Gaznaauto Сайт про автомобили
Снег, грязь и танковый трек. Как Bronco Sport справился с данными условиями?
Возвращение культового Ford Bronco принесло с собой вариант Спорт, который во многом отличается от "взрослой" классики. Но означает ли это, что это просто городской джип, либо же в компактном жеребце все же проявились гены его внедорожного прародителя? Ну, мы попробовали это на танкодроме в Йиглаве…
Со спортивным Bronco можно сделать много хорошего на дороге, ведь это нетрадиционный и, по существу, экзотический джип в странах Европы. Просто в свете неоновых вывесок города и выстроившихся мест для парковки у торгового комплекса можно не вспоминать, что имя Bronco всегда связывалось с мощным джипом.
Спортивный вариант = джип исключительно для города? Не очень…
Это можно отнести к варианту Спорт? Можете ли вы выехать на нем на природу без специального эвакуатора? Мы поехали на заснеженный танкодром в Йиглаве под названием Area 52, который вы можете найти здесь, и устроили автомобилю настоящий тест-драйв.
Мы испытали Ford Bronco Sport в непростых условиях Йиглавского танкового завода
Мой коллега Волшицкий не так давно писал про то, как автомобиль едет по дороге, чем он отличается от классики, что он предлагает и как ведет себя с точки зрения машины для каждодневного применения, но как насчет внедорожного антре? Детальнее об этом в следующих строках.
Парки для бездорожья.
Известный Ford Bronco возвращается — и в трех вариантах!
В наши руки попал Bronco Спорт в версии Badlands — наиболее сухопутном варианте. Разумеется, это 4?4, но есть у него и несколько дополнительных преимуществ.
Во-первых, существует технология, метко названная G.O.A.T., что, если опустить точки, означает "коза". В случае с Ford идет речь о системе Goes Over Any Type of Terrain, которая дает возможность ездить по любому типу местности.
G.O.A.T. — это не козел в Bronco, это селектор профиля вождения
Не стоит воспринимать это буквально, но в стандартной комплектации вы сможете найти пять режимов, а в комплектации Badlands — даже семь, которые специально регулируют поведение автомобиля и электронную стабилизацию в зависимости от подобранного вами профиля.
| Песок | Песок или снег |
| Скользкий | Скользящая поверхность |
| Спорт | Динамичная езда |
| Эко | Экономичное вождение |
| Обычный | Стандартное вождение по дорогам |
| Грязь/колеи | Грязь, колеи |
| Скалолазание | катание по (над) скалам |
Вы также можете положиться на так называемый внедорожный круиз-контроль, который Ford называет Trail Control. Это система, которая автоматически поддерживает постоянную (обычно низкую) скорость во время движения по дорогам из грунта, подъемам, спускам, грязным колеям или тропам, усыпанным камнями.
Режимы вождения также отображаются на полуцифровой конфигурации приборов
Технология также работает с профилями Mud/Ruts и Rock Crawl от G.O.A.T., которые добавляют 180-градусную фронтальную камеру, чтобы Вам помочь увидеть, где вы в действительности едете и чего лучше избегать. Нужно сказать, что поддержка камеры доступна и в остальных режимах, однако всегда на невысоких скоростях.
| Недалеко от Йиглавы находится великолепный многоцелевой приватный танкодром Area 52 (49°22’03.3 "N 15°33’57.0 "E), которым управляет Ондржей Крейча. Это пространство, где можно не только легально ездить по бездорожью, но и организовывать/проводить разные "боевые" мероприятия. Полный день пребывания на внедорожнике в границах труднопроходимой местности стоит 400 крон, и вам всегда необходимо заранее позвонить господину Крейче, чтобы зарезервировать дату или разрешение на въезд. Телефонный номер можно найти на сайте Jihlava Area 52. |
Модель 4?4 также может похвастаться уникальной технологией разделения крутящего момента с двойным сцеплением на задней оси, которая может передавать вращающий момент на одно заднее колесо, если три других лишены тяги. Разумеется, квадроцикл можно закрыть, а еще закрыть задний "дифф".
Сложный привод 4?4 поможет вам преодолеть окрестность, но и доставит много удовольствия
Что касается внедорожного оборудования, Bronco Спорт Badlands может похвастаться стандартными защитными нижними пластинами в передней части, передними отцепными крюками, шинами A/T (30% внедорожных, 70% дорожных) и укрепленной подвеской HOSS с уникальными передними демпферами, дополненными гидравлическими упорами, и усиленными задними демпферами, работающими с очень мягкими спиральными пружинами.
Шасси HOSS обеспечивает комфорт не только на дороге, но и на бездорожье
Что касается проходимости, то она составляет 600 миллиметров, а дорожный просвет (расстояние от наиболее низкой точки шасси до земли) — 223,5 миллиметра. Не менее интересной считается специфика поворотного угла на бездорожье:
| Задний | 33,1 градуса |
| Фронт | 30,4 градуса |
| Превышение | 20,4 градуса |
Вы также можете оборудовать автомобиль необычными дефлекторами окон, сумкой-холодильником, охладителем, багажником для велосипедов, фарами на крылья, ванночкой для багажника, садом, тентом, палаткой, сейфом, ящиком для игр и остальными аксессуарами, которые можно применять в полевых условиях.
Топовая модель будет предлагаться с бездымоходным двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем
Что касается двигателя, то идет речь о двухлитровом двигателе на бензине с наддувом, который развивает 250 конских сил и 375,5 Нм, согласно американской методике. В материалах нашего индивидуального импортера, компании auto MOTOL BENI (AMB Praha), указаны следующие значения для отечественного рынка — мощность 245 л.с. и вращающий момент 373 Нм.
Есть также вариант с бездымоходным трехцилиндровым бензиновым пятнадцатитактным двигателем — в Америке заявлен с мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 257,6 Нм, тогда как в Чехии официальная мощность аналогичная, но вращающий момент вполне объясняется округлен до 258 Нм.
Что касается переключения передач, то им всегда занимается автоматизированный восьмицилиндровый
Оба двигателя работают в паре исключительно с восьмиступенчатым автоматом, хотя двухлитровый будет предлагать дополнительные подрулевые переключатели под рулевым колесом. Также есть разница в приводе 4?4, поскольку двухлитровый агрегат работает в паре с улучшенным полным приводом, о котором говорилось выше, тогда как 1,5-литровый EcoBoost имеет "только" обыкновенную "четверку".
Снегоход
Принимая к сведению отсутствие понижающей передачи (да, у Bronco Спорт нет дополнительной понижающей передачи), внедорожные возможности автомобиля частично ограничены, поэтому вы больше полагаетесь на пониженные передачи и поддержку электроники. С другой стороны, необходимо рассчитывать и с обувью, так как если снять заводские шины A/T и обуть обыкновенные зимние или летние тапочки, проходимость автомобиля по бездорожью уменьшается (кроме особенных случаев).
Ford Bronco Спорт не имеет понижающей передачи. Она частично заменяется внедорожными режимами
Однако в случае с нами весь танкодром в Йиглаве во время теста был под снегом, поэтому поставленная зимняя обувь (вместо шин A/T) оказалась максимально полезной. Исследуя окрестность, мы старались следить за традиционными квадроциклами (quadbike), однако из-за веса машины было неожиданностью, когда одно из колес провалилось сквозь лед в грязную лужу.
Необходимо добавить, что большую помощь здесь оказал режим Sand, предназначенного для песка, но также служит альтернативой на снегу. Автомобиль держал низкие передачи, что имитировало переключение вниз, блокировало привод 4?4 и ограничивало вмешательство в систему стабилизации. Результат? Спортивный Bronco стал солидным "снегоходом".
Управляемость на снегу? С правильной обувью — феноменально.
Исследуя танкодром, мы также наткнулись на снежную равнину с двумя кругами, окаймленными скалами. Все вышло, как и ожидалось, и мы также испытали удовольствие от дрифтинга в сугробах из падающих хлопьев. И здесь Bronco Спорт оказался разборчивым и приятным в управлении, даже во время контролируемого скольжения по снегу, благодаря соответствующей обуви и хорошей системе полного привода.
Прочный джип, благодаря дорожному просвету и укрепленной подвеске, смог преодолеть негостеприимные дороги, полные грязных сюрпризов. Поддержка электроники и профилей вождения, которые во многих автомобилях работают в как правило на глаз, однако в случае с этим американским фордом они оказывают влияние на поведение всего автомобиля довольно фундаментально.
Электронная поддержка здесь не просто для показухи, она действительно работает
В качестве "штатного" автомобиля фотограф использовал свой собственный Subaru XV, который мог делать фактически то же самое, что и Bronco Спорт. Как каждый знает, четырехколесные автомобили Subaru являются особенно способными, так что теперь мы можем написать то же самое о компактном американском Bronco. Он просто работает на легком бездорожье, не боится снега и грязи, предлагает солидный дорожный просвет, а компьютерная поддержка действительно помогает. Подтверждаю!
Прекрасная практичность
Ford Bronco Спорт поставляется в нашу страну по индивидуальному импорту, через вышеупомянутого дилера AMB Praha. Цена на двухлитровый Badlands с солидной комплектацией составляет 1,5 миллиона чешских крон с учетом налогов, тогда как немного меньше оборудованные 15-тактники стоят около 1 миллиона чешских крон с учетом налогов.
Хотите Bronco Спорт высшего класса? Подготовьтесь к полутора миллионам
Не рассматривайте данный автомобиль как джип, он таким не считается, хотя не скажешь, что в его жилах не течет ДНК необычного Bronco. Автомобиль может ездить по самым плохим дорогам, преодолевать грязные колеи, заснеженные заносы и подниматься по склонам, но по собственной сущности это все еще джип, поэтому забудьте о более диких "мехах".
Что же такое Bronco Спорт? Городской джип? Не очень, так как по собственным возможностям он укладывает в карман много городских автомобилей а-ля кроссоверы. я подразумеваю, что вам не требуется привод 4?4 или режим G.O.A.T., чтобы припарковать его в Kaufland, но вы оцените более небольшие размеры, хорошее положение сиденья, довольно свободный багажник, дистанционный запуск двигателя, продуманные отсеки для хранения, независимо открывающееся заднее стекло, дополнительное (регулируемое) освещение внутри крышки багажника или встроенную открывалку для бутылок.
