Знаменитые автомобильные крылья.

У птиц есть крылья, чтобы они могли летать. У автомобилей есть крылья по прямо противоположной причине — чтобы поддерживать их в полете. Рассмотрим самые популярные и сложные крылья, когда-либо появлявшиеся на серийных автомобилях.

В лучшем случае спойлеры выполняют аэродинамическую и художественную функцию, в худшем — только художественную. Если вернуться на пятьдесят лет тому назад, то можно заметить усилия производителей машин по приданиям мощным моделям аэродинамических свойств. В то время автомобили уже были очень быстрыми, и управляемость была добавлена в список приоритетов вместе со скоростью. В действительности, большинство очень производительных автомобилей того времени, хотя они часто имели кирпичную форму, начали испытывать трудности с аэродинамическим подъемом. Мы знаем, что кирпичи как правило не летают, однако если их приводить в движение двигателем Hemi V8, то они могут. Это подводит нас к первому знаменитому крылу, которое до сих пор считается рекордсменом, поскольку с той поры на серийных автомобилях не появлялось ничего более крупного. Мы говорим о Dodge Charger Daytona и его родственнике Plymouth Superbird. Chargers выпускались без этой неотъемлемой особенности, но Chrysler омологировал ее для NASCAR.

В результате омологации для автогонок возникло еще одно знаменитое крыло, а если быть точным целый аэродинамический пакет, за который автомобиль назвали "Бэтмобилем". И данный автомобиль — не кто иной, как всем известный BMW 3.0 CSL. В том, что лучшие инженеры-ракетчики рождаются в Германии, Porsche также много раз убеждал нас. Их утиный хвост впервые появился на модели 911 Carrera RS. Это крыло настолько знаменито и настолько знаково для Porsche, что автомобильный производитель использовал его на некоторых вариантах модели 911 в поколениях 997 и 991. Также известен "китовый хвост", также от Porsche, на этот раз применяемый на моделях 911 Turbo. Этот спойлер был сделан в нескольких типах.

Банки рекомендуют инвестировать в вино, картины и старые автомобили

120 секунд с Мартином Прокопом на его специальном автомобиле "Дакар

На прозвище "китовый хвост" претендуют любители быстрых автомобилей с синей овальной эмблемой, которые поклоняются культовому Sierra RS Cosworth, а в последствии Escort RS Cosworth. Это крыло, несомненно, сыграло собственную роль в перевоплощении топовых Sierra и Escort в культовые автомобили. Основой его создания, разумеется, было не наркотическое опьянение дизайнера, хотя может показаться может показаться конкретно так, а очень важная и обязательная необходимость передать все 204 лошадиные силы на задние колеса Sierra, что было бы невозможно без хорошего количества прижимной силы.

Вспоминая 1980-е годы, на ум приходят улыбающиеся клипы поп-звезд того времени, не исключение — их прически и одежда. Однако при упоминании "F40" глаза бензоколонки увлажняются. До этого времени Ferrari, казалось, избегала крыльев, в отличие от Lamborghini, но подобный экстремальный автомобиль, каким, безусловно, был F40, не имел возможности обойтись без соответствующего крыла. И если уж мы упомянули Lamborghini, то не можем без внимания оставить своеобразное крыло на Countach 5000S и QV. Ортодоксальные защитники традиционных автомобилей, разумеется, будут говорить о чистоте уникального дизайна Countach, но исключительно с добавкой расширителей крыльев и доски для глажки (читай: крыла) Countach стал настоящим. Да здравствуют 80-е.

Я был последним человеком, который водил Lancia Вацлава Гавела

В девяностые годы возникло много интересных и практичных крыльев. Subaru Impreza STI начиналась с сравнительно небольшого крыла, которое понемногу увеличивалось. Последнее поколение иконы имеет крыло на уровне крыши. Mitsubishi Lancer Evolution, дай Бог ему вечной славы, — замечательный пример того, как производитель может огранить собственный алмаз. Крылья 4-го, пятого и шестого поколений Evo, разумеется, считаются одними из самых знаковых. Однако если какое-либо крыло автомобиля из Японии и врезалось в память автомобилистов, то это, несомненно, крыло Toyota Supra 4-го поколения. Крыло, которое в свое время вызвало смущение, было внезапно создано Mercedes. Аэродинамически, а еще механически "оптимизированный" 190 E 2.5-16 в применении Evolution II получил действительно экстремальную окраску с непревзойденным крылом. Необходимо добавить, что даже в данном случае это не было дешевой шуткой, поскольку основой возникновения Evo II была омологация деталей для гонок DTM.

Дайте нам знать в комментариях, какое культовое крыло мы забыли и почему оно заслуживает упоминания в статье.