Gaznaauto Сайт про автомобили
Производители машин намного уменьшают ассортимент вариантов двигателей для моделей, продаваемых в странах Европы, показало исследование консалтинговой компании EY. Самое большое снижение за последние три года случилось в двигателях на дизеле, говорится в исследовании.
Постоянное уменьшение выбора двигателей в последнее время — это то, что должен увидеть любой, кто хоть чуть чуть интересуется автомобилями. Если на Octavia 3-го поколения можно было фактически свободно сочетать двигатели работающие на дизельном топливе с механической или автоматической коробкой скоростей и передним или полным приводом, то нынешнее четвертое поколение имеет гораздо более урезанный ряд моделей.
Это же касается и всех других производителей машин. Сейчас как правило невозможно приобрести высокопроизводительный двигатель с коробкой скоростей с прямым переключением — за редким исключением от Porsche или BMW. С другой стороны, всюду говорят о гибридных и электрических моделях.
Новая эпоха — Mercedes-AMG переходит на гибриды. И четырехцилиндровые!
Green NCAP: Octavia TDI экологичнее некоторых гибридов
В этом нет ничего удивительного, ведь производители машин инвестировали миллиарды в данное решение, навязанное ограничениями на выброс опасных веществ, установленными Европейским союзом. Пути назад нет, и очень маловероятно, что большая часть новых автомобилей не будет электрической или хотя бы гибридной.
Недавнее исследование консалтинговой компании EY доказывает это. По его данным, за последние три года поставки двигателей на бензине уменьшились на 22 процента, а дизельных — на 46 процентов. Снижение на одну пятую также было зафиксировано в поставках моделей на КПГ.
Skoda Fabia 4 теперь исключительно бензиновая. Пока нет гибрида
Напротив, ассортимент чисто электромоделей существенно вырос — более чем на половину. Запас хода гибридов без возможности внешней зарядки увеличивается более чем вдвое, а что касается подключаемых гибридов, то там выбор даже возрос на 167 процентов с 2018 года.
Удивленный апсайзинг
В этом нет ничего удивительного, что дизельные силовые агрегаты больше не предлагаются в небольших автомобилях. В таком случае, но, это не имеет значения, наличие TDI для Fabia — потеря времени, принимая к сведению производительность и невысокий расход современных двигателей на бензине.
В классе Octavia, т.е. снизу среднего диапазона, предложение обыкновенных силовых агрегатов уменьшилась на 57%. Тем, кто интересуется бензиновыми и двигателями на дизеле, все также есть из чего делать свой выбор, однако некоторые конфигурации силовых агрегатов и коробок передач пропали из выбора из-за мер по сокращению затрат производителей машин.
Имеют ли смысл небольшие дизели в больших автомобилях?
Volkswagen Golf TDI — дизель не ушёл из жизни
"Общая тенденция состоит в сокращении объемов, однако в течение отчетного периода мы наблюдали рост по нескольким основным силовым агрегатам. Самым значительным он был в случае с подключаемыми гибридами, где он достигал 33%. Более умеренная увеличение можно доказать для очень маленьких бензиновых и дизельных двигателей. Это довольно поразительный вывод, поскольку, согласно уже упомянутой тенденции, траектория должна быть скорее обратной", — сказал Петр Кнап, один из авторов исследования.
Что касается малолитражных автомобилей, то больше всего выросли объемы двигателей на бензине — на одну пятую до среднего объема 1,2 литра. Объем двигателей также вырос в нижнем среднем классе, при этом средний двигатель на дизеле был 17-тактным, что на 11 процентов больше. То же самое правильно и для подключаемых гибридов, тогда как у гибридов без возможности внешней зарядки встречается снижение объема работ. В этом нет ничего удивительного, что для автомобилей верхнего среднего класса объем двигателя сократился: в среднем он составляет 2,5 литра.
