Gaznaauto Сайт про автомобили
Если бы я хотел направить собственную память и связать знаменитое имя конструктора Pininfarina с их самым характерным дизайном, то это были бы мягкие, круглые и тонкие линии низко посаженного купе Dino, названного в честь любимого сына Энцо Феррари. Dino — один из наиболее привлекательных автомобилей в мире, и британская реставрационная мастерская Bell спорт & classic только что заканчила работу над одним из прекрасных образцов данного автомобиля.
Прошло много времени с Франкфуртского автомобильного салона IAA 1969 года, и собственно на данном мероприятии больше пятидесяти лет назад был представлен Dino 246 GT L in rosso corsa. Так хочет выглядеть любая женщина за пятьдесят! Дино изумительно выглядит в любом цвете, но очень хорошо выделяются оттенки красного. Реставраторы этого определенного экземпляра, который когда-то поразил Франкфуртский автомобильный салон, подобрали самую сложную покраску. Поверх серого нейтрального цвета был нанесён необычный оттенок красного, а на него — слой обычного светло-красного Dino Rosso, который так оригинально выделяется. Однако это начав с самого конца…
Замечательный трехспицевый руль выглядит изящно, но водитель иногда доводил себя до белого каления, тем более когда заказывал спецификацию Dino, которая теперь на слух называется "кресла и фары". Здесь у него были и стеганые сиденья в духе Daytona, и расклешенные крылья, на которых разместились широкие 7,5-дюймовые колеса Campagnolo с шинами 205/70 R14.
Dino никогда не был предназначается для того, чтобы стать Ferrari
С именами вообще все сложно. Энцо Феррари хотел создать абсолютно новый ряд моделей и предложить его под именем Dino, красиво оформленный подписью его сына, умершего после тяжёлой болезни, когда он был еще совсем юным. Модель Dino была создана в его честь, и в ней намечалось применять небольшой шестицилиндровый вилочный двигатель аналогичного гоночного дизайна, которым Альфредо "Дино" Феррари лично занимался в 1950-х годах. Но была одна закавыка. Ведь настоящая Ferrari, другими словами, по словам "il Commendatore" Энцо, всегда имела вильчатый 12-цилиндровый двигатель в передней части. Это была настоящая Ferrari. Собственно поэтому для шестицилиндрового двигателя была создана новая марка.
Ferrari Dino приехала в Маранелло на празднование собственного 50-летнего юбилея
Невеселая реклама: Кто то возьмёт в аренду проржавелый Ferrari 308 GT4?
В маркетинговой брошюре 1969 года изображен Dino 246 GT, размера поменьше, демонстрирующий наследие кузовщика Pininfarina и провозглашающий в подписи: "Minuscola, Scattante, sicura… quasi una Ferrari". Слоган означает, что автомобиль аристократичен в собственных размерах, прекрасен во всем другом, а еще не опасен, другими словами, "практически как Ferrari". Что сегодня довольно мило. Кроме того, в 1969 году, не обращая внимания на то, что бренд еще не был создан, Dino стоил приблизительно так же, сколько два Jaguar E-types. Она была слишком дорогой, хотя и стоила вдвое дешевле Ferrari 365 GTB/4 или знаменитой Daytona. Другими словами, Dino должен был как-то внешне показать собственное родство с Ferrari.
Dino 246 GT (1969) имел мифический силуэт, на который ориентировались все другие среднемоторные Ferraris, а еще вдохновлял многие иные спорткары; форма остается современной и сейчас
Было построено несколько автомобилей Dino, перед тем как в самом конце 1970-х годов сам автомобильный производитель изменил собственную стратегию и начал размещать знаменитые логотипы Ferrari на среднемоторных гоночных автомобилях. Кроме великолепного Dino 206/246 GT, который выпускался до 1974 года, Fiat Dino Spider также привлекал внимание рынка как великолепное купе. Все автомобили оснащались двухлитровым двигателем V6 с раскрытием цилиндров на 65°, идентичным 206 GT, позднее увеличенным до 2,4 л. Они все были построены на линии Туринского моторного завода под управлением Fiat.
Следующая модель Dina все также представляла собой клиновидное футуристическое купе с восьмицилиндровым 2-ух- или трехлитровым двигателем, продававшееся как Dino 208/308 GT4. Это был автомобиль, который создан, возможно, как и единственная в истории Ferrari, Нуччио Бертоне. Точнее, его клиновидные формы были подписаны Марчелло Гандини, который работал в студии Bertone. Итальянский автомобильный производитель тайно наклеил значки Ferrari на автомобили Dino GT4 в Америке и Англии, чтобы сделать больше продажи, а высокий ценник с правильной стабильной принадлежностью. Dina (и не только последняя работа Бертоне) длительное время оставалась незамеченной. Сегодня они опять в самом центре внимания, и тому, кто купил один из них пять лет тому назад, посчастливилось: автомобиль фактически удвоил собственную рыночную стоимость. Мы будем рассматривать историю GT4 в следующий раз.
Dino оборудован среднемоторным вильчатым шестицилиндровым двигателем, объем цилиндров 2 419 куб. см, мощность 143 кВт (192 л.с.) при 7 600 оборотов в минуту, и при весе около 1 100 кг он был способен развивать максимальную скорость до 235 километров в час (235 миль/ч).
Дино как демонстратор технологий 1960-х годов
В 1969 году Ferrari официально объединилась с семьей Аньелли, или Fiat. Последняя купила 50 процентов акций Ferrari, тогда еще SEFAC, и Dino стал практически первым совместным проектом в преддверие этого брака. Первая серия Dino 206 GT с алюминиевым кузовом была построена в 1967 году, всего было выпущено немного более ста пятидесяти экземпляров. И собственно на Франкфуртском автомобильном салоне 1969 года был представлен более мощный 2,4-литровый Dino 246 GT, который в последствии стал первым по-настоящему крупносерийным автомобилем, построенным за воротами Маранелло. Всего было построено 3 761. Это был самый первый среднемоторный спортивный автомобиль марки — рецепт, который Ferrari применяет для многих собственных знаменитых моделей и по сей день.
Среднемоторная расположение, независимая подвеска всех колес и тормоза дисковые не были известны ни одному производителю спортивных автомобилей в конце 1960-х годов. Dino построили на трубчатом шасси, оборудован независимой двухрычажной подвеской сзади и спереди и получил первое в истории дорожных автомобилей Ferrari реечное рулевое управление. Тот момент, что двигатель был размещен в середине автомобиля, был лишь подтверждением тенденции автоспорта, которая начинала доминировать В то время. Ferrari 250 LM имел двигатель, установленный в середине, как и очень эффективный Ford GT40. Та же идея была представлена в то же время Колином Чепменом в модели Lotus Europa, которая, однако, была намного меньше Dino и весила практически вдвое меньше.
Оранжевые подушки сидений в образе эпохи идеально совмещаются с впечатляющим ярким цветом Dino Rosso.
Не водите собственных героев плакатов
Я всегда вспоминаю эту пословицу, когда мне выпадает редкий момент, когда я могу сесть за руль особого автомобиля мечты. К большому сожалению, я никогда не водил Dino, но я знаю бывшего владельца этой итальянской жемчужины. Возможно, мне не стоило задавать очень много вопросов о том, каково это — свободно ездить на нем по деревенской местности. По моему опыту, Dino довольно своенравна в обращении.
