Gaznaauto Сайт про автомобили
У Alfa Romeo новый начальник, и это опытный 55-летний французский менеджер Жан-Филипп Импарато, который бросил работу в Peugeot и, с решительным боевым заявлением "Я не продаю автомобиль, построенный на iPad, я продаю Alfa Romeo", вмешался, чтобы спасти не очень преуспевающий бренд из Италии элит-класса. Таким образом мы проконтролировали его заявления, одолжили Giulia и выяснили, насколько правдивы его слова.
Француз Жан-Филипп Импарато работает в группе PSA уже на протяжении многих лет, практически с конца войны, где он занимал разные важные должности и приобрел много ценного опыта. Сейчас он занимался Peugeot, но в текущем году его позвали управлять не очень успешной Alfa Romeo в составе не так давно образованной группы Stellantis.
Alfa Romeo получила шанс вырваться вперед при помощи француза Жана-Филиппа Импарато
В одном из интервью он абсолютно открыто сказал, что Alfa занимает очень нестандартную позицию в мире автомобилей, ведь она максимально нацелена на водителя, а не на сенсорные экраны около него. Руководитель итальянского премиум-бренда буквально сказал: "Я не продаю автомобиль, построенный на iPad, я продаю Alfa Romeo".
Тест бывших в употреблении автомобилей: Alfa Romeo Giulietta имеет хорошие двигатели
Alfa Romeo Montreal: итальянский шарм и восьмицилиндровое сердце
Не обращая внимания на то, что автомобильный производитель сказал, что по завершению он станет "all-electric" игроком, другими словами производителем полностью электрических автомобилей, все же его начальник Импарато говорит, что сосредоточенность на опыте вождения будет иметь важное значение для успеха Alfa.
Полностью электродвигатель не означает скучное или низкокачественное вождение, обещает Импарато
Новый начальник не замедлил вступить в должность, поэтому уже сегодня можно с точностью заявить, что Alfa Romeo откажется от платформы Giorgio, полагающейся в как правило на задний привод, и примет более крупную базу Stellantis STLA, на которой также будут строиться будущие седаны и внедорожники от Maserati. Импарато также отложил запуск подключаемого гибрида Tonale на 3 месяца, как сообщается, с целью улучшения характеристик силового агрегата, а еще заявил, что компания из Италии будет переориентироваться на американский рынок.
Стремление к более удобному управлению, чем сенсорные экраны, безусловно, обрадует многих почитателей (и тех, кто готов действительно приобрести), поскольку централизованные виртуальные кнопки нравятся далеко не каждому. Просто посмотрите, к примеру, на Golf или Tiguan — есть ли внутри что-то недостающее, не кажется ли вам салон немного строгим, если не сказать убогим? Если да, то вы на самом деле не единственный.
Не считается ли салон Golf излишне минималистичным?
Вдохновленный баварским
Но вернемся к сильным словам, исходящим из уст 55-летнего француза — неужели этот парень действительно все выдумал? Вместо того чтобы находится в поисках ответа ответ за столом, мы сели в синюю Giulia Veloce, оборудованную 280-сильным двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, автоматом и полным приводом, и отправились сжигать несколько полных баков 100-октанового бензина.
И начинаем с iPad, не ищите его в салоне. Центром виртуального действия считается панель приборов, которая повторяет темную панель и вмещает относительно скромный 8,8-дюймовый мультимедийный дисплей. И это еще не все, его зрительная графика не очень премиальна на данный момент, да и сам программный интерфейс итальянцы очень значительно позаимствовали (ну, вдохновились) у BMW (iDrive), как и центральный круглый селектор и рычажок переключения передач.
Вы знаете такие элементы управления от BMW и Audi
Управление аудиосистемой, находящееся на центральной панели? Взгляните на любую старую Audi, и вы поймете, откуда данная функция взялась в Alfa. Так что если вы ожидаете, что, возможно, Giulia будет иметь идеальную информационно-развлекательную систему, вы будете разочарованы. Вдохновение веселым баварцем может быть очевидным, но фактический дизайн — нет, и это касается навигации. Лучше воспользоваться проводным (а где же беспроводное) подключением телефона и установкой Apple CarPlay или Android Auto.
Честно, впрочем, мы должны похвалить 7-дюймовую панель приборов, встроенную по центру углубления сигнализации, которая передает собственно те данные, которые вы хотите видеть перед глазами. Тем самым, вы можете настроить отображение экономности, скорости, времени, считывания знаков, системы удержания в полосе, помощи во время движения по полосе и т.д.
Они не слишком достаточно внимания уделили информационно-развлекательной системе Alfa. Это гипербола — сказать, что они скопировали интерфейс BMW и перешли к более важным, с их точки зрения, вещам.
Ну, а перед будильниками у нас, разумеется, рулевое колесо, здесь с огромными магниевыми лепестками, которые собственным видом громко кричат "нажми меня", что тоже относится и к кнопке запуска, которую вы сможете найти под левым плечом.
Другими словами, да, Giulia на самом деле не iPad, но внутри вы сможете найти ряд сегодняшних систем помощи. Но необходимо не забывать, что автомобиль, о котором идет речь, стоит от одного миллиона крон и выше, поэтому многие будущие покупатели просто ждут дополнительных айпадов. Так что Жан-Филипп не соврал в собственной образной ассоциации с распространенным продуктом от Apple, что, разумеется, обеспечило вывод конкретного сорта покупателей с раздутым тапком. Но берегитесь, есть и вторая часть — поездка.
Квадроцикл, карбон и сарацин, пожирающий змей. Как данная смесь отвечает сердцу водителя-энтузиаста?
Билет в космос
Хотя эмблема Q4 на крышке багажника означает полный привод, задняя часть всегда доминирует в Giulia, а передняя подключается при ускорении или прохождении поворотов. В этом прячется определенный "минус", так как с полным приводом приходит определенная стерильность опыта. Вы знаете, все это настолько медленно, точно, цепко, хотя и приводится в движение по большей части парой задних колес, что все еще нет той супер-спортивной остроты, которую, скажем, предлагает топовая модель Quadrifoglio с чистым задним приводом.
Fiesta считается аналогичным примером — она едет очень достойно сама по себе и предлагает то, что вы от нее ожидаете, но исключительно в варианте ST вы садитесь на ее тыльную часть. И это идентично Giulia — для большинства вполне достаточно базовой заднеприводной версии с 200-сильным бензиновым или 190-сильным двигателем на дизеле, или упомянутой выше Q4 Veloce, которая также предлагается с 210-сильным дизелем, но ария из итальянской оперетты, которую некоторые люди (а их будет много) ищут в Alfas, несет логотип четырехлистного клевера и базовую цену в 2 миллиона крон.
Видите ли, за миллион крон либо даже меньше можно получить гораздо более интересные автомобили, чем базовая Giulia.
И в этом "проблема", так как в брендированной компании с эмблемой змея, пожирающего сарацина, вы хотите получить великолепное мороженое с икрой, а не (пускай и вкусную) кингфиш из морозилки. Так как за этот базовый миллион вы приобретете, и альфисты мне, пожалуй, не простят, гораздо более интересные (новые) автомобили, которые по вкусу будут близки к этому продукту из рыбьей икры.
Не стоит думать, что это значит, что 280-сильный Veloce как-то плох, это точно не так. Он действительно предложит много плюсов, чистую трассу, красивые повороты, эмоции и остальные хорошие моменты, однако он также не запустит вас в космос, как бы нам этого не хотелось. Также, все еще будет существовать ряд более доступных автомобилей, у которых билет на Марс уже упакован одновременно с ключами.
Особенно приятно выводить Giulia из поворота, тем более когда четырехколесный автомобиль держит чистую траекторию. Но действительно ли это то, чего люди хотят от страстной Alfa Romeo?
Поскольку Alfa упрямо держалась на собственном, повторяя только "водитель, водитель, водитель", они без проблем забыли двигаться в ногу со временем, что переманило определенный тип покупателей к остальным маркам. Это видно и по цифрам продаж: Giulia оформила всего 31 первую регистрацию в текущем году (8/2021), тогда как конкурирующий Mercedes-Benz C-Class — 115, Audi A4 — 116, а BMW 3 Series — даже 406.
