Gaznaauto Сайт про автомобили
В продолжении нашей мини-серии о маслах мы будем рассматривать, когда необходимо менять масло в вашей машине и можно ли определить состояние масла иначе, чем при помощи сложного лабораторного анализа. Вы также можете попробовать провести один домашний эксперимент с маслом.
В предыдущих частях нашей серии о маслах мы посмотрели маркировку вязкости, а еще другие стандарты, применимые для определения свойств масла для мотора. Мы также изучили стандарты отдельных производителей в отношении маркировки, и оказалось, что у любой автомобильной компании она слегка отличается.
В данной части мы сконцентрируемся в как правило на других вариантах определить подлинное состояние масла и выяснить, созрело ли оно для замены или еще прослужит в автомобиле. Все таки, мы здесь нужно сразу отметить, что если вы придерживаетесь консервативного (и более осторожного) графика замены масла, вам не понадобится волноваться о лабораторных анализах. Они не имеют смысла на обыкновенных автомобилях.
Масло специальное — Часть 1: Классы вязкости и их маркировка
Oil Special — Часть 2: Плохо ли "тонкое" масло 0W-20?
Когда же менять масло?
К большому сожалению, нельзя точно сказать, когда приходит прекрасное время для замены масла для мотора. Масло деградирует понемногу, поэтому чем раньше вы его поменяйте, тем лучше. Однако, разумеется, не экономно менять масло после очередной поездки. Это стало настолько обыкновенным, что мы придерживаемся установленных интервалов обслуживания. Обычно это 1 год или 15 000 км, но на некоторых автомобилях интервалы намного больше — до 2-ух лет и 30-50 000 км.
Можно попытаться провести так называемый "капельный тест" масла, по которому можно определить степень загрязнения твёрдыми частичками и содержание топлива в масле, однако это только примерная оценка состояния масла и двигателя. Для автомобилей придерживайтесь графика обслуживания
Некоторые автомобили рассчитывают износ масла по алгоритму и меняют этот интервал в зависимости от стиля вождения. Разумеется, это лишь примерная оценка, поскольку ни один автомобиль не проводит сложный лабораторный анализ для четкого определения состояния масла. Это довольно сложный и долгий процесс, и если вы хотите провести профессиональный анализ масла на нескольких образцах, то в хорошо оснащенных лабораториях он стоит десятки тысяч крон.
Но существуют и самые простые приборы для контроля масла в промышленном оборудовании, где интервал замены очень большого количества масла (к примеру, в судовом двигателе, локомотиве или неподвижном дизель-генераторе) определяется его фактическим износом. Это также есть смысл при испытании прототипов двигателей, но по большей части это делается исключительно на огромных рабочих машинах и генераторных установках, вмещающих сотни литров очень дорогого масла. Операторы подобного оборудования обычно имеют свою маленькую лабораторию для тестирования образцов нефти.
Локомотив класса 742 по прозвищу "Кот" имеет 485 литров масла в масляном баке. При подобном количестве масло есть смысл менять в соответствии с фактическим износом, а не через заранее установленные интервалы. Деградация масла существенно может меняться от одной детали к другой в зависимости от эксплуатационных условий
Вы знаете из наших тестов бывших в употреблении автомобилей, что мы рекомендуем менять масло гораздо раньше, чем отмечено в увеличенном интервале. Но иногда даже этот консервативный интервал в один год или 15 000 км — это очень много. Двигатели, работающие в городском режиме при коротких поездках, довольно быстро снашивают масло, и в данном случае масло может стать мало пригодным для применения уже через 10 000 км.
Вышеупомянутое загрязнение топливом, сажей, влагой и прочими веществами (к примеру, оксидами серы и азота, которые появляются при горении топлива) оказывает влияние на кислотность масла, которая в течении определенного времени увеличивается и оказывает коррозионное влияние на двигатель. В лабораториях чтобы это сделать применяются значения TBN и TAN. Что это означает?
TBN считается аббревиатурой английского термина "Total Base Number" и означает своего рода щелочной резерв, способность масла остановить агрессивные кислотные вещества. Оно выражается в миллиграммах гидроксида калия на грамм, и это число уменьшается в течении определенного времени и километрами. Для новых масел значение TBN, в основном, будет примерно 8 мг KOH/г, некоторые имеют очень высокое значение, к примеру, от 10 до 12 мг KOH/г. Но в конце межсервисного интервала, т.е. после 15 000 км или одного года, он обычно составляет всего 2-5 мг KOH/г. Иногда даже меньше.
Новые стандарты ACEA отслеживают значение TBN для некоторых масел так:
| A3/B4 | ? 10,0 | — |
| A5/B5 | ? 8,0 | — |
| A7/B7 | — | ? 6,0 |
| C2 | — | — |
| C3 | ? 6,0 | — |
| C4 | ? 6,0 | — |
| C5 | ? 6,0 | — |
| C6 | — | ? 4,0 |
TAN означает Total Acid Number, показатель кислотности. Он опять измеряется в миллиграммах KOH/г и может быть упрощенно найден как обратный значению TBN. По мере уменьшения значения TBN при использовании масла в двигателе, значение TAN увеличивается.
С практической точки зрения, пока значение TBN выше значения TAN, масло остается полностью практичным и противокоррозийным. Впрочем на значение кислотности оказывают влияние и остальные вещества, которые не оказывают такого влияния на коррозию в двигателе, и, по общему мнению, можно мириться с довольно высоким значением TAN, составляющим приблизительно три четверти от начального значения TBN. Потом нужно заменить масло.
Когда это происходит? Это на самом деле зависит от того, как применяется автомобиль, его проходимости, применяемого топлива и большинство остальных моментов. Иногда масло становится мало пригодным для применения после 4 000 км, иногда оно осталось в порядке после 10 000 км. Вы никогда не совершите ошибку, если поменяйте масло раньше времени, но вам нужно иметь в виду уже рассмотренные экономические моменты. Энтузиасты, которые используют собственные мотовездеходы с небольшим пробегом, возможно, до пары тысяч миль в течении года, возможно, не будут испытывать проблем со сменой масла после подобного небольшого пробега. Но те, кто ездит каждый день, возможно, не будут менять масло четыре раза в течении года, а установят фиксированный интервал, возможно, как раз на те 15-20 000 км, которые они проезжают за год.
Как увеличить служебный срок масла?
Наибольшая деградация происходит во время холодного запуска, поэтому попытайтесь убрать не длительные поездки с частыми выключениями и запусками двигателя. Лучше дать двигателю поработать, чтобы прогреть масло и избежать постоянного загрязнения от несгоревших остатков топлива, которые попадают в масло при холодном двигателе. Современные двигатели на бензине с прямым впрыском очень сильно в этом случае страдают от этого, поскольку топливо, впрыскиваемое в цилиндр, не может достаточно испариться в холодном состоянии, и поршень увлекает его в масло.
Выключение системы "стоп/старт" может не очень сильно сэкономить заряд батареи (поскольку переменная зарядка все равно остается активной), однако для масла и общего состояния двигателя, возможно, целесообразнее не применять этот назойливый "отстойник", который появился лишь в качестве уступки ныне несуществующему стандарту NEDC чтобы провести измерения расхода топлива и выбросов.
Подобным образом, масло в дизелях страдает от постоянных скачков ДТ за цикл работы, если сажевый фильтр нуждается в регенерации. Поэтому двигатели работающие на дизельном топливе нужно использовать на длинные расстояния, чтобы фильтр правильно и быстро регенерировался в тёплых эксплуатационных условиях. Те, у кого восстановление DPF выполняется при помощи дополнительной "пятой" форсунки до катализатора окисления за двигателем, не страдают от данного явления разбавки дизельного масла. А со стороны надежности двигателя это, разумеется, большой плюс.
На состояние масла также оказывает влияние динамичный стиль вождения и, разумеется, техсостояние двигателя. Чрезмерные рабочие допуски, попадание охлаждающей воды в масло, налипание воздуха… Все это оказывает влияние на скорость деградации масла. Некоторые непроверенные присадки в масле также могут оказывать отрицательное влияние, однако это снова же для лабораторного анализа, и мы не хотим вдаваться в спекуляции о том, какие присадки работают, а какие вредны.
Нет необходимости очень много думать об этом.
Для среднего автолюбителя, использующего собственный автомобиль в обычном режиме (завести машину утром, проехать 20-50 км до работы и так же обратно после обеда), нет необходимости очень много думать о масле. Просто придерживайтесь консервативного графика обслуживания и меняйте масло ежегодно или каждые 15 000 км для новых автомобилей и каждые 10 000 км или около того для старых автомобилей с большим рабочим зазором. Да, часто это сводится к замене масла 2 раза в течении года. Однако это обеспечит хорошую работу вашего автомобиля.
Старые автомобили имели гораздо намного короткие интервалы замены масла, частично благодаря тому, что технологии того времени не позволяли сделать масло, которое прослужит в автомобиле до 2-ух лет и 30 000 км. Кроме того, двигатели подобных автомобилей, с их большими производственными допусками, работали с маслом абсолютно иначе.
Короткие пробеги по городу с холодным двигателем требуют ранней замены масла с интервалом 6 000 — 10 000 км, если вы хотите, чтобы ваш двигатель был действительно хорошо смазан. В новых автомобилях вы, возможно, не хотите думать об этом очень много, но собственно эти первые месяцы и годы, в течение которых двигатель запускается и создаёт рабочие зазоры, чрезвычайно важны. Кстати, кто менял масло между 1 000 и 3 000 милями после обкатки нового двигателя? Ну, не все поднимают руки…
