Gaznaauto Сайт про автомобили
Новые технологии могут упростить жизнь и спасти жизнь. Однако что, если известная пословица "очень много всего — плохо для вас" применима и здесь?
Действительно ли все современные разработки в автомобилях делают наши машины лучше? А что, если их придумал рекламный отдел, который взвинчивает цены на новые автомобили до небывалых высот? А какие автомобильные компании в действительности являются пионерами продвинутых технологий? Собственно эти вопросы задала себе американская аналитическая компания J.D. Power и опубликовала интересное исследование.
Действительно ли мы способны воспользоваться всеми возможностями, предлагающие современные автомобили? Bluetooth hands-free — очень популярная вещь, как и потоковая передача любимой музыки. Мы включаем его практически в каждой дальней поездке. Подогрев руля, подогрев сидений, подогрев лобового стекла и подогрев зеркал заднего вида также приятны и полезны приблизительно половину года. И иногда мы вспоминаем, как классно иметь мониторинг слепых зон или круиз-контроль с возможностью перезапуска в пробке. Но как насчет управления жестами и голосового управления? Если они есть в вашей машине, вы когда-нибудь хотя бы пробовали их?
Нам нравятся многие современные функции в наших автомобилях, однако некоторые из них уже стали ненужными. Какие технологии вы считаете избыточными?
Действительно ли нам необходимы эти все (чтобы не сказать дополнительные) функции, которые автомобильные компании предлагают нам во имя прогресса? Похоже, мы не одиноки в данном вопросе. В действительности, подобный вопрос был задан американской аналитической компанией J.D. Power, которая не так давно пришла к выводу, что подавляющая часть технологий в автомобилях по настоящему может быть абсолютно ненужной.
Спецтехнология будет шпионить за пассажирами в автомобилях
Автомобильные технологии нынешнего дня рождаются в гоночных сражениях
Эксперты утверждают, предположим, что целая треть таких "губительных" технологий совсем не будет применяться каждым вторым хозяином автомобиля в первые 90 дней. Также, к примеру, 61 процент респондентов заявили, что по прошествии этого времени они совсем не пользовались функцией подключения к Интернету в автомобиле, а 51 процент респондентов сказали, что вообще могли бы обойтись без данной функции.
"Цены на новые автомобили наивысшие в последнее время, и частично это связано с увеличением количества доступных функций", — говорит Кристин Колодж, директор по человеко-машинным отношениям в J.D. Power. "Хорошо, если покупатель получает за собственные деньги какую-то дополнительную ценность, но сейчас мы видим, что многие функции — это деньги, израсходованные напрасно".
Это звучит поразительно, но, к примеру, такие компании, как Porsche, заняли места намного меньше среднего по дисциплине "индекс инноваций". Однако в этом случае, не считается ли это скорее комплиментом?
Исследование показало, что к популярным и часто применяемым функциям относятся такие, как парковочные камеры, особенно те, которые работают с системой помощи при торможении. С другой стороны, функция управления жестами, которая и сейчас имеет собственные недостатки, считается одной из менее популярных — 41 процент респондентов могли бы обойтись без нее. Но необходимо не забывать, что это можно отнести к рынку США. В странах Европы ситуация может быть немного другой, но по собственному опыту мы полагаем, что не намного.
Кто является наибольшим новатором?
В исследовании также рассматривался так называемый "индекс инноваций" — в данном отношении мы, возможно, не удивлены, что Tesla набрала наивысший балл, а конкретно 668 из 1 000. Однако Auomobil не позволила аналитической компании собрать данные клиентов в 15 перечисленных странах, поэтому результат отмечен как неофициальный.
Победителем премии "Величайший инноватор", хотя и неформально, стала компания Tesla. Но действительно ли количество технологий превосходит качество?
В результате Genesis, люксовое подразделение Hyundai, заняло первое место в премиум-сегменте, набрав 634 балла. Cadillac стал следующим с результатом 551 балл, за ним очень плотно следует Volvo с 550 баллами, потом BMW с 545 баллами, а Mercedes отстал от баварцев с 523 баллами. В классе среднеразмерных автомобилей Hyundai опять набрал 519 баллов, за ним следует Kia с 510, Ниссан — 502 и Subaru — 499.
В среднем классе Hyundai набрал лучший "индекс инноваций". Однако имеет ли это значение?
Значит ли это, что автомобили, занявшие первые места в рейтинге и, исходя из этого, напичканные электроникой, считаются лучшими? Мы сомневаемся в этом, поскольку такие производители машин, как Audi, Jaguar, Лексус и даже Porsche, заняли места ниже среднего. Для обыкновенного человека из данного следует, что индекс инноваций оценивает не столько качество технологий, сколько их количество. Но если заменить фразу "индекс инноваций" на "индекс ненужных предметов", то можно не прогадать.
Автомобильные компании делают большие деньги на дополнительных технологиях. Но действительно ли они необходимы клиентам?
Есть ли лишние помощники? Да! И они могут быть даже вредными
Давайте взглянем на это с другой стороны — сегодня некоторые водители не могут представить себе жизнь без круиз-контроля, помощи во время движения по полосе, мониторинга слепых зон, помощи при торможении… перечислять их все — это целая статья. Однако есть и те, кого это раздражает и кто жалуется, что это "портит им вождение" — я один из них. Я хочу полностью наслаждаться вождением.
Система помощи при торможении помогает избегать большинства неприятностей. Но часто это может довести человека до бешенства. А вы привыкли к этому?
Сегодня очень часто бывает, что человек, к примеру, пропускает поворачивающий автомобиль, и мы, люди, думаем, что расстояние достаточно, но автомобиль неожиданно начинает тормозить. Насколько я слышал, такое случалось с несколькими людьми, когда они подъезжали к шлагбауму на парковке. Во всяком случае, это не очень хорошая ситуация.
