Gaznaauto Сайт про автомобили
Berlingo, впервые выпущенный в 1996 году, можно назвать одной из "рабочих лошадок" семейства. Буквально. Это автомобиль, способный транспортировать на отдых всю большую семью, включая инвентарь для занятий спортом и животных живущих дома. Возможно, благодаря этому за последние 22 года было продано более 1,7 миллиона единиц.
Однако третье поколение Berlingo получило несколько иное направление, чем его предшественники. Хотя практическая сторона дела осталась прошлой, и Berlingo не стал входить в намного популярнее, но в общем менее функциональный сегмент внедорожников, внешний вид новой модели стал гораздо более "фанковым", чем раньше.
Пожалуй, не стоит упоминать, какую модель из конюшни Berlingo она берет за образец. Это, разумеется, игривый C4 Cactus, который несколько лет назад впервые в истории получил разделенные фары и новую, но хорошую переднюю часть. Собственно эту школу дизайна Berlingo адаптирует в идеале, и, нужно сказать, она ему странным образом подходит. В действительности, и в остальных отношениях внешний вид немного продвинулся. Задняя часть, которая состоит из практичной прямоугольной коробки, все также есть, но боковой силуэт был существенно улучшен за счёт новых форм окон. Те, кто старается сделать Berlingo еще более игривым, могут выбрать один из оригинальных вариантов покраски или оранжевые аксессуары вокруг противотуманных фар и на защитных элементах AirBump. К примеру, один из автомобилей, который мне получилось испытать на презентации для прессы вблизи французского города Рамбуйе, имел конкретно такую конфигурацию.
Первый день: 1.2 PureTech 110 л.с. с механической коробкой скоростей
В рамках презентации для прессы я протестировал два автомобиля, оба с обычной колесной базой и местом для пяти человек, но с очень разнообразными силовыми агрегатами. В первый день у меня был скромный 1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом мощностью 110 л.с. и механической коробкой скоростей. Настроенный таким образом, Berlingo считается одним из ключевых моделей ряда моделей, и если его новые хозяева смогут согласиться с более вялой динамикой, они точно не будут разочарованы.
Куда поехать в отпуск? Вот сколько вы платите за автострады за рубежом!
Двигатель с тремя цилиндрами из мастерских PSA, возможно, не относится к числу очень утонченных агрегатов, но его более внезапный и громкий характер в Berlingo достойно приглушен. Даже при полном разгоне двигатель откликается лишь мягким эхом и достойно тянет в среднем диапазоне от 2-ух с половиной до пяти тысяч оборотов. Обороты ниже 2-ух тысяч двигатель с тремя цилиндрами переносит с некоторой неохотой, тогда как большие обороты не нужны из-за турбоэффекта. Как я уже намекнул, динамика как таковая довольно постепенная. От асфальтоукладчиков не стоит ожидать, и мне приходится уменьшать передачу, чтобы перегнать их на окружных дорогах, проходящих через китчево прекрасную французскую сельскую окрестность. Само переключение передач не выделяется особенной точностью, и в рычаге, размещенном на самом верху приборной панели, имеется больший люфт, но, с другой стороны, можно оценить легкость, с которой происходит переключение передач. Педаль сцепления аналогичная легкая — это, в конце концов, детали, которые соответствуют подходу Ситроен Advanced Comfort.
Шасси также относится к данной же категории. Подвеска послушна и мягко отрабатывает неровности, хотя только "боевое крещение" на дорогах страны, где как правило больше колейности, выявит больше деталей. Пока, наверное, Berlingo очень удобен, приятно тих и даже слегка раскачивается. Рулевое управление, как все понимают, слегка избыточно и туповато, но все другое, наверное, имело бы смысл в рамках этой категории. В конце концов, в салоне есть ощущение сходства с фургоном, благодаря положению водителя и расположению органов управления.
Первый день я завершаю более детальным осмотром интерьера. Лозунг здесь — "практичность превыше всего", и эргономика салона, во главе с отсеками для хранения, действительно превосходна. Панель приборов напоминает маленькие фургоны, она усеяна отделениями и подстаканниками, под поверхностью потолка имеется комфортная полка, а под ногами пассажиров сзади — вещевые ящики. Сам багажник, базовый объем которого составляет 775 литров, очень большой, а сложив сиденья, можно создать грузовую площадку для транспортировки длинномерных грузов либо даже для сна. Откидной отсек на крыше багажника также удобен — в местах, которые как правило не применяются.
Второй день: 1.5 BlueHDI 130 л.с. с восьмиступенчатым автоматом
Тогда как на мою родину надвигается холодный фронт (страшные 15 градусов или около того), я продолжаю собственный путь во Франции с очередным солнечным утром и опять сажусь в Berlingo. Но второй автомобиль, который я тестирую, поставляется с потенциальным внедорожным пакетом XTR и имеет один цилиндр к этому всему к вчерашнему. Это благодаря тому, что под капотом находится 130-сильный турбодизель 1.5 BlueHDI в паре с восьмиступенчатым автоматом. Однако передний привод все еще есть — посмотрите внимательно на Berlingo.
