Gaznaauto Сайт про автомобили
Jaguar работает над этим уже на протяжении многих лет. Это абсолютно новая машина. Ничего подобного раньше не выходило с их завода. Мы говорим о новом Jaguar I-Pace, первом в истории марки электромобиле.
Мы были одними из первых, кому получилось прокататься на этом новом автомобиле. По приглашению компании Jaguar мы отправились на юг Португалии, чтобы испытать I-Pace на извилистых горных дорогах вблизи Фару и Лагуша. Ожидания были высоки. Каким же в действительности считается I-Pace?
Ожидания и предубеждения
Сразу же необходимо сказать, что я не являюсь слишком рьяным приверженцем электрической мобильности. Мне нравится звук двигателя, которого нет у электромобилей, и я не хочу быть ограниченным редкой сетью зарядных станций. В нашей стране нам еще понадобится пройти длинный путь в плане сферы услуг. С другой стороны, к примеру, мне нравятся электромобили для езды по городским улицам в перспективе. И это должен быть действительно хороший электрический автомобиль. Так что суеверия в сторону, просто в таком случае ожидания превосходят мой консерватизм.
Что внутри?
На бумажном листе данный автомобиль уже поражает. Запас хода на чистом электричестве 480 км? Это прекрасно! Блок литий-ионных аккумуляторов емкостью 90 кВт/ч с 432 ячейками питает два электрического двигателя мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 348 Н.м. Звучит слегка напоминает музыку будущего, правда?
Как выглядит I-Pace?
Это всегда непростой вопрос. Оценка внешнего вида — это всегда немного необъективный вкус и вкусы. Но я думаю, что I-Pace просто уморительный. Передняя часть очень похожа на более крупного собрата Jaguar F-Pace, но остальная составляющая автомобиля абсолютно новая. Он все еще выглядит немного как концепт, но теперь он находится в нормальном производстве. Он подходит к большим 22-дюймовым колесам и аккуратным выдвигающимся ручкам для двери. И я думаю, что вживую она еще красивее, чем на фото.
Что мы находим в интерьере?
Пожалуй, излишне говорить, что интерьер уморителен и отличается качественными материалами. Это "Ягуар"! Сиденья удобные, руль превосходно находится в руке, и вид из машины тоже хороший. Интересным считается пространство для хранения в центральной стойке, которое частично закрыто двумя рычагами с органами управления. Мне нравится, что Jaguar не доверил полный контроль многофункциональному дисплею, а оставил ряд кнопок и циферблатов, которыми гораздо попроще управлять при движении.
Наконец, на дороге
I-Pace действительно очень тихий. Так тихо, что я иногда ловлю себя на том, что иду быстрее, чем думаю. Тем более в городе, это то, за чем необходимо следить, тихий двигатель и высокий уровень звукоизоляции салона легко приведут к превышению скорости.
Ускорение просто необыкновенное: I-Pace разгоняется с нуля до 60 всего за 4,8 секунды. Через определенный промежуток времени вы привыкаете к линейной тяге электрического мотора и не хотите ничего другого. Но мне понравилось посмотреть, как электрический Jaguar справится с петлистыми дорогами в горах. Ведь при помощи батареям большой емкости автомобиль весит 2,2 тонны. И это должно быть заметно в углах, подумал я. Но мои опасения оказались лишними, вес автомобиля почти не ощущается, и машина легко входит в повороты даже на больших скоростях. Это вызвано максимально низким расположением батареи — в полу автомобиля — а еще короткими свесами кузова. В передней части нет большого и тяжёлого двигателя, поэтому центр тяжести автомобиля находится в середине и все также слишком низко. А благодаря тяжёлым батареям, размещенным низко в полу, автомобиль держится на дороге как пригвожденный и даже не наклоняется в поворотах. В комбинировании с электрическим мотором, способным в любое время выдавать максимальную мощность, я получаю настоящее удовольствие от вождения в горах.
Также интересна усовершенствованная система рекуперации кинетической энергии, что если перевести на простой язык означает способность автомобиля преобразовывать энергию, вырабатываемую при торможении, в электричество. Это повышает запас хода и настолько замедляет автомобиль, когда вы отпускаете педаль газа, что вам почти не требуется педаль тормоза при простом вождении, очень легко замедлиться, сбросив газ. Сначала немного необычно, но через определенный промежуток времени неоценимо.
А на бездорожье?
I-Pace относится к категории небольших внедорожников, таким образом мы попробовали его на бездорожье. Разумеется, это еще один автомобиль, который, вероятнее всего, никогда не попробует как показала практика подходящую окрестность, однако это не означает, что он не сможет с ней справиться. Но он также применяет некоторые технологии от Land Rover! Я поднял шасси на несколько дюймов перед выездом на бездорожье, и I-Pace неожиданно превратился в настоящий джип. Я проехал вдоль русла ручья пару сотен метров, потом пошли крутые подъемы по грунтовой дороге и крутые спуски по гравию. Когда после водного аттракциона передо мной открылся крутой уклон с сыпучими камнями, я подумал, что I-Pace не сможет дать мне такого на дорожных шинах. И это далось ему с абсолютной легкостью, все, что мне необходимо было сделать, это слегка нажать на педаль газа, и автомобиль справлялся даже с очень сложными участками как часы. Здесь же я опробовал систему ASPC (All Surface Progress Control), которая по существу считается своего рода круиз-контролем для бездорожья, поддерживающим стабильную скорость в достаточно сложных условиях, как на подъемах, так и на спусках. Вы просто концентрируетесь на повороте рулевого колеса, а автомобиль самостоятельно преодолевает окрестность.
Гонщик I-Pace?
I-Pace прекрасно справится с управлением на автомагистралях, извилистых дорогах и бездорожье. Так почему бы не прокататься на нем по треку? Может, вы уже постукиваете себя по лбу — электрический джип и гоночный трек? Но джентльмены из Jaguar точно знали, для чего они нас туда привезли. Впервые мы познакомились с трассой Альгарве на спортивных F-Types, и все, кто опасался, что дальнейший переход на I-Pace станет разочарованием, ошибались. Ускорение на выходе из поворотов просто очаровывает, не обращая внимания на приличный вес автомобиля, что делает электрический Jaguar интереснейшим спутником даже на трассе.
А приговор?
После 2-ух дней езды на I-Pac я не хотел его возвращать. Все, чего я боялся или не хотел принять в начале, я полюбил за эти 48 часов. В действительности, можно абсолютно честно сказать, что чем дольше я его водил, тем больше он мне нравился. Он маневренный, игривый, и даже на спортивной езде он не съест вас заживо. О, а полигон? Производитель, возможно, не преувеличивает с обещанными 480 километрами — хотя я "мучал" Jaguar как мог в горах, я проехал на нем 300 километров на одной зарядке, и на финише у меня оставалось около 20% батареи. Если будущее автомобилей обязано выглядеть конкретно так, то почему бы и нет. Если только наша сфера услуг зарядки улучшится, и это все станет очень разумным.
