Gaznaauto Сайт про автомобили
Немногие автомобили имеют такого рода культовый статус в мире, как Ford Mustang. Этот "автомобиль для секретаря" и родоначальник сегмента пони-каров висел на стенке спальни многих мальчиков рядом с итальянскими спортивными автомо знаменитых марок. А потом он стал легендой, которую многие люди до сих пор путают с остальными автомобилями производства Америки. я подразумеваю, сколько раз хозяева Corvette, Challenger и Camaro слышали, что есть у них Mustang…
Поэтому, когда много лет спустя на "разогревочном" мероприятии Hollywood US Cars мне представилась возможность сесть за руль Mustang первого поколения с редкой трехступенчатой механической коробкой скоростей в придачу, я не колебался ни секунды. Это еще больше порадовало меня в этом автомобиле и его хозяине, так это то, что это не "королева гаража", а управляемый и применяемый автомобиль. Светло-зеленый Mustang находится в Чехии уже примерно лет 10, он был привезен из США после небольшой аварии, а потом выстоял какое то время.
1960 Pontiac Ventura Vista — американская мечта на колесах
Plymouth Roadrunner — легенда американского Nascar
Автомобиль, о котором не стыдно рассказать историю
Первоначальный хозяин снял разбитый капот, крыло и несколько деталей, но развод со второй половинкой бросил вилы в эту ситуацию, что заставило его продать автомобиль. Пожалуй, благодаря тому, что когда дорогостоящая леди ушла, она, как вихрь, унесла с собой все, что не было прикручено. И поэтому лучше было передать "Мустанг" в другие руки, чем позволить ему быть унесенным вихрем. Старшие и более опытные могут быть знакомы с такой ситуацией.
Так "Мустанг" оказался в Чехии, где его сегодняшний хозяин отремонтировал его, покрасил и очень часто ездит на нем, очень часто с парой сыновей на заднем сиденье. Это автомобиль, который никогда не был полностью реконструирован, и можно в нем найти много недостатков, но собственно в этом и заключается особенность 50-летних автомобилей.
За традиционными американскими автомобилями в Чехии иногда прячется интересная история. Это один из них.
Когда мы с Ондрой Крутил ходили вокруг машины с фотоаппаратом, мы задали вопрос владельца, не имел возможности бы он открыть для нас капот. Сначала он не хотел, однако, как вскоре выяснилось, даже немного выцветший двигатель может стать гордостью автомобиля. Как только хозяин увидел наши довольные выражения лиц, он сразу понял, что никто из нас не оценит тонны неоригинального хрома и огромные надписи на тюнинговых деталях.
Он не красавчик, однако он необычен, а это даже ценнее новомодной мишуры.
Так как этот моторный отсек считается оригиналом, который, когда вы открываете очень большой капот, рассказывает историю автомобиля, который выехал из ворот завода в Дирборне, штат Мичиган, в 1968 году с собственными запахами и выцветшими необычными наклейками больше пятидесяти лет назад. Под необычным "горшком" воздушного фильтра находится двухкамерный карбюратор, который подает смесь в 289-кубовый V-8 Windsor — 4,7 литра, в случае с нами.
Не грубый хулиган, а искушенный путешественник
Это один из предлагаемых V8 начального уровня, настроенный на 210 л.с. в соответствии со спецификациями того времени. Недостаточно? Здесь, возможно, прячется сюрприз для тех, кому Mustang всегда представлялся как монстр, изрыгающий огонь, разрушающий задние шины и проносящийся по четвертьмильным отрезкам от начала до конца.
Необычные Mustangs в их базовых вариантах не считаются демонами улиц, хотя им не хватает характера и производительности.
Но это не так. Так как необычный Mustang чрезвычайно изыскан. Поворот крошечного металлического ключа в переключателе просит совсем мало газа, чтобы разбудить прогретый карбюраторный двигатель, но потом он не издает ни шин, ни рева, ни рыка, и только когда стоишь позади автомобиля, из спокойных выхлопов доносится немного зловещее бульканье.
Наиболее интересное в интерьере — неисправный рычажок трехступенчатой механической коробки передач.
Сцепление немного жестковато, и это, разумеется, не один случай. К базовому V8 также прилагается базовое оборудование, так что мне приходится бороться с большим, тонким рулевым колесом без усилителя руля, и несколько туповатые барабанные тормоза на всех четырех колесах тоже не помогают.
С другой стороны, трехступенчатая коробка переключения передач со схемой "собачья нога" радует точностью и механичностью, что делает рулевое управление гораздо намного точнее, чем я дожидался. В городе он не уступает, но я могу представить, как направляю Mustang по трассе 66 на второй конец Америки, усаживаясь в удобное кожаное сиденье на шасси Touring-Comfort, и перекатываю его на другую сторону в неспешном темпе с опущенными окнами.
Неспешный крейсерский ритм лучше всего подойдет Mustang.
Собственно идея туристического купе лучше всего получается Mustang. На борту он вызывает тихую и сдержанную атмосферу, но, с другой стороны, не лишен конкретной энергичности и силы. Мы можем только догадываться, сколько конских сил и ньютон-метров перекочевало из первоначального стада, но практически пятилитровый V8 точно не дает возможность Mustang опозориться даже сегодня. Тросовый дроссель отдает команды очень быстро и без промедлений, а двигатель смело тянет на всех трех передачах, проводя очень много времени на универсальной третьей передаче.
Что особенно восхитительно в низкокомпрессионном V8, так это то, насколько он равнодушен к оборотам. В базовой комплектации вместо счетчика оборотов установлены часы, однако даже в данном случае я не почувствовал в них особенной необходимости. Двигатель с радостью работает на оборотах выше хода в холостую и имеет плотный средний диапазон. Большие обороты означают вибрацию, что нежелательно. Так как, как мы уже говорили, это не спортивный автомобиль. Как минимум, не в собственной основной форме.
