Gaznaauto Сайт про автомобили
Острые модели от Volkswagen Group имеют собственных преданных почитателей и ярых противников. Тем более в категории "хот-хэтч", они считаются предметом большой критики. Однако они, несомненно, не считаются плохими автомобилями, как способен показать Audi S3.
В 1993 году Audi опять осмелилась на выпуск небольших автомобилей. После Type 50, с которым практически никто знаком, появился A3, трех- или пятидверный хэтчбек с базой, идентичной Golf 4-го поколения (который появился на рынке годом позднее). 1999 год принёс дебют спортивного S3. Второе поколение, которое интересует меня сегодня, возникло в Женеве в 2003 году. Он был доступен в виде трехдверного хэтчбека, кабриолета и пятидверного Sportback, но теперь у меня есть ключи от самого жёсткого варианта. Собственно он, наверное, лучше всего подойдет для спортивного S3.
Резвый Audi S3 выпускается как в виде хэтчбека, так и в виде седана
Audi RS3 — четыре двери и четыреста конских сил
Вторая трехдверка, разработанная Гари Телааком, была узнаваема с первого взгляда благодаря большой горизонтальной решётке радиатора. Когда S3 поступил в продажу в августе 2006 года, он смотрелся довольно невзрачно, поскольку автомобильный производитель приберег более агрессивные изменения для RS3 (он появился после фейслифтинга и лишь с кузовом Sportback). Снаружи он имеет только несколько различий: вертикальные серебристые полосы на капоте, ксенон, серебристые зеркала, диффузор, задний спойлер и увеличенные 18-дюймовые колеса и наконечники выхлопной системы.
Изменения достаточно тонкие.
Салон стал намного свободнее, чем у предка. Здесь есть качественные и хорошо обработанные материалы, за которые маленькой Audi не стыдно даже спустя столько лет. Он все также выглядит хорошо, практически S3 отличается от обыкновенного A3 только спортивными сиденьями, трехспицевым и приплюснутым рулевым колесом и декором, имитирующим алюминий, в остальном нет и намека на спортивные амбиции. На оснащение не скупились, поэтому в S3 вы всегда найдете электрические стеклоподъемники, шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, аудиосистему Bose и двухзонный климат-контроль.
В передней части много места для двоих, а большой диапазон регулируемых сидений из алькантары с приличными боковыми направляющими и рулевое колесо, надеюсь, дадут возможность каждому найти хорошее положение за рулем. Сзади есть место, соответствующее нормам класса, поэтому не для долгих поездок для взрослых, но на какое то время они поместятся. Базовый багажник вмещает 281 литр груза, но, сложив задние спинки сидений, вы получите 1 011 литров, так что практичность гарантирована.
Лишь несколько спортивных дополнений, ничего ненужного.
Audi основывается на площадке PQ35, которую она делит с "пятым Гольфом" и прочими его родственниками. Автомобиль оборудован двухлитровым двигателем KKK K04 FSI DOHC с турбонаддувом, развивающим мощность 261 л.с. при 6 000 оборотов в минуту. Максимальный вращающий момент 350 Нм доступен в диапазоне от 2 500 до 5 000 оборотов, но по-настоящему двигатель начинает работать лишь после 4 000. У него другие поршни, измененные карты и более мощный интеркулер — Audi просто не стала ограничиваться установкой двигателя от Golf.
Отклик дроссельной заслонки фактически моментальный, игла сразу же подлетает к 7 000 оборотов в минуту, и старшая модель с обыкновенным двигателем 1.8 Turbo неожиданно ощущается как улитка. Разумеется, это неправда, но ускорение этого S3 настолько электризующее, что это меня очень удивило. Турбонаддув имеет очень плавное нарастание оборотов, а из задней части раздается приятный урчащий баритон с периодическим хлопаньем выхлопной трубы. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой скоростей с большой круглой головкой, но был также выбор S-Tronic. Мне нравится, как легко рычажок входит в кулису, тогда как сцепление входит слишком легко.
Второе поколение S3 получило две дополнительные колоды
Изменения также были внесены в шасси, так что автомобиль стал жёстче благодаря новым демпферам и пружинам, а сам автомобиль стал на 25 мм ниже от дороги. Более острый S3 жёстче простой модели благодаря этому (и большим 18-дюймовым колесам), но в общем он лучше управляется. Передний McPherson и задний многозвенник со стабилизаторами, он просто работает, даже на разбитом асфальте. Audi превосходно держится на дороге и не бросается из стороны в сторону. Реечное рулевое управление легкое, но я нахожу его немного необщительным, из-за этого я не получаю от него особенной обратной связи, хотя усилитель руля приспосабливается под текущую скорость. Я не чувствую там отставания, но я просто представляю себе спортивный отклик несколько иначе. Двухконтурные тормоза большие и сильные, и автомобиль останавливается довольно быстро, плюс, разумеется, за вами следят ABS и ESP.
Нет лучше Quattro, чем Quattro
Audi может назвать полноприводный S3 Quattro, но вы сможете найти только Haldex (возможно, Audi боялась, что люди будут думать, что это замаскированный Golf GTI, отсюда и полный привод). Не обращая внимания на это, колеса не зарываются при ускорении (задние подключаются, как только вращаются передние), поэтому вы достигнете 60 за 5,5 секунды (с автоматом S-Tronic это будет 5,7), а электронный ограничитель остановит вас на скорости 250 миль в час.
Модели S должно быть достаточно для многих водителей, заботящихся о скорости. Для других есть модели RS.
Esko просто едет, необходимо только нажать на газ, и вы абсолютно не чувствуете, что в машине меньше полутора тонн, так как у нее довольно много сцепления с дорогой, и ее приятно вести под газом на выходе из поворотов, даже в том случае, если она немного недостаточная поворачиваемость на старте. Просто все это очень просто. Это похоже на компьютерную игру, где вы просто жмете на кнопку, и машина едет ужасно быстро. Может быть, это благодаря тому, что не так давно я ехал на Focus ST по такой же дороге и получил намного больше удовольствия, так как автомобиль хотел, чтобы за рулем был водитель. В Audi все это очень легко, вы получаете много прощения. С другой стороны, вы можете применить его изо дня в день, это поможет вам избавиться от некоторых из данных денег и баллов.
Так сколько?
Автомобиль, который мы тестировали, был выпущен в 2007 году, другими словами за год до возникновения фейслифтинга. Следующая смена караула случилась в 2013 году, когда вышло третье поколение с двигателем TFSI и мощностью 296 л.с. И только в текущем году появился четвертый — на рынок вышла остромодная версия S. В новом виде Audi S3 стоил дорого, но, может показаться, он смотрелся так, словно мог защитить собственный ценник от конкурентов. На рынке бывших в употреблении автомобилей эту старшую модель можно найти приблизительно за двести тысяч крон, что на самом деле не очень то и много для подобного сильного автомобиля, хотя мы бы выбрали искать среди очень дорогих экземпляров. Ему получается совмещать прекрасные рабочие характеристики с достаточным удобством при езде. Так что решаете только вы сами, достаточно ли вам нравится S3.
