Gaznaauto Сайт про автомобили
Сейчас весь мир сходит с ума по третьему поколению Focus RS, который получил полный привод и едет как духовный преемник знаменитого Lancer Evolution. Но первый Focus RS также заслуживает большого внимания, это внезапный специализированный автомобиль, который произвел революцию в предзагнутом хэтче!
Если мы вернемся в 2002 год, то обнаружим, что в мире хотатчей существовали обычные правила. Не было никаких "умных" осей с отдельными тягами, передовая электроника была в зачаточном состоянии, и практически никто верил, что резвый переднеприводный хэтчбек способен выжать на асфальт более 200 конских сил. В конце концов, просто посмотрите на Fiat Coupe, к примеру, с его потрепанным пятицилиндровым двигателем и 220 л.с., который раньше был в тягость. Ряд моделей хот-хэтчей тоже был не очень и очень большой, поэтому большим хитом В то время была Honda Civic Type-R с ее крутым атмосферным двухлитровым и прекрасным шестицилиндровым двигателем. Но Форд планировал создать автомобиль, который мир никогда не забудет. Он должен был быть построен на успешном Focus первого поколения, который на рубеже многих веков сокрушал конкурентов собственными фантастическими ходовыми характеристиками и качествами автомобиля низшего среднего класса. Однако инженеры "Голубого овала" решили, что просто качественной базы недостаточно, поэтому они взяли только базу от обыкновенного Focus и переработали 70% механических частей автомобиля! Это довольно кардинальное вмешательство для машины с запланированным объемом производства всего в 4 500 единиц, тем более если взять во внимание, что ее понадобилось строить на другом заводе, чем простой Focus. В результате цена автомобиля увеличила миллион крон, но автомобильный производитель все равно получил прибыль на данной особенной модели. Но появилась на свет легенда — Focus RS!
Помните автомобиль для ралли Focus RS WRC? Серийный Focus RS очень похож на данный автомобиль, что считается частью его очарования. Итак, перед нами машина, которая на данный момент неуловимо раздута, но 15 лет тому назад это был неимоверно живой автомобиль с другими бамперами и более широкими крыльями. И он был на 18-дюймовых колесах OZ Racing! Однако очень важное было под капотом — двухлитровый турбодвигатель мощностью 215 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Чтобы доставить мощность туда, куда необходимо, на асфальт, Ford использовал самоблокирующийся дифференциал Quaife. Нужно еще упомянуть резко настроенное шасси с отрицательным развалом задних колес или тот момент, что в реальности мощность двигателей часто была значительно выше заявленной.
Когда вы встречаете первый Focus RS вживую, вы очень быстро очаровываетесь им. У него отличные пропорции, и с дизайнерской точки зрения это все также красивый, нестареющий автомобиль. 18-дюймовые колеса хорошо дополняют крылья, а уверенная выправка даёт всем понять, что это не простой Focus. Интерьер также бесподобен: отличные сиденья с обивкой, кнопочный запуск, красивая металлическая головка переключателя скоростей и синие аксессуары. Это просто заставляет вас ощущать себя особым!
Настало время отправиться в путь, и с первых же метров вы будете восхищены плотной, но точной и механической работой всех органов управления, будь то рулевое управление, переключение передач или педали. Этот аттракцион короткий, но от этого еще более насыщенный. Момент неспешной езды окончился, двигатель прогрелся, и пришло время крутить педали. Третья передача, полный газ и… о, Боже! Зимние шины начали жевать холодный асфальт, и автомобиль борется за сцепление с дорогой под мощной тягой! Боюсь, что у этого Focus действительно нет 215 л.с., возможно, я еще увижу модификацию этого агрегата, поскольку наступление крутящего момента действительно очень интенсивное. Рядом со мной возникает Golf R — самое время сравнить силы с 300-сильной "четверкой". Маленькое начало, три — Focus делает мгновение, чтобы отдышаться, а потом резко бросается вперед, до такой степени, что Golf очень, медленнее убегает! Звук впуска заставляет вас ощущать себя как в раллийном автомобиле, а просто езда по прямой — это неизгладимое ощущение.
Давайте попробуем магию RS в поворотах. Меня сразу же поразил уровень естественного механического сцепления с дорогой, даже на зимних шинах. Данный автомобиль действительно блестяще входит в поворот, и его ничем не собьешь с пути. В дни его славы люди жаловались, что самоблокирующийся дифференциал в комбинировании с крутящим моментом на передних колесах заставлял водителя ломать руки для передачи усилителя руля. Хотя я не нахожу его таким уж плохим, может быть, это просто одна из общих легенд, которые ходят о разных автомобилях. Во всяком случае, Focus RS — это на самом деле быстрый, интересный, общительный и веселый автомобиль. Если вы хотите узнать как можно больше о ней, а еще о последней полноприводной модели 3-го поколения, обязательно берите следующий номер журнала Faster!
Focus RS WRC — камердинер Колина МакРея
Автомобиль для ралли Focus RS WRC очень похож на простой RS, но механически это полностью другой автомобиль. Он имеет полный привод и пятиступенчатую секвентальную коробку передач. Собственную первую победу автомобиль одержал в 1999 году в ралли Сафари. За рулем был Колин МакРей. Но на этом автомобиле ездили и остальные легенды автоспорта, например Карлос Сайнц и Маркко Мртин.
