Gaznaauto Сайт про автомобили
Он красивый, энергичный и итальянский, и, судя по всему, он также должен превосходно ездить. Что тоже правильно. Да, разумеется, это итальянская Alfa Romeo в красивой версии Alfetta GT.
У меня есть друг, который давно обещал мне прокататься в седане Alfetta. Он говорит, что она мне понравится, так как я полюбил практически все старые Alfa, на которых мне пришлось ездить. Просто не все получается вовремя, понимаете? И вот, наконец, здесь, в Garage, вы получите первый взгляд на двухдверное купе Alfetta GT. Иногда автокомпания также называла его Sprint Veloce.
Alfa Romeo GT 3.2 V6 — это великолепное воплощение шестицилиндрового двигателя Джузеппе Буссо.
Alfa Romeo Giulietta 1.3 — Есть что-нибудь в этой итальянской коробке
Модель Alfetta была выпущена итальянским автомобильным производителем в 1972 году и, кроме Ломбардии, производилась также в Южной Африке. Название буквально означает "небольшая Альфа". Седан заменил предыдущие модели 1750 и 2000, а купе, выпущенное двумя годами позднее, заменило чрезвычайно элегантные двухдверки серий 105 и 115. Как обычно, он проделал поразительную работу, полную резких изгибов и приятных форм, которые отдают должное аэродинамике (Cx составляет всего 0,39).
Alfetta имеет очень много красивых деталей и изгибов
Очень много элементов на кузове отсылают к великолепному монреальскому купе, однако в Чехии То там, то здесь можно встретить находки, что задняя часть напоминает Skoda Garde. Но вы знаете, вкус любого человека абсолютно индивидуален. И если вам не нравится задняя часть, то сурово нахмуренная передняя часть, восполненная спойлером, просто поражает. Или боковой силуэт и хорошо подогнанные легкосплавные диски. Кроме того, Alfetta в серии Veterans on Truc имеет красный цвет, который, в конце концов, считается правильным цветом для Alfa. Он также украшен зеленой эмблемой четырехлистного клевера — любимым аксессуаром фактически каждого владельца Alfa Romeo.
Автомобиль для водителя со всеми удобствами
Через пару дверей можно попасть в четырехместный салон, где итальянцы приложили максимальное количество усилий для обеспечения качественной обивки. Однако интерьер чувствителен к солнцу, и у определенных автомобилей он будет в незавидном состоянии из-за длительного действия лучей. Боковые линии сидений не очень заметные, однако их невысокое крепление означает весьма хорошее положение водителя. Задняя скамейка также имеет форму. Счетчик оборотов находится прямо в середине приборной панели. Перед ним размещен красивый простой руль, а рядом с ним — длинный рычажок переключения передач. Педали снизу также прекрасно собраны. Ориентация драйвера всех элементов хорошо видна, и мне не в чем упрекнуть эргономику. Даже багажник довольно большой, хотя в Alfetta GT это не имеет большого значения.
Обычный интерьер не отвлекает от вождения
Традиционная идея переднего двигателя и заднего привода звучит очень многообещающе, и это трансаксл — коробка передач и сцепление находятся сзади, в одном блоке с дифференциалом. В конце концов, собственно поэтому Alfetta была названа — то же, что и 159 monoposto, которая успешно принимала участие в гонках Формулы-1 в 1951 году. Также, если знать, что идет речь о двухкамерном двигателе DOHC в случае этого рядного четырехцилиндрового двигателя, он начинает звучать еще более многообещающе. Базовым был 16-цилиндровый, который заменил необычный 18-цилиндровый, выше был 2-литровый, потом бездымоходный GTV 2000 Turbodelta с наддувом KKK (первый серийный автомобиль с турбонаддувом в Италии), 2,5-литровый шестицилиндровый в версии GTV6, а потом кульминационным моментом был редкий 2,6-литровый GTV8 V8. В тестовом образце это шестнадцатицилиндровый двигатель с великолепным густым звуком, полным шипения и треска из выхлопной трубы забавный формы, напоминающей кран водопровода. Этот звук приятен каждой клеточке моего тела, как и поразительно моментальный отклик дроссельной заслонки.
Прекрасная управляемость и производительность
Alfa Romeo всегда применила пятиступенчатую механическую коробку передач с довольно жёстким действием. Alfa имеет синхронизацию, но все таки лучше научиться переключать передачи с промежуточным дросселем, так как, судя по звуку, он делает это хорошо. Пути переключения довольно длинные, а действие рычага в декорациях кажется мне немного резиновым, но отдельные передачи механически точны. Педаль сцепления, с другой стороны, кажется онемевшей и легкой.
Но это абсолютно не портит впечатления от вождения. Говоря об этом, он хотел бы получить некоторые цифры, поэтому эта Alfetta имеет 109 л.с. при 5 600 оборотов в минуту и 142 Нм на номинале. Это не кажется ощутимой суммой, но Alfetta GT все также ощущает себя очень хорошо хищным и может превосходно спринтовать.
Он всего только 16-тактный, но на него приятно смотреть, и у него великолепный звук.
Задняя подвеска управляется системой DeDion, поэтому колеса все также очень хорошо сидят на дороге. Передняя ось имеет двойные поперечные рычаги и торсионную балочную подвеску. Тяга Alfetta просто сенсационная. Рулевое управление легкое, но бескомпромиссное и отзывчивое, вы точно чувствуете, что происходит с автомобилем, сидя за рулем. На бумажном листе Alfetta GT выглядит слабо, однако за рулем вы получите столько эмоций, что вы откажетесь от любых насмешек по поводу производительности.
Почему Alfas всегда вызывает столько эмоций?
Тормоза дисковые есть на всех колесах, но задние находятся в потрохах автомобиля рядом с дифференциалом. Это немного уменьшает неподрессоренную массу, однако это также означает меньшее охлаждение. Кроме того, выхлопная труба находится рядом, поэтому перегрев тормозов не считается существенной проблемой. Вы должны ударять по ним сильно, но с чувством, чтобы не закрыть колеса. А если вы сможете с чувством жать на педаль, то автомобиль очень хорошо управляется на дроссельной заслонке. Alfetta просто поразительно отзывчива и непосредственна.
Из-за заходящего солнца некоторые изгибы выделялись лучше.
Из Alfetta вы можете ощутить, насколько хорошо сбалансирован данный автомобиль, насколько низко размещен его центр тяжести и насколько прекрасно он управляется. Платформа была настолько хороша, что ее унаследовали более поздние модели Giulietta, 75 и GTV. Более того, он не тяжёлый, весит только 1 110 килограммов, которые прекрасно распределены между осями по соотношению 50:50. Идея дает возможность очень легко вызвать занос с избыточной поворачиваемостью, и благодаря данным замечательным характеристикам все в автомобиле ощущается очень хорошо. Даже тормоза имеют адекватный размер. Если вы любите автомобили, вам понравится Alfetta GT. Трансмиссии Alfa просто фантастические и обеспечивают впечатляющую езду, просто они не дают ее вам бесплатно. Вы просто должны попытаться постичь их.
Разумеется, он не безупречен
Шумоизоляция не очень хорошая, поэтому для длинных маршрутов Alfetta GT может быть не прекрасным вариантом для любителей комфорта. И вдобавок есть все причуды старых автомобилей, во главе которых стоит коррозия. Небольшая электроника, которая расположена в автомобиле, может быть малоприятной. Правда, вы повстречаете много отзывов, полных жалоб, но хозяева Alfa с удовольствием прощают собственным любимцам все. В действительности, я могу их понять, если машина работает и ездит, ее невозможно не любить, ведь она просто великолепная. Теперь это от четверти до трех четвертей миллиона крон, причем самыми дорогими являются шестицилиндровые варианты. Во время покупки посмотрите внимательно на наличие ржавчины на колесных арках и нижней части дверей. Двигатели являются надежными, но следите за утечками масла или сильным дымом из выхлопной трубы. Alfetta также избегает проблем с проводкой, страдая только от окисления разъемов. Кроме того, можно найти детали не только для автомобильного ремонта, но и для его улучшения. Обивка может разрушаться с возрастом и под влиянием солнца.
