Gaznaauto Сайт про автомобили
В 1980-х годах Alfa Romeo были известны как блестяще управляемые заднеприводные автомобили, на чем теперь и пытается построить седативный Giulia. Так что если вам необходимо было захватывающее заднеприводное купе, необязательно было ехать в BMW — существовал более симпатичный GTV6!
Я всегда думал, что данный автомобиль не может завоевать меня на фото фактически никак. Только взгляните на него: немного Skoda Rapid сзади, обычная четырехглазая машина того времени в передней части, которая также ездила на серебристых колесах Campagnolo "channel wheels", хотя и очень легких.
Но его глубокий, великолепный характер становится понятным собственно тогда, когда вы даёте ему шанс. Это обычная итальянская машина, и я решил написать о ней в контексте возвращения заднеприводных Alfas в виде новой Giulia. В конце концов, этот GTV6 — один из хороших заднеприводных автомобилей харизматичного автомобильного производителя! Джереми Кларксон говорит, что любой автомобилист должен хоть один раз стать хозяином Alfa Romeo. Я говорю, что вам просто необходимо проехать на Alfa с трансмиссией хотя бы день! И вот тогда вы все поймете.
Также, как и я, когда получил шанс сесть за руль GTV6 1986 года. Данный автомобиль выпускался с 1974 года и получил большой фейслифтинг в 1980 году, который принёс другие задние фонари, более тяжелые пластиковые бамперы и очень много других измененных деталей. Но основное — это технология. Самый топовый вариант GTV6, с шестицилиндровым двигателем под выпуклым капотом, мог похвастаться 2,5-литровым объемом знаменитого двигателя Busso, но та часть, на которой я ездил, полагалась на трехлитровый Busso мощностью около 190 л.с.! Так что это не необычный экземпляр, но пару десятков GTV6 с трехлитровым двигателем все же было выпущено.
Просто запустить эту машину — это мероприятие. Насосы для топлива визжат при повороте ключа, двигатель начинает распыляться с беспорядочными всплесками, пока через определенный промежуток времени не раздается лай, и шестицилиндровый двигатель переходит на плотный холостой ход. Это не просто двигатель, это Mr Engine. Его реакции мгновенны, словно он подключен прямо к вашему мозгу, издавая замечательный рев 6-ти цилиндров, который попадает в каждую клеточку вашего тела, и он просто играет с легким купе.
Вы будете тешится этой машине, как маленький ребенок на Рождество, даже в том случае, если едете плавно. Вы переключаетесь вниз и вверх с промежуточным дросселем, поскольку синхронизация не считается сильной стороной трансмиссии, вы наслаждаетесь тяжёлыми, чрезвычайно механическими органами управления, вы слушаете безграничное количество интересных мелодий и звуков, которые издает GTV6, и мир вдруг становится значительно лучше.
Однако это, в конце концов, спортивный автомобиль, причем технически достаточно интересный. Коробка передач расположена сзади, диски задней оси находятся не в колесах, а рядом с дифференциалом, а общий мост типа де Дион держит колеса под идеальным углом к дороге даже при резком движении. Поэтому я осмеливаюсь ехать быстро. И вдруг я обнаруживаю автомобиль, который, даже спустя три десятилетия, все еще может красиво вилять по кольцевой трассе!
Мне приходится резко тормозить, однако при этом я должен быть осторожен, чтобы не закрыть колеса. ABS? Не глупите. Машину следует собрать для прохождения поворота, и довольно тяжелое рулевое управление не помогает. Рулевое управление сильно напоминает зал для занятий спортом, чем элегантную гармонию с автомобилем. Однако это весело, довольно весело, так как уровень механичности автомобиля восхитителен, даже по нормам автомобилей того времени! По завершению, но, все равно доминирует замечательный Busso, который с энтузиазмом увеличивает обороты и поет, как мифическая сирена, заманивая вас в лапы зависимости под названием Alfa Romeo!
Я ничего не могу с собой поделать, я должен опять иметь данный район! Поэтому я поворачиваю так, как и положено на заднеприводном автомобиле — при помощи дроссельной заслонки. Задняя часть отрывается на раз, и в данный момент я хочу повернуть руль и встречный. Но маленький руль выскальзывает из моей руки, и в данный момент руль начинает жить собственной жизнью. Однако, к моему удивлению, он превращается в точный счетчик, и в тот фактор, когда автомобиль проникает в необходимое направление, я ослабляю газ, руль опять выпрямляется в центральное положение, и я опять могу ехать. Великолепно, ни один новый автомобиль, кроме, возможно, Caterham, больше не может предложить такую прямую связь с передними колесами!
В общем, резкая езда — это изнурительный, но чрезвычайно полезный выброс адреналина, эквивалентный вождению нового суперкара на пределе возможностей. После остановки радуешься не тому, что машина хорошо справлялась и проходила повороты, а тому, что она вообще выжила. И я особенно рад, что в мире еще есть такие автомобили, так как вождение этой Alfa GTV6 я считаю одним из прекрасных автомобильных впечатлений. В конце концов, прошло много времени с той поры, как я последний раз ездил на нем, но я все еще помню его, словно это было вчера.
