Технический музей татра-копршивнице предлагает заглянуть в неизвестную историю

Знаете ли вы, что компания Tatra с самого начала не была Tatra и сначала не производила легковые или грузовики? Историю национальной автомобильной компании, которая пережила две войны, справилась с несколькими финансовыми кризисами, подарила миру уникальную платформу и выпустила кабриолет, который попал к Сталину, можно узнать в Техническом музее в Копршивнице.

Сначала компания Игнаца Шусталы, основанная в середине 19 века, занималась производством карет, а в 1980-х годах расширила собственные возможности и стала делать ЖД вагоны. С середины 1890-х годов он назывался Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A. G. или Koprivnicka vozovka a. s. и был прямым предшественником известного сегодня автомобильного завода Tatra.

Внутри старой мельницы построен великолепный музей древних технологий.

Либерецкий технический музей — это ворота не только в Первую Республику

Уже в 1897 году конструктора под управлением Леопольда Свитака начали разработку первого заводского автомобиля, которая была закончена в мае 1898 года. Это была модель Prasident с двухцилиндровым двигателем, полученным конкретно от Карла Бенца. В экспозиции вы сможете найти копию, завершенную в 1977 году.

Prasident был первым пассажирским автомобилем марки.

Одним из старейших оригиналов в коллекции автомобилей считается NW Type B (1901-1904), 12-сильная модель, которых было выпущено около 30 экземпляров с разными кузовами. Рядом с ним находится образец NW type S. Начав с 1910 года, он оснащался силовым агрегатом OHC и планетарной коробкой скоростей. Пожарный спецавтомобиль NW тип K получил главный приз в категории коммерческих автомобилей на Всемирной выставке 1910 года в Буэнос-Айресе (Аргентина).

NW Type K в свое время выиграл Всемирную выставку коммерческих автомобилей

Наконец, Tatra

С 1918 года на автомобилях из Копршивнице возникло знаменитое имя Tatra, а в 1923 году была выпущена модель Tatra 11, которой автомобильный производитель буквально потряс мир. Конструктор Ганс Ледвинка, на счёту которого около 1100 патентов, представил общественности уникальное техническое решение, так называемую идею шасси Tatra.

Уникальное основание автомобиля в народе называют несущей трубой.

В начале 1930-х годов была представлена успешная серия Tatra 57, которую в народе называли Hadimrska. За счёт этой модели автомобильный производитель пережил финансовый кризис. Hadimrska были успешными автомобилями с точки зрения продаж и дизайна, которые приобретали представители среднего и высшего класса. Популярный кузовщик Sodomka из Высокого Мыто также строил собственные кузова на шасси Tatra.

Благодаря Type 57 автозавод пережил финансовый кризис

Мы перейдем к прототипу Tatra V570 1933 года. Данная модель продемонстрировала первый двигатель, установленный за задней осью абсолютно современным способом. Однако в промышленное производство поступила идея автомобилей очень высокого класса с обтекаемым кузовом и восьмицилиндровым двигателем с охлаждением воздуха и задним расположением вилки.

Перед началом Второй мировой началось производство Tatra T 97 с аэродинамическим дизайном и более недорогим четырехцилиндровым двигателем. Во время войны Копршивнице производил по большей части грузовые автомобили для немецкой армии и в небольшом количестве легковые автомобили типа T 87 или T 57K.

Tatra V570 был первым прототипом марки, двигатель которого был установлен за задней осью

Послевоенное восстановление

Знаете ли вы первый послевоенный автомобиль марки в Чехословакии? Разработка заняла около года и стала называться Tatra T 600 Tatraplan (1947). Это был первый запатентованный автомобиль Tatra с самонесущим кузовом. Кроме лимузинов, в этом модельном ряду был всего один автомобиль, обозначаемый T 601 Monte Carlo, который собой представлял спортивное двухдверное купе с очень легким алюминиевым кузовом.

Tatra T 601 Monte Carlo имел две двери и алюминиевый кузов

В 1949 году для Женевского автомобильного салона была выпущена Tatra T 600 Sodomka в версии кабриолет. Он был подарен на день рождения самому Сталину в Москве. Но, как сообщается, диктатор не поехал на собственном подарке на 70-летие. В коллекцию Технического музея Tatra автомобиль попал только в 1976 году. После того, как производство T 600 было перенесено в Млада-Болеслав, Tatra было запрещено делать легковые автомобили на протяжении длительного времени, которые продлились до 1955 года.

Кабриолет T 600 был подарен самому Сталину на 70-летие, но говорят, что он на нем не ездил.

После реставрации с 1955 года вагоны типа T 603 также возрождались в Копршивнице в течение 20 лет. Мы также рассказываем о последних моделях, созданных в аэродинамическом дизайне. Преемниками T 603 стали версии T 613, однако они поменяли место рождения и с 1973 года сходили с конвейеров филиала завода в Пршиборе. Как и предыдущие послевоенные представительские лимузины, T 613 нужны были для экспорта либо для государственных или национальных предприятий.