Gaznaauto Сайт про автомобили
Японская икона среди небольших внедорожников существенно поменялась в собственном последнем поколении. В базовой модели, которую я получил на данной неделе, у нее даже нет полного привода. Vitara существенно поменялась, однако это не имеет значения, ведь она преобразовалась из обычного и надежного джипа в простой и надежный семейный автомобиль. Он не потерял собственного характера, просто променял внедорожные способности на дружелюбие джунглей города.
Семья из трех или четырех человек найдет очень много пространства на скромной площади. В наше время люди любят баловать себя большими автомобилями, которые им нечасто необходимы. При небольшой бережливости и продуманной семейной логистике Vitara точно подойдёт. Значимым преимуществом считается поразительно небольшой вес машины и великолепная управляемость. В действительности, Suzuki Vitara невероятно удобна в управлении. И дело не только в том, что она попала в точку. Честно говоря, автомобиль действительно хорош. Но чтобы не продолжать празднование, которое может показаться вам слишком неискренним, давайте сначала рассмотрим недостатки последней модели Suzuki Vitara.
Suzuki Vitara — это простой автомобиль, в котором нет ничего ненужного. Немного жаль, что панель приборов и информационно-развлекательные дисплеи в самом центре не связаны между собой программно, однако кто будет слишком волноваться о подобных вещах?
Двери Parrot и палка вместо бортового компьютера
Я с нетерпением ждал возникновения Suzuki Vitara. В определенный момент даже показалось, что он станет нашим семейным автомобилем, который до сегодняшнего дня я искал. Снаружи он выглядит очень большим и напоминает грозный джип, хотя технически от необычного автомобиля не осталось ничего. У Vitara самонесущий кузов, двигатель установлен в передней части и в передней части поперек, и ни в одной из полноприводных версий вы не найдете ни межосевого дифференциала, ни блокировки заднего.
Suzuki Vitara — более правдивый кроссовер
От джипа к внедорожнику — Suzuki Vitara празднует 30-летие
Он стал традиционным кроссовером с традиционным передним или полным приводом через систему, которую Suzuki называет "Allgrip". Технически это вязкостная межосевая муфта, расположившаяся перед задним дифференциалом. Он включается и передает мощность на тыльную ось в зависимости от проскальзывания передних колес. Для легкого бездорожья и не очень проблемных ситуаций данное решение, в принципе, идеально. К большому сожалению, Vitara больше не может играть роль настоящего джипа.
Еще одним разочарованием в первый день вождения стало ощущение от всего автомобиля. Я захлопнул двери, которые были выполнены из тонкой картонной бумаги, и огляделся. Интерьер продуманный, довольно уютный, но, честно говоря, очень доступный. Информационный диск бортового компьютера собой представляет торчащую из области "будильника" палочку, и для переключения между функциями требуется убрать руку с руля и посмотреть. Ведь четверть века назад у подобного BMW уже был переключатель "BC" на составном левом рычаге под рулевым колесом. Палка — это такая японская диковинка, к ней привыкаешь, но я все время думаю: "С какой стати?!".
Suzuki Vitara — это прекрасно сбалансированный автомобиль для чешских дорог с колеями. Жаль, что эргономика сидений не достаточно хороша, и долгие поездки станут испытанием для здоровья вашей спины.
Есть и остальные дисплеи. Вы можете увидеть, что определенные функции не были запланированы с самого начала и считаются своего рода программными доработками на лету. Особенно недоброжелательной считается чуткая индикация падения давления в шинах, функция TPMS. Пока вы не накачаете шины до давления не менее 2,3 бар, жёлтый индикатор и весь дисплей между спидометром и счетчиком оборотов будут регулярно мигать. Когда вы устанавливаете часы на сенсорном экране информационно-развлекательной системы, время не будет автоматически меняться на маленьком приборном дисплее. Это мелочи, я знаю, однако они начали нервировать меня в первый же день.
И еще — шум автомобиля во время движения по шоссе. Может быть, это была проблема определенного экземпляра, который я взял в AAA Auto и у которого было менее 40 000 миль на горбу, но приблизительно со 120 километров в час из бокового окна водителя уже доносился аэродинамический шум. Замена подкладок, возможно, решила бы проблему, но я поражен тем, что подобное может случиться на фактически новом, не повреждённом и ранее не разбитом автомобиле. Проще говоря, качество продукции на венгерском заводе Suzuki в Острихоме невозможно назвать образцовым. Vitara также не имеет эргономически настроенных сидений. Они абсолютно не подходят для высоких фигур, и даже те, кто ниже ростом, вероятнее всего, сочтут их непригодными для действительно долгих поездок. Иногда я задумываюсь, не скопировать ли всем автомобильным производителям Saab минувших лет. Лучше спинки заднего сиденья, чем в старых шведских автомобилях, тяжело найти.
Не осуждайте, новые стоят 389 000 крон!
Возможно, я слишком строг к Vitara. Мне сильно нравится машина, и у меня были достаточно большие ожидания. На данный момент на рынке нельзя приобрести собственно эту модель, разве что с бездымоходным двигателем 1.4 и милдигибридной силовой установкой. Он уже стоит намного дороже, чем в 2017 и 2018 годах, когда погодный шестнадцатицилиндровый автомобиль продавался без полного привода Allgrip менее чем за четыреста тысяч крон. И за подобные деньги это была, несомненно, мифическая покупка. В действительности, автомобиль чрезвычайно надежен, и если не считать вышеупомянутых мелких проблем, я не могу найти ни одной причины, по которой он мог бы огорочить.
Suzuki имеет обычный дизайн, но мне он нравится. Существует очень мало хороших новых автомобилей, которые действительно как правило справляются с местностью и имеют цену ниже четырехсот тысяч крон.
Ходовые качества на высоком уровне
Исключительно на второй или День третий мне стало понятно, что чрезвычайно легкая (пустая она весит немножко побольше 1100 килограммов) Vitara поразительно активно ведет себя на каждом повороте. Рулевое управление довольно легкое, но с приятным ощущением и связью между водителем, колесами и дорогой. Не обращая внимания на его высоту, у меня нет чувства странной неуклюжести, как у прочих внедорожников, которые я тестировал. Очень близким конкурентом нынешнему концепту Vitara может стать корейский Kia Stonic или Hyundai Kona, и эти два автомобиля будут смяты Vitara в поворотах узкого района. Он прекрасно поворачивает, отзывчив, хорошо управляется на дросселе и ведет себя очень предсказуемо на пределе сцепления с дорогой.
Техника очень простая, но тюнинг хороший. Мне всегда нравились одно- и двухместные Focus за точно такие же качества и способности, и мне нравится Suzuki Vitara точно также. Ближайшим конкурентом, который будет ездить также хорошо, а может быть, даже лучше, будет Subaru XV. Однако за это понадобиться заплатить больше, чем за Vitara.
Даже с передним приводом Suzuki Vitara чувствует как у себя дома на грязных дорогах с колеями, а при умелом водителе за рулем она может многое сделать и без полного привода. Но я бы все равно доплатил за это.
Надежные и обычные автомобили исчезают с рынка
Этот конкретный автомобиль и остальные аналогичные двух-трехлетние слегка подержанные экземпляры Vitara все еще находятся на заводской гарантии, и если даже она истечет, вы не сможете убрать на них проблемы. При качественном, не требующем специального ухода обслуживании они будут работать на всю мощность. Также, если вы вовремя сделаете им дополнительную эпиляцию полостей и уход за телом перед зимой, они будут служить практически вечно. Топливный расход невысокий для собственного класса (около 7 литров бензина), а поскольку автомобиль действительно легкий, тормоза, подвеска колес или компоненты подвески здесь не страдают.
