Gaznaauto Сайт про автомобили
Песня "Страна свободных и дом храбрых" звучит по завершению каждого куплета американского национального гимна. Но свобода, на которой построена земля за Большой Медведицей, распространяется не только на людей, но и на автомобили, в том числе. И конкретно такие автомобили, как восьмицилиндровый Dodge Durango, показывают, насколько безудержным и энергичным — словом, свободным — может быть даже джип — автомобиль, которого никто не ждет.
Дюранго припарковался один у обочины, вокруг никого не было. Неожиданно раздался звук стартера и величественный гром двигателя V8, рассекающего бодрый утренний воздух, переходящий в пульсирующий холостой ход. Водитель скрывается под приборной панелью? Нет, он только что вошел, ключ в руке с кнопкой дистанционного запуска и зубами по всему рулю.
Ford Mustang Mach 1 (1969) — необычайно сильная личность
1975 Cadillac Eldorado — в конце дней собственной славы
Дистанционный запуск. Одно из тех тонких отличий. Тогда как в странах Европы неподвижный автомобиль с работающим двигателем — это просто отвратительно, в Америке в этом не страшно. Хотите на расстоянии завести и прогреть собственный автомобиль с V8 с непрямым впрыском, который нагревается и нагревается в течение нескольких минут? Разумеется, без всего! Хотите закрыть машину после того, как она заведена, и забежать в газетный киоск? Разумеется, мы можем сделать и это!
Дистанционный запуск — это волшебная игрушка. Представьте, что вы проезжаете мимо автомобиля, и он неожиданно оживает.
С первого взгляда он вызывает ощущение дикой природы.
Но Durango напугает окружающих не только взрывом собственного V8. Одно его появление вскружит голову многим. Пожалуй, правильно будет сказать, что это не очень традиционный джип. Разумеется, боковой профиль относительно высокий, если посмотреть по другому, зрительно очень невысокое ветровое стекло и общий невысокий силуэт боковых окон, напоминающий скорее хорошее поместье. Добавьте к этому тяжелые воздухозаборники в черном обрамлении на носу, ожидаемую "ноздрю" на капоте, а когда все это красится в ядовито-зеленый металлик, то получается очень примечательная машина, которая гордо показывает собственное "психо" настроение.
С этим адекватно связано то, как Durango оказывает влияние на водителя. Я поднимаюсь на скромную высоту и позволяю мускулистой обивке громоздкого сиденья обхватить меня. В интерьере много общих элементов с Charger, в том числе и расположение за рулем. Это дает возможность сидеть довольно низко за толстым венком рулевого колеса, на длинных ногах и коротких руках. Потом достаточно переключиться в положение "D" на рычаге селектора восьмиступенчатого автомата, как бьющийся V8 слегка изменит собственную ноту и отправиться в путь.
В 2020 модельном году Durango подвергся фейслифтингу, который изменил по большей части интерьер. Возможно, он не такой современный, как новый Jeep Grand Cherokee, но в нем чувствуется хорошее качество и
О безграничная легкость!
Не обращая внимания на то, что мы говорим о звере высотой немного более 5 метров и весом 2,5 тонны, Durango очень легко передвигается по дороге. Большая часть этого приходится на естественную и неразбавленную реакцию дроссельной заслонки. Это подводит меня к феномену, который я описал какое то время назад в собственном тесте купе Challenger. Тогда как все новые европейские автомобили с автоматизированными коробками передач кренится при взлете, как можно меньше переключается на пониженные передачи при повышении и хочет сделать каждый метр пути как можно более экологичным, американский V8 одновременно с V8 не сопротивляется. Что на дросселе, то и на колесах, и это все сопровождается подходящим саундтреком, доносящимся из выхлопных труб сзади. С места Durango стартует с места с большой энергетикой, коробка передач переключается естественно, а когда я набираю скорость, она мгновенно переключается на низкую передачу и наращивает обороты двигателя.
Герой истории — 5,7 Hemi V8, названный так за собственные полусферические топки
Не то чтобы V8 был маломощным на невысоких оборотах. Даже когда обороты падают до 1000 при неспешной езде по ровной дороге, и я переключаю ручную коробку передач при помощи маленького лепестка под рулем, чтобы трансмиссия не переключалась сама, "пять-семь" способен на порядочное ускорение под капотом. Но это все еще простой погодный двигатель, поэтому чем больше обороты, тем выше мощность. Красная рамка на счетчике оборотов начинается чуть раньше 6 000, а сразу же после 5 000 находится пик мощности, установленный на отметке 360 л.с.
Неужели это много?
Durango, хотя и имеет 5.7 Hemi от Challenger или Charger, имеет немного небольшую мощность, однако она снижена до более невысоких оборотов одновременно с крутящим моментом. Практически, это, вместе с настройками коробки передач, подчинено буксировке тяжёлых грузов — тестовый автомобиль даже имеет пакет Tow&Go, который дает возможность подобные вещи, как пользовательские настройки и активация буксировочного тормоза. Durango имеет мощность 360 л.с. при 5 150 оборотов в минуту и 529 Нм при 4 250 оборотов в минуту. Седан Charger предлагает 370 л.с. при 5 250 оборотов в минуту и 536 Нм при 4 200 оборотов в минуту, а купе Challenger считается самым мощным — 375 л.с. при 5 150 оборотов в минуту и 556 Нм при 4 300 оборотов в минуту.
Поэтому, когда я хочу, чтобы дремлющий монстр в Durango полностью проснулся, я отправляю дроссель в пол, позволяю коробке передач переключиться вниз до ограничителя оборотов, и вот тогда двигатель проносится через все поле счетчика оборотов до ограничителя под аккомпанемент ураганного рева, от которого волосы на голове встают дыбом. Durango бунтует и рвется вперед, как будто забыв, что он джип. Данный компонент хот-рода, разумеется, вызывает жуткое привыкание и веселье. Неоднократно я обнаруживал, что ищу знак "конец деревни" только для того, чтобы дать Дюранго минутную отмашку. Но не из-за скорости — из-за того, с каким энтузиазмом и легкостью двигатель и трансмиссия реагируют на мои команды.
Несколько более жёсткий семейный дилижанс
В определенном смысле, настройка шасси удивляет, хотя вышеупомянутый пакет Tow&Go для грузоперевозки считается здесь основным. Это значит, что автомобиль имеет более жёсткие пружины и стабилизаторы, что отражается на езде. Не то чтобы Durango был откровенно жёстким, однако он довольно жёсткий, что улучшает управляемость и уменьшает крены кузова в поворотах; с другой стороны, автомобиль подпрыгивает на средней колейной дороге Центрально-Богемского района больше, чем необходимо. Но это в какой-то степени отвечает настроению — Durango просто семейный джип с вкусом хот-рода, поэтому если бы он мягко преодолевал неровности, как, скажем, Jeep прежней недели, это абсолютно не соответствовало бы его характеру.
На дороге Durango, возможно, жёстче, чем многие ждут. Но важную роль в этом играет пакет Tow&Go с более жёсткими пружинами и стабилизаторами поперечной стойкости.
Возможно, намного важнее то, что все развлечения, которые вы получите с автомобилем, не ограничивают его применение в качестве семейного дилижанса. Durango — это все также большой семейный джип со всеми прибамбасами. У него все также семь сидений, причем даже задние вполне пригодны для применения, много свободного места для хранения (и любимые американцами подстаканники), очень большой багажник и, очень важное, очень хороший интерьер, за который было бы стыдно любому европейскому бренду. Я опять и опять повторяю себе, что американские интерьеры буквально пережили ренессанс за последние десять лет, так что вся эта уродливая пластика давно ушла в прошлое.
В Durango весьма и весьма много места. И дело не только в багажнике.
Взятый вокруг да около, Durango имеет пару достойных тузов в рукаве, и на него необходимо смотреть всем, кто ищет большой семейный автомобиль, но подобный, который отказывается сливаться с серой массой транспорта и отказывается прекратить радоваться. Durango — это доказательство того, что автомобиль может веселить, даже в том случае, если он не спортивный, и что характер, буйство и, в лучшем смысле этого слова, "крутость" можно найти и во внедорожнике, который обычно рассматривается как некий противовес этим ценностям.
