Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотя мы иногда ворчим по поводу быстрой модернизации автомобилей, к счастью, сегодня нам не необходимо делать большинство из ранее обыкновенных действий, которые связаны с ежедневной эксплуатацией автомобиля. Все таки, не помешает помнить, что автомобиль нуждается в периодическом внимании.
Я уверен, что некоторые из вас помнят времена, когда долгое путешествие на автомобиле было семейным событием, сравнимым с круглой годовщиной. Это требовало длительной и правильной подготовки, и как-то само собой напрашивалось, что поездка будет состоять из 2-ух кипячений, одной замены колеса и, надеюсь, без чистки карбюратора либо замены свечей зажигания.
Каждый возил в машине основное гарантийное оборудование для рутинного ремонта, и, к примеру, разборка карбюратора и очистка забитой форсунки от некачественного топлива в полевых условиях была рутинным занятием. Но я не думаю, что кто-то это пропустил. Мы все хотим добраться до места назначения быстро, надежно и безопасно. Поэтому, хотя порой кажется, что это не так, современные автомобили действительно на несколько порядков лучше.
Доступное автомобильное оборудование или то, чего не было даже у BMW пару лет назад
Оборудование, которого необходимо избегать в бывших в употреблении автомобилях
Сегодня нам даже не необходимо больше отпирать машину ключом. Просто возьмитесь за ручку, нажмите на кнопку и можете отправиться в путь. Но еще совсем не давно запуск автомобиля был достаточно трудоёмным процессом, требующим точной процедуры и контрольного списка, как подготовка транспортного самолета к взлету. Тот, кто пропускал какой-нибудь из этапов или менял порядок действий, "попадался" и никуда не попадал. Так что же нам не необходимо делать в автомобилях сегодня, а раньше это были абсолютно обыкновенные действия?
Отпирание автомобиля и обращение к пассажиру
Некоторые хорошие функции настолько надоели людям сегодня, что в определенных автомобилях их раздражает необходимость лезть в карман и жать кнопку на ПДУ, чтобы отпереть машину. Но еще совсем не давно централизованная разблокировка автомобиля, да еще и с ДУ., была лишь удобством для автомобилей "люкс" класса.
Конкретно так сегодня выглядит большинство автомобильных "ключей". Это передатчик, который больше никуда не ходит, он просто лежит где-нибудь в кармане. Но в 90-е годы у автомобилей даже не было электронного центрального замка.
Для многих недорогих автомобилей, как минимум, центральный замок был облегчением, когда вы могли просто повернуть простой ключ в замке водительской двери, и машина разблокировалась до конца. Но в 90-е годы на многих автомобилях были обыкновенные механические замки без электроники, поэтому сначала необходимо было разблокировать водительскую дверь, протянуть руку за собой и потянуть защелку двери, а потом подойти к пассажиру и открыть его дверь, чтобы он мог войти. Вот это было время, правда? Уже не далеко время, когда вы будете входить в собственный автомобиль при помощи приложения на телефоне, и ключ вам вообще не нужно будет.
Начните с кривошипа
Запуск двигателя механическим способом, очень часто путем проворачивания кривошипа, давно уже не производится. Это "удобство" все также доступно исключительно на некоторых мотоциклах, которые все еще можно завести при помощи ножного рычага. Сегодня механическим способом запускается только маленькое садовое оборудование. Электрические стартеры стали стандартом еще до войны, но в 1950-х и 1960-х годах некоторые автомобили в экстренных случаях можно было завести при помощи рукояти.
Даже последняя Octavia с передним расположением двигателя под откидной биркой (!) имела отверстие для аварийного запуска двигателя, но с появлением электрических стартеров эта опция понемногу исчезла с автомобилей
К примеру, последней Skoda, имевшей возможность аварийного ручного запуска двигателя, была Octavia (тип 985), у которой под передней навесной биркой было отверстие для рукояти, входившей в базовый комплект инструментов. В интернете также можно найти видеоролики про то, как заводить коленчатым валом, к примеру, Skoda 1000 MB и остальные модели, однако это неофициальные дополнения.
Запуск автомобиля механическим способом при помощи кривошипа был трудным, грязным и очень деликатным занятием, тем более для маленьких героев. В этом нет ничего удивительного, что с появлением электрических стартеров пользоваться автомобилем стало более проще, и он стал очень привлекательным для женщин и людей в возрасте. Интересно, что возможность завести двигатель также служила своего рода сигналом для пробуждения холодного двигателя после долгой остановки и для лучшей смазки деталей перед запуском. Однако с повышением точности производства и достижениями нефтехимической промышленности в создании моторных масел даже это перестало иметь смысл. Современные двигатели имеют очень большую точность изготовления, а современные моторные масла обладают подобными возможностями холодной прокачки, о которых инженеры и не думали и мечтать 30 лет тому назад.
Управление механическим дросселем
И наоборот, необходимость механического управления дроссельной заслонкой при холодном запуске сбереглась у автомобилей аж до 1990-х годов с новейшими карбюраторами либо даже самыми простыми системами впрыска. Некоторые мотоциклы и сейчас оборудованы механическими дросселями. Что такое дроссель? Говоря проще, данное устройство, которое уменьшает прохождение воздуха в двигатель, таким образом обогащая смесь. Это происходит благодаря тому, что в холодном двигателе топливо плохо распыляется и липнет к стенкам впускного канала, таким образом не достигается идеальное соотношение воздух/топливо для успешного запуска. Обогащая смесь, двигатель лучше схватывает.
До 1990-х годов в определенных автомобилях перед каждым холодным запуском все еще нужно было вытягивать дроссельную заслонку. Начав с Skoda 1000 MB, дроссельная заслонка располагалась между передними сиденьями на полу, тогда как до этого времени она обычно располагалась на панели приборов.
Каждый автолюбитель вскоре выработал привычку пользоваться дроссельной заслонкой на собственном автомобиле, когда ее следовало бы закрыть до конца, чтобы сэкономить топливо и не допустить работу двигателя на излишне богатой смеси. К 1980-м годам карбюраторы с автоматизированными дросселями стали традиционным событием, даже Favorit имел такой карбюратор. Хотя и в данном случае люди переводили передачи на механическое управление, по большей части в попытке уменьшить топливный расход.
Сейчас в двигателях с впрыском топлива этим всем занимается сложная электроника, и, возможно, никому не приходит в голову, что для запуска холодного двигателя смесь должна быть обогащена. Точно также, как никто не думает о том, чтобы сначала пропустить бензин через кран (Trabant) или вручную закачать бензин в карбюратор (на более длинноходных заднемоторных Gk) перед запуском двигателя.
Для регулирования богатства смеси и скорости хода в холостую
С электронным управлением впрыском также устранены проблемы, которые связаны с точной регулировкой богатства топливно-воздушной смеси и хода в холостую. Мы можем вспомнить некоторые мотоциклы, где можно было вращать винты или циферблаты на карбюраторах, чтобы контролировать как холостой ход двигателя, так и насыщенность топлива и воздуха. Но что такое системы впрыска даже на очень обыкновенных доступных мотоциклах сегодня, вы больше не можете сделать это.
Регулировка карбюратора раньше была традиционным занятием, и поскольку люди довольно плохо в этом разбирались, они приносили больше вреда, чем пользы. Причин, по которым автомобиль не работал соответствующим образом, было больше.
Эксперименты с регулированием степени обогащения часто заканчивались прогоревшими клапанами, потому что некоторые дросселировали двигатель очень сильно, чтобы получить чуть меньший расход во время работы на обедненной смеси. Сейчас двигатель сам изменяет данные параметры на основе данных от множества датчиков. Специалист по обслуживанию может максимум прочесть через проверку, в каких режимах работает двигатель, но настраивать фактически ничего не нужно.
Регулировка опережения зажигания
Опережение зажигания — это еще одна вещь, которая сейчас находится под контролем электроникой, но в старых автомобилях нужно было постоянно настраивать опережение зажигания. Но подобная регулировка обычно выполняется только в профессиональной мастерской. Но некоторые довоенные автомобили требовали постоянной регулировки опережения зажигания даже при движении при помощи рычага на рулевом колесе, поскольку двигатели еще не имели возможности автоматически настраивать опережение зажигания при изменении скорости и оборотов.
Из-за колебаний качества топлива (не гарантировалось, что весь бензин будет иметь одинаковое октановое число) приходилось одно время настраивать опережение зажигания, чтобы двигатель не стучал. Многие автомобили даже имели так называемый октан-корректор на распределителе, который можно было поворачивать в соответствии со статической процедурой для регулировки опережения зажигания двигателя, чтобы он мог сжигать бензин более плохого качества.
Пристегивание ремнями безопасности
До начала 1980-х годов многие восточноевропейские автомобили имели фиксированные ремни безопасности (сзади ремней не было вообще), которые не имели функции сматывания, и вам всегда приходилось настраивать длину ремня, если на сиденье садился кто-то еще или вы, к примеру, брали куртку. Ремень также душил и не позволял легко откинуться и осмотреться. При выходе из машины ремень необходимо было отложить в сторону и повесить, что, разумеется, творило неудобства, например складывание ремня в дверь и так дальше.
Задние ремни безопасности стали обязательными в данной стране только в конце прошлого века. Лишь с 1 января 1990 года ремни безопасности стали обязательными и в деревне. До этого времени пристегиваться ремнем безопасности необходимо было только во время движения за границами жилого пункта.
Все это было связано с низкой популярностью данного средства безопасности и тем, что большинство водителей были против ремней безопасности. И это сохраняется для некоторых до сих пор. Позднее появились самозатягивающиеся ремни безопасности, к примеру, на Golids они стали стандартными в передней части в 1983 году, когда модель 742 была модернизирована. Сегодня мы уже очень редко вспоминаем о ремнях безопасности. Больше всего мы думаем об этом, когда ложим что-то увесистое на одно из сидений, и машина начинает кричать, что кто-нибудь не пристегнут.
Контроль температуры, давления, наддува и прочих параметров двигателя
"Иногда проверяйте показания приборов при движении. В частности, термометр требует подобной проверки", — говорится в руководстве по автомобильной эксплуатации Skoda тип 742. В современных автомобилях вы наверняка заметили, что когда то важные рабочие информацию о температуре двигателя, давлении масла и прочих параметрах силового агрегата теперь совсем не отображаются. Лишь изредка некоторые автомобили показывают хотя бы температуру воды, но по большей части это просто некий элемент ностальгии. Во всяком случае, для многих инструментов это просто предположение.
Отображение других параметров двигателя, например как температура и давление масла, либо даже аккумуляторный заряд, осталось лишь в определенных гоночных автомобилях, да и то скорее из ностальгии. Во многих автомобилях сегодня даже не отображается температура охлаждающей жидкости
Если до этого времени температурного колебания двигателя были традиционным событием (и необходимо было должным образом исправлять стиль вождения и, может быть, заранее заглушить и охладить автомобиль), то в наше время люди впадают в панику, если игла подымается вверх во время движения в гору и опускается вниз во время движения под уклон. Поэтому автомобильные компании сделали это первыми, показывая температуру одинаково (90°C) или, скорее, не показывая ее вообще.
Достижения в технологии производства масла также означают, что контроль давления и температуры масла больше не считается своевременной необходимостью. Также как и состояние работы генератора электрического тока. На самом деле, но, дело не в том, что автомобиль не контролирует эти все параметры работы. Она со всей внимательностью следит за ними, просто больше не волнует водителя с ними, если только не происходит что-то серьезное.
Однако если давление масла падает или автомобиль перестает заряжаться, он предупредит водителя. Попросту нет необходимости отображать эти данные для водителя при помощи механического "будильника". Для ежедневной езды это не так уж нужно, но мы представляем, что большинство водителей хотели бы иметь хотя бы индикацию температуры и давления где-то в бортовом меню. В конце концов, в наш век электроники и сенсорных многофункциональных дисплеев, это должно быть только пару строк языка программирования.
Следите за смазкой деталей и маслом.
Люди перестали воспринимать автомобили как живые организмы, которые зависят от настроения и условий, и стали рассматривать их как расходники, которые ни к чему. Признайтесь, когда вы в последний раз смотрели на состояние масла в собственном автомобиле, которому на протяжении нескольких лет? А когда вы в последний раз измеряли напряжение батареи? Что вы не знаете, где проверяется масло, как измеряется заряд батареи и почему?
Поразительно, что в определенных современных автомобилях нет даже обыкновенного щупа для контроля количества масла в двигателе. Но положа руку на сердце: когда вы в последний раз смотрели на уровень масла в собственном современном автомобиле?
Однако в то время все это было частью каждодневной рутины управления автомобилем. Тот, кто хотел надежно выехать утром, вставал, проверял масло, натяжение ремня, смазывал некоторые детали (к примеру, листовые перья необходимо было постоянно смазывать) и потом, путем многолетней практики, приводил автомобиль в движение. Даже процесс прогрева автомобиля до рабочей температуры был достаточно трудоемким и определял, будет ли автомобиль работать долго и надежно.
Разумеется, с точки зрения пользователя, приятно, что сегодня не нужно ничего делать с автомобилем во время эксплуатации и нужно только раз в году сдавать его в сервис. Но иногда не помешает потратить пару минут на общий осмотр и проверить, не протекает ли что-нибудь, не порвался ли ремень привода добавочного оборудования, достаточно ли масла в двигателе и т.д.
Необходимо проверить давление в шинах
Нам даже не необходимо больше этого делать. Сейчас автомобили оборудованы неотъемлемым электронным контролем давления в шинах, но вызывает сомнения, что это на самом деле считается преимуществом со стороны безопасности. В действительности, во многих старых автомобилях с данными системами не работает соединение дорогих активных клапанов или неисправны некоторые прочие датчики. И вот тогда автомобиль сообщает о неисправности, даже в том случае, если шины накачаны правильно.
В новых автомобилях мы все полагаемся на то, что они сами проверят давление в шинах. К большому сожалению, собственно электронные клапаны считаются обыкновенным источником проблем на старых автомобилях.
Люди смиряются с предупреждениями и через определенный промежуток времени перестают обращать на них внимание, хотя давление в шинах может действительно понижаться. Все таки, перед каждой поездкой лучше хотя бы обойти вокруг автомобиля и проверить, все ли шины в порядке. Однако это слишком многого требует от некоторых водителей. В конце концов, мы изо дня в день встречаем людей с сильно недокачанными или полностью спущенными шинами и не считаем это странным.
Привод
И это подводит нас к последнему пункту. Сегодня, понятно, нам уже даже не нужно ездить в автомобилях. Как минимум, так кажется по поведению некоторых участников дорожного движения. Сотовый телефон перед лицом, внимание погружено куда-то в глубины сенсорного экрана радиоприемника, поворот к пассажиру… "Но ведь машина едет по полосе, а когда едет, то сама тормозит", — скажут вам некоторые. Тогда появляется вопрос, стоит ли вообще привлекать такого человека к участию в общественном дорожном движении.
Вождение автомобиля всегда было самым ответственным занятием, требующим предельной концентрации и внимания. И в данном плане ничего не поменялось. Тот момент, что в настоящее время автомобиль самостоятельно выполняет многие своевременные действия, никоим образом не освобождает вас как водителя от ответственности за управление автомобилем. Поэтому не имеет значение, едете ли вы на "тысяче", как Ворм на фото, или на абсолютно новой Octavia. Вам нужно будет ехать в любую сторону.
Вождение автомобиля (байка, лодки, поезда, самолета…) — это важное занятие, и к нему необходимо относиться должным образом. Тот момент, что нам не нужно перед каждой поездкой заливать бензин в карбюратор, включать дроссель и заводить двигатель, не означает, что мы не должны полностью посвятить себя управлению автомобилем, даже в том случае, если он уже многое делает сам и иногда вмешивается в управление. В конце концов, это все равно ваши руки, которые направляют машину куда-то.
Поэтому, пожалуйста, настройтесь должным образом, и если управление автомобилем чрезвычайно раздражает, дайте это более ответственным людям, а сами переходите на автомобили с автономным управлением. Неужели у нас их еще нет? Да, это так! Их называют "ТС массового передвижения" и ходят по достаточно точному расписанию. Вам не нужно садиться за руль, и вместо этого вы можете заниматься любимым делом, к примеру, болтать с пассажирами и смотреть на собственный сотовый телефон.
