Gaznaauto Сайт про автомобили
Ниссан Skyline сейчас считается высоко ценимым (даже переоцененным, по мнению многих) молодым автомобилем, и фанаты очень часто думают о все еще несколько забытом поколении R32. Однако тех, кто любит идти против направления, ждет более поздний R33. И, что еще хуже, для ценителей, к этому всему к вышеупомянутому, на будущем аукционе есть версия для чистокровных скачек!
Как автомобиль становится легендой? Через выступление? Или в том, что есть у него преимущество перед конкурентами? Фактически все применимы. Чтобы автомобиль оставался легендой, он должен выдерживать испытание временем — только по-настоящему вневременной автомобиль, признанный многими поколениями, не померкнет после собственного блеска. Обычными примерами являются Ferrari F40 или McLaren F1. И если это еще не случилось, то Ниссан Skyline GT-R присоединится к их числу.
"Зверь непобедим!"
Гоночный двигатель Skyline имел несколько увеличенный до 2,7 литра объем работы, очень легкий коленчатый вал и шатуны, кованые поршни и очень большие турбокомпрессоры. Мощность двигателя 550 л.с. и 680 Нм не вызывали проблем даже при сильном нажатии на педаль газа. Соревновательные автомобили были облегчены до 1 150 кг.
Это оригинальный Годзилла. Соревнования туристических автомобилей достигли собственного пика в первой половине 1990-х годов, который, возможно, был достигнут благодаря Skyline. Гоночный автомобиль Ниссан Skyline GT-R (R32), поддерживаемый заводской модификацией Nismo, настолько доминировал в японском чемпионате кузовных автомобилей (JGTC), что выиграл сезоны 1990, 1991, 1992 и 1993 годов. Также было и с японским соревнованием на выносливость Super Taikyu N1 — сезоны 1990, 1991 и 1992 годов также принадлежали Skylin.
Иконические японские спортивные автомобили стоят сущие пустяки. Но с какой стати?!
Пристрастие японскими спортивными автомо не проходит бесконечно. Старая Honda стоит как новый BMW
Монстр с востока, он же Годзилла
Двигатель гоночного автомобиля (на фото) был ближайшим родственником двигателя, устанавливаемого на дорожные Skylines. Это сделало даже серийные двигатели очень надежными для модификаций мощностью 500-600 л.с. без надобности применения намного прочных поршней и прочих внутренних деталей.
Не лучше обстояли дела (как минимум, для конкурса) и на континенте Австралии, который находится в 2-ух шагах от Японии. В 1991 и 1992 годах Skyline доминировал в австралийской версии чемпионата кузовных автомобилей (ATCC). И если этого было недостаточно, Годзилла также вторгся в страны Европы, выиграв в 1991 году "24 часа Спа" в Бельгии.
В 1993 году Международная автомобильная федерация (FIA), Японская автомобильная федерация (JAF) и Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS) решили, что хватит — были созданы абсолютно новые категории туринговых автомобилей, а правила были изменены, чтобы Годзилла не имел возможности принимать участие в них и намного больше терроризировать бедных соперников.
