Gaznaauto Сайт про автомобили
Во второй части серии статей о маслах мы будем рассматривать вязкость и говоря иначе "тонкие" масла 0W-20, которые часто применяются в уменьшенных двигателях с турбонаддувом. Мы также попытаемся рассеять некоторые заблуждения и мифы и укажем на более основные параметры и стандарты, чем просто вязкость.
Мы продолжим первую часть такого "меньшего" спецвыпуска о маслах, поэтому перед тем как перейти к ней, рекомендуем сначала прочесть первую статью из данной серии. Во второй части мы будем рассматривать уже обещанные новые "тонкие" масла 0W-20 и похожие им, которые начинают применяться в большинстве новых автомобилей.
В прежней части мы сосредоточились в как правило на классах вязкости (или спецификациях) масел и на том, как они определяются. Это 5W-30, 10W-40 и т.п. Теперь мы также рассмотрим другие основные свойства масла, которые очень важны во время выбора, тем более если у вас более сегодняшний автомобиль с нагнетателем, дизель с сажевым фильтром и т.д.
Почему сейчас применяются "тонкие" масла?
Это во многом поясняется стремлением уменьшить внутреннее трение в двигателе до абсолютного минимума. Масло со спецификацией 0W-20 по собственной конструкции станет более жидким, поэтому оно будет иметь меньшее сопротивление в холодном состоянии. Это даст возможность уменьшить нагрузку на двигатель при перекачке, а еще сделать меньше топливный расход и, поэтому, выбросы CO 2, которые сегодня так актуальны. "Внедрение маловязких масел (к примеру, 0W-20 стандартно VW 508.00) связано с намерением намного больше уменьшить пассивное сопротивление двигателя, что со своей стороны уменьшает топливный расход и выбросы CO 2", — объясняет Зденек Климеш, специалист по разработке головок цилиндров из отдела серийного обслуживания двигателей Skoda Auto.
Если масло имеет требуемый класс вязкости, посмотрите внимательно на конкретные стандарты производителя. Таким образом, это масло отвечает VW 504.00/507.00 и классу эффективности ACEA C3. Поэтому оно подойдет для увеличенных интервалов обслуживания, двигателей с сажевыми фильтрами (образуется меньше сульфатной золы) и может достигать вязкости HTHS более 3,5 мПа.с.
Масла, в основном, соответствуют самым разным нормам производителей и классам эффективности. Но вот, к примеру, стандарт VW 502.00/505.00 указывает масло для применения с обычным интервалом не больше 15 000 км, не подойдет для увеличенных интервалов
Не всегда наклейка "Longlife" автоматически указывает на то, что масло подойдет для увеличенных интервалов обслуживания. Дальше все может зависеть от стандарта производителя. Согласно упомянутым нормам VW, это масло подходит исключительно для фиксированных интервалов до 15 000 км. Поэтому важно следовать этим нормам и быть внимательным к тому, что собственно должен получить ваш автомобиль
Итак, опять вернемся к медовому смешиванию, о котором мы говорили в первой части данной серии (мы предупреждали, что его будет много). Когда масло становится гуще при низкой температуре, двигатель действительно имеет немаловажное значение. Маслу требуется больше времени, чтобы добраться до всех нужных мест, например как гидравлический натяжитель цепи, гидравлические подъемные механизмы клапанов и так дальше. Вот почему некоторые двигатели отличительно стучат, щелкают и дребезжат на холодную, потому что необходимо время, чтобы протолкнуть масло туда, куда необходимо. Потом через определенный промежуток времени щелчки завершаются.
Какое масло заливать в новый (старый) автомобиль? Вот пару советов!
Смена масла
Летом или при нормальных эксплуатационных условиях и прогретом двигателе это не так заметно, поскольку при 20°C самые популярные масла достаточно жидкие. Но при более сильных морозах вы почувствуете разницу между маслом 0W и 10W на акустике двигателя в первые секунды после запуска.
Сейчас вы можете подумать, что производителям не нужно применять такие тонкие масла, поскольку раньше обычные измерения расхода и выбросов проводились с "холодным" двигателем, но при температуре 20 градусов. И даже новые современные измерения, включая измерения реальной эффективности вождения (RDE), не допускаются стандартом к проведению при температуре вне диапазона о т-7° C до +30° C. Но поскольку измерения производятся с самого начала после запуска, собственно эти моменты важны для производителей. Чем меньше сопротивление, тем меньше расход и выбросы. Даже доли процента становятся видны в общем результате лабораторных исследований. Более тонкое масло просто имеет меньшее сопротивление, и двигатель не теряет столько энергии.
Детальнее читайте в нашем специальном материале о нефти:
Масло специальное — Часть 1: Классы вязкости и их маркировка
Более того, производители не просто конфигурируют автомобили с учетом экономии топлива и выбросов. Они хотят, чтобы они надежно работали даже в действительно сложных условиях. Поэтому, когда вы отправляетесь на собственном автомобиле куда-то, где господствует лютый холод, ваш автомобиль должен работать также надежно, как и наоборот, при больших нагрузках и при больших рабочих температурах двигателя.
Масло деградирует и меняет вязкость со временем
Разумеется, масло остается не всегда в том прекрасном состоянии, в котором оно было залито в двигатель. Собственно поэтому его стоит постоянно менять. Оно деградирует в течении определенного времени, и главное влияние на его вязкость и свойства оказывают температура, загрязнение воздуха и воды и, что очень важно, загрязнение топливом и сажей. Кроме того, в масле присутствуют микроскопические частицы металла, образовывающиеся при трении поверхностей друг о дружку. Фильтр масляного типа должен воспринимать их, однако он никогда не работает на 100%, и очень мелкие частицы в конце концов пройдут даже через фильтр замечательного качества.
Копоть (ранее популярная в двигателях на дизеле, а с появлением непосредственного впрыска образующаяся в огромном количестве и в двигателях с искровым зажиганием) повышает вязкость масла, тогда как топливо в масле уменьшает ее. Однако, прежде всего, загрязнения уменьшают эффективность присадок, и масло теряет собственные самые важные смазывающие свойства: при больших температурах и скоростях смазочная пленка рушиться, и она не просто держиться на контактных поверхностях. Масло течет, и при повторном запуске двигателя эти поверхности недостаточно смазаны. Но потом в лабораторных исследованиях обнаруживается, какое масло (одного класса вязкости, но разного класса производительности и стандартов производителя автомобиля, а еще разного производителя масла) может сохранить собственные свойства.
Подробные свойства масел (любых масел, моторных или трансмиссионных) можно определить только в лаборатории. И это настолько сложный и дорогой процесс, что он просто нерационален для среднего автолюбителя.
Поэтому нельзя гарантировать, что все масла одного класса вязкости будут работать одинаково в определенном автомобиле. Собственно поэтому автопроизводители требуют, чтобы масла соответствовали их особенным условиям и нормам. Поэтому, кроме обычного указания класса вязкости, вы также заметите на масле класс производительности, а еще стандарты производителей, которым оно отвечает.
Хотя автопроизводители думают о том, чтобы автомобиль мог работать на общедоступных маслах (точно также, как они думают о том, чтобы автомобиль мог работать на самом обыкновенном коммерческом топливе), при разработке они все равно ищут масла, которые лучше всего отвечают требуемым свойствам. И понятно, что не все масла на рынке будут это делать, поэтому одни подойдут для двигателя, другие не очень, а третьи могут нанести прямой вред двигателю (к примеру, за счёт очень высокого содержания серы и образования золы, которая способна повредить сажевый фильтр).
"Одной из ключевых характеристик таких маловязких масел Volkswagen Group считается их большая термическая устойчивость — способность держать высокие тепловые нагрузки. Выпуску каждого типа масла предшествуют сложные проверки в лабораториях и на испытательных двигателях. Результаты наших долговременных испытаний (автомобилей и двигателей) также показывают хорошие результаты в данном отношении", — добавляет Клаймс о так называемых "тонких" маслах.
Так могу ли я применять это тонкое масло в собственной машине?
"Хотелось бы отметить, что двигатель должен быть сконструирован под эти масла в начале разработки. Поэтому его не разрешается применять в любом старом двигателе, нужно соблюдать инструкции и предписаниям производителя автомобиля для такого типа двигателя. Также нужно также помнить знаменитые правила и старые уроки, например выбор качественного масла, постоянная проверка уровня масла или не превышать предложенные интервалы (как в километрах, так и во времени) для замены масла", — добавляет Климеш из Skoda Development по моторным маслам.
Поэтому придерживайтесь рекомендаций производителя автомобиля. Для более новых моделей это сравнительно просто, поскольку масла для этих автомобилей обычно доступны в сервисной сети. Просто загляните в руководство пользователя, и там будет точно отмечено, какое масло нужно вашему автомобилю и какие альтернативы допускаются. Хотя это не очень обычно, некоторые бренды допускают разные классы вязкости при условии соблюдения рабочих свойств и стандартов бренда. Поэтому в инструкции обычно указывается утвержденный класс вязкости, а еще класс производительности и, что намного важнее, стандарт производителя, которому обязано отвечать масло.
В онлайновом руководстве пользователя для последней модели Fabia III 1.0 TSI 81 кВт вы прочитаете, что для нее требуется стандартное масло VW 504.00/508.00 и рабочие классы ACEA C3 и C5. Но некоторые бренды (и VW Group) отходят от этого, и производители перестали указывать точные спецификации масла в руководствах. Поэтому обратитесь в брендовый гарантийный центр, если стандарт нигде не указан.
Для старых автомобилей, которые уже не выпускаются, это может быть чуть сложнее, поскольку производитель уже перешел на новые стандарты. Однако они все еще думают о старых автомобилях и указывают для любого нового стандарта масла, какой старый стандарт может быть заменен новым маслом.
Мы также задали вопрос в гаражах, как дела обстоят с маслами. Петр Доротович, которого вы знаете по нашим тестам бывших в употреблении баварцев, рассказал нам несколько интересных сведений из практики, так как он специализируется на данной марке. Однако у него также хороший опыт работы в больших промышленных компаниях, и можно абсолютно честно сказать, что эти автомобили у него скорее как хобби. Возможно, лучше всего воссоздать его свое мнение полностью, без редактирования:
"Ко мне в гараж часто прибывают люди, которые говорят, что им достаточно лишь это масло, что это первая заливка производителя. Однако это не имеет значения, потому что очень важное — отвечает ли масло требованиям автомобильного производителя для этого определенного автомобиля и двигателя. Потом мне также попадаются люди, которые говорят: "Я не хочу применять это тонкое масло, заливайте 10W-60, так как если оно охотно для BMW M, то оно охотно и для моего двигателя". Однако это неверное рассуждение, так как, как ни удивительно, оно наносит больший вред двигателю. Их двигатель выполнен для абсолютно другого типа масла, и во время использования этого другого типа масла гидравлические регуляторы зазора клапанов или остальные маслозависимые компоненты, управляющие двигателем, перестают работать полностью. В данном случае не только холодный двигатель сложнее заводится, но и масло не нагревается до рабочей температуры при обычной эксплуатации и коротких поездках, и автомобиль получает очень высокий топливный расход. Поэтому решение проблемы потери масла в двигателе путем применения так называемого более густого масла действительно не считается избавлением от проблемы, быстрее наоборот. Вам необходимо убрать неполадки в трансмиссии и применять правильное масло".
