Suzuki jimny может сделать невероятное, он обещает надежность и имеет хорошую цену

Автомобильный мир наводнен маленькими автомобилями, претендующими на внедорожные качества. Но ни один из них не способен на такое бездорожье, как Jimny. Некоторые из данных автомобилей тоже выглядят симпатично, но ни один из них не выглядит так искренне мило и игриво, как Jimny. Четвертое поколение Suzuki Jimny (предыдущее, кстати, находилось в производстве целых 20 лет) в конце концов выходит на отечественный рынок, и я в полном восхищении после того, как встретился с ним впервые.

В мире, где подавляющее большинство автомобилей все также имеют одну и ту же идею с самонесущим кузовом, турбодвигателем в передней части и передним приводом, маленький Jimny — тем более учитывая его цену — кажется некоторым откровением. Лишь первый живой контакт с новым поколением даст возможность понять, насколько неимоверно выбивается данный автомобиль из сегодняшней унифицированной серости автомобильного производства.

Школа эндуро — каждый мотоциклист должен попробовать бездорожье

Влог #105 Suzuki Jimny

Ощущение игрушечности, но надежная конструкция

Перекрасьте Jimny в потертый ярко-жёлтый цвет, и я даю гарантию, что на городских проспектах он вызовет намного больший ажиотаж, чем любой экзотический суперкар. При очень маленькой длине в 3480 миллиметров и блестяще обычных формах, построенных практически полностью из прямых линий и прямых углов, он выглядит как кусок торта. И вдобавок вы часто услышите о нем как о Mercedes G-Class, но "отмытом до девяностых" — не то чтобы это было как-то оскорбительно.

Нет, это не кумир — это настоящая работающая машина.

Но не только формы кузова заметны в Jimny. Кузов не считается самонесущим, а фиксируется на ребристой раме шасси при помощи сайлент-блоков — основная идея аналогичная, как, допустим, у рабочих пикапов. Кроме того, что рама Jimny короче приблизительно на 2 с половиной метра…

Потом рама опирается на две жёсткие оси, поддерживаемые поворотными рычагами и штангами панхарда, подпружиненными витыми пружинами. Высокий дорожный просвет в 210 миллиметров и возможность великолепного кроссовера по осям логично означает, что подвеска довольно мягкая. Стоящий Jimny можно раскачать на месте с помощью одной руки так, что кажется, словно он вот-вот опрокинется, а когда в него садятся, кузов еще какое то время подпрыгивает на месте.

Загляните под капот Jimny, и вы сможете увидеть технологии настоящих внедорожников.

Двигатель, который многие хотели бы видеть во всех автомобилях

Все такие технологии в действительности довольно ретро. И силовой агрегат не менее ретро, особенно двигатель, который многие хотели бы видеть во всех новых автомобилях. Этот четырехцилиндровый двигатель может быть абсолютно новым, но забудьте о непосредственном впрыске, наддуве, перепроектированных контурах смазки и охлаждения, а еще обо всех других приспособлениях, которые обычно встречаются в новых двигателях.

Jimny получает погодный 15-цилиндровый двигатель, который кроме базовой технологии имеет только изменяемые фазы газораспределения. В остальном, допустим, у него несложный непрямой впрыск без карбонизации впускных клапанов и в теории вечный цепной ГРМ. Для старожилов обрадует моторный отсек, где все очень хорошо открыто и доступно — никаких пластиковых крышек. Разумеется, мощность устаревшего двигателя не поражает — 102 л.с., а 130 Нм крутящего момента не сулят ничего хорошего для разрывания асфальта, однако нельзя забывать, что Jimny не предназначается для того, чтобы глотать автострады, а еще что его вес составляет немного меньше 1200 кг.

Если вы заглянете под капот и заметите настоящий двигатель, а не пластиковые крышки, вы будете потрясены возможностями Jimny.

За продольно размещенным двигателем находится коробка передач (пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая), понижающая передача, которая стирает дефицит мощности даже на самом сложном рельефе, и раздаточная коробка. В стандартной комплектации мощность передается на задние колеса, простой механический рычажок применяется для включения переднего привода (без межосевого дифференциала) и тот же рычажок применяется для включения понижающей передачи. Jimny не имеет блокировки межосевого дифференциала, однако если колеса начинают проскальзывать по земля, он может электронным способом применять тормоза для передачи крутящего момента на другую сторону.

Электроника поможет вам на бездорожье, однако без честных механиков она не заработает.

Коробка, которая скребет абсолютно везде

Мое первое впечатление, сочетающее в себе восторг от миловидности и честной технологии, осталось позади, и я, наконец, разместился в спартанском, но достаточно комфортном салоне. Все просто на вид, угловатые трубки будильника с открытыми головками винтов выглядят великолепно, никаких излишеств, но одновременно нет недостатка в нескольких функциях комфорта или "телевизионном" дисплее с навигацией, аудио и другими примочками. В передней части места столько, сколько мне необходимо, но сзади намного меньше, и багажник, к примеру, фактически непригоден для применения при поднятых задних спинках. Jimny — это маленький автомобиль, и многое необходимо делать при регулярно сложенных задних сиденьях, которые применяются очень и очень редко.

Внутри Jimny прост и целеустремлен, но нет чувства наготы

Первые несколько тестовых километров пройдены на дороге — в условиях, где дизайн Jimny считается наиболее слабым. Но страданий нет. Разумеется, кузов очень покачивается, а рулевое управление длинное, но мускулистое шасси шатается исключительно на кочках, так что неприятных ударов вы не получите, а маленький двигатель с механической коробкой скоростей ощущается приятно живым.

Наконец, приближается поворот с шоссе, и узкая лесная дорога взбирается на первый длинный холм. Я останавливаюсь, переключаюсь на полный привод при помощи рычага и рысью несу Jimny в сторону мотокроссовой трассы, скрытой от глаз дороги лесом. Здесь, перед первым спуском, происходит понижение передачи и страх перед дорожными шинами, чьи крошечные канавки прекрасно подойдут для застревания в мелкой грязи.

Не обращая внимания на дорожные шины, Jimny с энтузиазмом мчится в гору

Но опасения неуместны. С поразительной легкостью Jimny срывается с жестоких склонов и взбирается на еще более жестокие. Пониженная двойка выдержит абсолютно все, только от одного особенно питательного падения я ставлю ему пятерку за правильное торможение двигателем, и так же — за один сумасшедший съезд. Хотя, как удалось узнать позднее, даже на этом склоне Jimny может остановиться и опять стартовать! И я обещаю, что не преувеличиваю — это был такой холм, что на нем сложно было бы стоять.

Скрещивание осей тоже играет собственную роль, это происходит во время движения по очень большим неровностям местности с камнями. Однако углы подъезда и переезда не считаются проблемой, поэтому Jimny всегда засовывает одно колесо в колесную арку, ставит другое на упор и проползает через наиболее страшное болото, не вздрагивая. Маленький Jimny выглядит немного смешно среди больших внедорожников, но когда доходит дело до настоящего бездорожья, найдется не очень много автомобилей, перед которыми он не покажет спину.

Я до сих пор поражаюсь тому, на что способна эта машина.

Плюс цена!

Честно говоря, нечасто когда я ухожу с презентации для прессы в полном восхищении. Но с Jimny у меня было такое чувство, настолько впечатлил меня этот прикольный игрушечный автомобиль. Jimny симпатичен и ни на что не претендует, но его инженерия поражает собственной честностью и старой школой, что замечательно подойдет для автомобиля данной категории. Дорожные возможности не слишком большие, как и практичность, но на бездорожье все намного лучше. И я легко могу представить его и в городе, и в пригородных окрестностях.