Gaznaauto Сайт про автомобили
Может быть, на шее Subaru Forester 4-го поколения уже поставлено несколько крестов, и почитатели с нетерпением ждут нового поколения, но его все также омолаживают и модернизируют. Давайте проверим, считается ли он даже в собственной "обыкновенной" версии автомобилем, к которому стоит стремиться.
Forester считается в определенном роде легендарным автомобилем для японского автомобильного производителя. В собственном четвертом поколении он представлен на рынке с 2012 года. Однако автомобильный производитель Subaru не пошёл по традиционному пути периодических подтяжек лица, а обновляет собственные автомобили каждые двенадцать месяцев в течение модельного года. И вот у нас появилась возможность проверить последнюю спецификацию для 2018 модельного года.
Дизайн почти не поменялся, и это не плохо. Сегодняшний внешний вид все еще работает, и Subaru выглядит с ним хорошо. В сравнении с первыми поколениями универсалов высшего класса, Forester превратился в традиционный джип. Однако он имеет хорошие и сбалансированные пропорции с достаточно свободной площадью остекления, которая обещает солидный обзор и достойно освещенный интерьер. Хотя я бы рекомендовал приобрести тонированные стекла, Subaru немного тепличная, как эта. Но при взгляде с боковой стороны вы обязательно увидите отсутствие подоконной линии. Двери перекрывают его, поэтому вы не испачкаетесь, когда будете выходить.
Subaru также обновила интерьер, добавив намного качественные мягкие пластики, по сравнению с теми, что были установлены ранее. Верхняя часть приборной панели, например, очень на ощупь приятная. Все таки, есть ощущение, что Forester нацелен на немного другого покупателя, чем более гражданский Outback. Собственно поэтому в Forester много внимания оказано простоте обслуживания, просто ожидайте, что вы будете чаще пачкаться на бездорожье. Сиденье расположено высоко, но удобно и даёт водителю хороший обзор того, что происходит вокруг автомобиля. Тканевые сиденья удобные, они также оборудованы подогревом, что я оценил холодным утром. Мы уже несколько раз видели сенсорный экран информационно-развлекательной системы и цветной дисплей над головой в Subarus, и они все также хорошо работают в Forester. Но не нужно рассчитывать на скорость реакции, аналогичную конкурирующим брендам. Просто все еще плавно. В самом низу размещены кнопки подогрева сидений, рядом с которыми легко доступна система старт-стоп.
В автомобиле достаточно просторное с точки зрения пространства для головы и коленей, однако, по отзывам, некоторых водителей волнует форма центральной консоли, которая расположена недалеко к их правому колену. Однако пассажиры сзади также не будут апеллировать, так как пространство здесь больше среднего даже для этого сегмента. Объем багажника составляет 488 литров в базовой комплектации, а при сложенных спинках задних сидений и высоком полу — до 1 573 литров. В случае с нами в багажнике был установлен коврик из резины, который надежно защищает матерчатый пол. Forester также уже может похвастаться революционной системой EyeSight, о которой мы детально говорили в нашем тесте комплектации Levorg. Таким образом, Forester стал следующим в семействе, получившим новую систему помощи с камерой, а еще систему активного удержания полосы движения.
Под капотом тестового образца находится погодный двухлитровый двигатель. Так и стоит сказать "только", однако в случае с Forester базовый двигатель не считается слабым. Двухлитровый боксер настроен на 150 л.с. при 6200 оборотов в минуту и 198 Нм при 4200 оборотов в минуту, что не так уж мало, просто современные пользователи ленятся набирать данные показатели. Здесь установлен вариатор Lineatronic, являющийся одним из лучших на рынке, и он делает набор за вас. Если вы перестанете волноваться о расходе и отправите иглу на 6000, вы сможете получить удовольствие за рулем. Передача мощности происходит медленно и сопровождается приятным звуковым сопровождением. Для водителя, который не приобретает автомобили как расходник, Forester — грамотный выбор.
И это не так уж плохо даже это при том потреблении, о котором я беспокоился несколькими строками выше. Ездить с расходом 8 литров на автостраде или 7 на трассе — не так уж плохо. В городе я расходовал в среднем 9,5 литров. Но Subaru — это не выбор разума, здесь была всегда важна и управляемость. Forester, возможно, не введет вас в заблуждение, автомобиль приятно удобен и обладает образцовой шумоизоляцией. Forester превосходно справится с фильтровкой неровностей, а чешские дороги абсолютно не раздражают вас за рулем. На более больших скоростях стойкость остается хорошей, а чувствительность к поперечному ветру также не очень высока. Однако вы не будете обманывать в поворотах, это налог на то, как автомобиль держит подобранную траекторию. Однако это дает возможность развлечь даже очень увлеченного водителя во время резкого движения.
Как я уже писал ранее, Forester не относится к тем внедорожникам, которые боятся съехать с дороги. Приличный дорожный просвет и практичный полный привод позволяют не бояться о нем, он смело отправляется в грязную колею либо даже на бездорожье, и я ни разу не поставил его в ситуацию, из которой он не смог бы выбраться. На бездорожье на джип Subaru можно просто положиться, даже в том случае, если у него, к примеру, нет понижающей передачи. Секрет состоит в симметричном полном приводе с возможностью передачи мощности на то колесо, которое в этом нуждается. Но электронная система X-Mode позаботится о большинстве вещей за вас. Все, что вам необходимо делать, это следить за углами сближения, которые, к счастью, достаточно большие — 25 градусов в передней части и на градус больше сзади.
Так что даже Forester начального уровня не теряет никого из качеств, свойственных данной модели. Почему-то у меня есть внутренняя связь с автомобилями Subaru, тем более с двигателями с турбонаддувом, но здесь я не скучал по турбине во время тестовой недели. Разумеется, это могло бы сделать Forester быстрее, однако это все также функциональный и комфортный джип, который может развлечь вас на дороге и не утратится за ее границами.
