасилом и поставляются от Porsche
- Двигатель Tatra объемом 4,36 литра не показал никаких признаков износа после 800 000 км пробега на моторном тормозе
- Ветровые стекла T613 и T700 взаимозаменяемы
- Ни один T700 не имеет ABS, ESP или подушек безопасности
- Все таки, T700 может похвастаться тщательно продуманными зонами смятия
- Каждый T700 с завода оснащался двухзонным кондиционером, которые связаны с двойным водяным независимым отоплением
- Переключение передач всегда осуществлялось пятиступенчатой механической коробкой скоростей
- Tatra разработала идею автоматизированной системы BorgWarner для T700
- Отдельные детали кузова (бамперы, накладки на пороги, задний капот второй серии, капот и т.д.) изготавливались из ламината ради штучного производства
- Единственный двухдверный образец купе назывался T700 GT, он был создан на основе специального T613 GTH и имел заводской 4,5-литровый двигатель V8 мощностью 305 кВт (414,6 л.с.).
- Ecorra Спорт V8 был спортивным автомобилем, построенным компанией Ecorra в честь 100-летия производства легковых автомобилей в стране, на базе T700.
В действительности T700 более тяжелый (более 1,8 тонн), длинный (5 135 мм), но с распределением веса 47% в передней части и 53% сзади. Трансмиссия также не нуждается в универсальном шарнире, поскольку ведущие оси проходят от дифференциала вокруг коленчатого вала конкретно к задним колесам.
В качестве части оборудования также предлагался радиотелефон
Подвеска обеспечивается спиральными пружинами и гидравлическими демпферами, но, не обращая внимания на все это, 7-я серия просто не имела возможности сравниться с конкурирующими Mercedes, Bavarians и Audis собственного времени.
Мы выходим из последнего T700 и коротко перейдем к самому дорогому Tatra T700 за всю историю. Любомир Воленик, тогдашний президент САО, водил его и нуждался в намного эргономичном сиденье.
Передние сиденья в T700 президента SAO с подогревом, вентиляцией, эргономичные и очень, дорогостоящие.
Эту покупку даже понадобилось говорить в Сенате Чехии, поскольку специализированные передние сиденья Recaro с электрическим приводом наклона стоили около полумиллиона крон.
Теперь можно сказать все, мы вздохнули и закрыли дверь для лебединой песни яркого чешского бренда. Совсем немного времени на разработку, недостаток финансов, большая закупочная цена, устаревшая идея, сильная конкуренция и политическое нежелание стали причиной тому, что с последней выпущенной "семеркой" кончилось все пассажирское подразделение Tatra.
