Gaznaauto Сайт про автомобили
Почитатели марки "Млада Болеслав", возможно, знают Станислава Цинкла или слышали о нем в прошлом. Он играл ключевую роль в качестве руководителя цеха прототипов с 1992 по 2012 год, но в автомобильном производителе он функционирует с 1958 года. С той поры он принимал участие, среди прочего, в модификации Skoda 110 Super Спорт для фильма "Вампир из Ферата", ему также приписывают переход на передний привод и довидение многочисленных прототипов до финальной стадии, другими словами до серийного производства.
Не так давно Станислав Цинкль вновь встретился в музее Skoda с прототипами, которые в большей или малой степени установили историю автомобильного производителя. Чтобы вспомнить их все, потребовался бы несколько десятков статей, поэтому давайте вспомним хотя бы пару примеров, которые считаются одними из самых важных в истории бренда. А пока выпейте кофе, если хотите, и давайте начинаем.
Skoda 720 ID
Дизайн 720 ID, разработанный студией Italdesign, не выглядит слишком старым даже сегодня
К 1964 году производство культовой заднемоторной Skoda 1000 MB было налажено, однако она не оправдала ожиданий, поэтому управление автомобильным заводом было вверено семи мастерам в окружении нового директора Йозефа Симона — эта группа называла себя "Семь храбрецов".
Эта команда выступала за альтернативы и новые методы производства, которые разрабатывались за границей. Поэтому, когда в 1966 году были построены пять прототипов Skoda 720, руководство было не очень удовлетворено, особенно в плане дизайна. Решением стала студия дизайна Italdesign — отсюда и завершение ID — ставшего в последствии магом дизайна Джорджетто Джуджаро.
Почему уходит начальник Skoda и что ждет его преемника?
За рулем: Skoda Octavia Tour 1.6 MPI с пробегом 36 500 км
Договор подписали в мае 1969 года, а к августу был готов первый седан с 1,5-литровым двигателем, который тогда оригинально располагался под передним капотом, сохранив задний привод. Потом пошли другие модели, некоторые даже в духе кузова "фастбэк".
По сей день Синкл уважает работу итальянской студии, которой получилось уложиться в буквально виселичный срок. В то время из Турина отправили несколько экземпляров для испытаний — и хотя это были только макеты, они прошли бесчисленное количество тестовых километров без каких-то больших проблем. Сам Синкл отмечает вневременность 720 ID, влияние "западного дизайна" довольно очевидно.
Образец 720 ID в свое время стал откровением если сравнивать с другими серийными автомобилями
Однако чешско-итальянское творение так и не увидело свет официально — в период наметившейся нормализации были приняты определенные политические решения, которые, например, отправляли такие амбициозные проекты под лед, и команда Seven Brave вскоре распалась.
Сложно поверить, но "сверху" даже пришёл запрет на применение всех прототипов Skoda 720, несколько из них были разобраны частными коллекционерами. К 1970-м годам уже велась разработка моделей 105 и 120, тогда еще классически заднемоторных и заднеприводных. И не просто так два этих типа слегка напоминают культовый образец 720 ID, который так и не увидел свет.
Skoda 110 Super Спорт
Прозванный Ferat, автомобиль развился из единственного дорожного прототипа 110 Super Sport, который сначала имел яркую ливрею. Станислав Цинкль также присутствовал на съемках фильма "Вампир из Ферата
Кто не знает Skoda 110 Super Спорт, позднее получившую прозвище Ferat. К большому сожалению, срок пребывания в должности Семи храбрецов был довольно коротким, но, все таки, очень плодотворным. Фантастический Ferat принадлежал некоторым "наследникам" группы — сам Синкл лично занимался этим автомобилем.
Type 110 Super Спорт впервые появился на публике не просто так — во время первомайского парада 1971 года в Квасинах. Тогдашний руководитель испытательной лаборатории компании доверил автомобиль и, практически, весь проект Синклу в виде подарка на день рождения. Задача была в том, чтобы, он утверждает, что "протащить" автомобиль через все группы специалистов.
Auto Union Type C теперь в доме Фердинанда Порше
Официальное открытие музея грузовиков Tatra
Проводились проверки, модификации и даже публичные демонстрационные заезды. "После передачи Млада Болеслава целью было производство еще трех автомобилей с двигателями OHC объемом от 1,5 до 1,8 литров от Skoda 720, повернутыми вперед, с задним мостом, рассчитанным на очень большие нагрузки, и коробкой скоростей от восьмицилиндровой Tatra 603", — вспоминает Цинкль. Он добавляет, что проект располагался на достаточно продвинутой стадии — до того времени уже были подобраны поставщики осей и тормозной системы. Однако спонсору проекта в конце концов понадобилось отказаться от должности под давлением нормализации — и это был конец для Skoda 110 Super Спорт.
Type 110 Super Спорт был одним из очень амбициозных проектов группы под названием "Семь храбрецов". В то же время она стала одной из жертв тогдашнего режима.
Об таких событиях напоминает черный Type 110 Super Спорт, носивший знаменитое прозвище Ферат. Это черное чудо было создано в начале 1980-х годов путем модификации единственного мобильного образца Skoda 110 SS, который с самого начала был светлого цвета. Оскароносный кинодизайнер и автогонщик Теодор Пиштек был ответственен за создание самых практичных модификаций дизайна знаменитого реквизита для фильма ужасов "Вампир из Ферата", который дебютировал 1 мая 1982 года.
Собственно Цинкль во время съемок присел под панель приборов, создавая роль своего рода "скрытого техника" на случай непредвиденных ситуаций — в тех кадрах, где это было возможно, он даже сам сел за руль, в других вариантах ведущую роль играла актриса Яна Бржежкова. Таким образом, жаль, что 110 SS хотя бы частично насладился моментом собственной славы.
