Gaznaauto Сайт про автомобили
Комбинирование автомобиля youngtimer с пригородным автомобилем — это прекрасный вариант наслаждаться каждым путешествием в месяцы лета. И вам не стоит волноваться о непрактичности, так как на рынке есть очень много автомобилей с усадьбой. BMW 5 Touring среднего класса казался достаточно прекрасным выбором, поэтому я договорился о встрече с Томашем и его 525i поколения E34, которым он пользуется уже год. Он фанат мюнхенских автомобилей, а дома у него также есть маленькая тройка E30.
Munich Five впервые появился в 1972 году в виде седана поколения E12 и отлично вписывался в средний класс, за ним последовал E28. За ним пошли модели Neue Klasse, которые пользовались отличной характеристикой. Five стал второй самой продаваемой моделью марки, но длительное время он выпускался только в виде седана. Только в третьем поколении E34 в сентябре 1992 года появился универсал Touring, а седан выпускался с ноября 1987 года и поступил в продажу в январе следующего года. Покупатели были в восторге, ведь собственно E34 стал большим скачком между поколениями если сравнивать со старшей моделью E28, которая была скорее сложной эволюцией первой E12. Этот конкретный автомобиль, поразительно глубокого цвета Oxford Grun, выпущен в 1995 году, один из последних экземпляров, поскольку поколение E34 заканчивалось всего год спустя.
BMW 528i E28 — представительский молодой автомобиль
BMW 525 E12 — первые пять из Мюнхена
С дизайнерской точки зрения, это один из последних традиционных BMW. Эрколе Спада (под управлением Клауса Люте) сберег угловатые формы и квадрат круглых фар, исчез только скошенный акулий нос. Многое было основано на "семерке" E32, формы обычные, но все таки очень привлекательные и поразительно аэродинамичные для того времени (показатель сопротивления воздуха 0,35). Но он уже имеет более большой капот в форме почки, который был характерной чертой версий V8 до 1994 года.
Мне также нравится двойная сдвижная крыша, практически два электрических переключателя сзади, так что вы можете наслаждаться голубым небом над головой и сзади. Сзади размещены L-образные фары и пятая дверь, в которой можно открыть только стекло. Задняя шайба выдвигается и скрывается, когда не требуется. С 1994 года боковые потолочные плинтусы на кузове были окрашены. Thomas также получил пакет M Technics, поэтому у него более красивые бамперы и пороги. Он также добавил в автомобиль намного темные фары.
Zrdcadlo, zrdcadlo, какой вагон на картинке, пожалуй, самый красивый?
Довольно большой салон сильно нравится экипажу, особенно водителю. Собственно на нем сосредоточено большинство инструментов. Но BMW, разумеется, не тратилась на оборудование, поэтому в рекламе часто можно встретить довольно бедные версии. Удобные кожаные сиденья имеют хорошую боковую направляющую (это знаменитые спортивные сиденья, но сначала в автомобиле была их тканевая версия), и необходимо какое-то время, чтобы удобно устроиться в них. Вокруг меня также находится классическая панель приборов в духе кабины пилота, направленная на меня. Отверстия для вентиляции отопителя выходят на панели двери. Автомобиль оборудован системой Niveo (контроль дорожного просвета), а его удобность увеличивается благодаря большему весу полезной нагрузки. Максимальная вместительность багажника достигает 1 450 литров, базовая — 460 литров.
Не ищите сюрпризов в технологии
Традиционная идея переднемоторной и заднеприводной машины звучит идеально, но собственно на этой "пятерке" впервые был предложен полный привод. Но поскольку вы напрасно ищете букву X в наименовании (предлагалась только модель 525iX), это не относится к этой определенной машине. Также впервые под капотом появились вилочные восьмицилиндровые двигатели, но здесь это простой рядный шестицилиндровый 25i, такая золотая середина ряда моделей и самая продаваемая модель в линейке.
В частности, это автомобиль 1995 года выпуска, поэтому на нем установлен двигатель DOHC M50B25TU с VANOS и пятиступенчатая механическая коробка передач ZF. Это значит 192 л.с. при 5 900 оборотов в минуту и 250 Нм при 4 200 оборотов в минуту и, как обычно у BMW, самый приятный звук, который здесь усилен наконечником из нержавейки. Это заставляет автомобиль мягко урчать.
Рядная шестерка под капотом BMW всегда восхищает
Автомобиль весит более полутора тонн и при этом разгоняется до 100 километров в час за 9 секунд. Но подача мощности настолько постепенна и великолепно линейна. Максимальная скорость — 220 километров в час. Шасси применяет подвеску на стойках McPherson в передней части и независимых рычагах сзади, со стабилизаторами на двух осях. Здесь, однако, регулируемое шасси MTS с uniballs в верхнем креплении, автомобиль настроен на десять сантиметров ниже к дороге, а 18-дюймовые трехсоставные колеса Karscher CS имеют небольшой отрицательный развал.
В общем это работает прекрасно, автомобиль уверенно ведет себя на дороге и сначала довольно слабо поворачивает на пределе. Как только вы привыкнете к этому и научитесь не допускать ничего подобного, это действительно доказывает, что даже большие модели могут быть решением для водителей-энтузиастов, поскольку вы не ожидаете скальпельной точности на задних дорогах или заносов в каждом повороте. Но все находится в границах комфорта (хотя конкурирующий Mercedes был очень удобным), а пристойная шумоизоляция (собственную роль в этом сыграли самые изысканные двигатели) делает езду действительно приятной. Для собственного времени это был очень сегодняшний автомобиль, который и сейчас послужит прекрасно. Принимая к сведению регулируемое шасси, я на самом деле не дожидался такого комфорта.
В старых BMW вы сразу понимаете, что очень важное в машине — это водитель.
Червячное рулевое управление очень чистое, но я уже привык к такому в старых BMW. Она абсолютно не крутая, так что вы получите великолепное небольшое Рождество на руках в изгибающемся проходе. Однако в нем хорошо ощущается перенос веса. Если вы почувствуете, что очень сильно накренились, очень и очень мощные тормоза дисковые срабатывают на все колеса, а BMW оборудован ABS (стандарт с 1992 года, как и подушка безопасности водителя, пассажир получил ее в 1995 году). Но они, вероятнее всего, не будут нужны, поскольку колеса шириной 9,5 дюймов в передней части и 11 дюймов сзади хорошо держат BMW в линии.
Распределение веса фактически идеальное. К счастью, топливо не очень быстро вытекает из 80-литрового бака, машина просит около девяти литров бензина на сотню, и в общем BMW — это такая красивая вежливая езда. Поэтому вы просто улыбаетесь за рулем, а иные могут изумляться, что вас так радует, когда вы управляете не достаточно быстрым, но и не самым шикарным автомобилем собственного времени.
Их было довольно много.
Поколение E34 выпускалось до июня 1996 года (выпуск седана окончился в декабре 1995 года), а годом ранее появился наследник E39, также очень успешное и популярное поколение, но с гораздо наиболее современным дизайном. Всего было построено 1 333 412 автомобилей этого поколения, из которых 566 573 были версии 525i. Основным конкурентом был Mercedes-Benz W124, и, как и он, BMW E34 имеет достаточно точное исполнение.
