Gaznaauto Сайт про автомобили
Спортивный BMW обычно ассоциируется у нас со специфическим ревом шестицилиндрового двигателя. Но насколько он может быть интересен за рулем, если под капотом у него только четырехцилиндровый двигатель, а взамен он получает честную механическую коробку передач?
Вождение с ручным управлением — это ад! Вам приходится часто жать на газ и думать о нужной передаче, когда вы мчитесь по забитым улицам города, и вскоре ваша левая икра начинает болеть от постоянного педалирования сцепления. Раздражает. В этом нет ничего удивительного, что множество современных автомобилей (в том числе и спортивных) сегодня оборудованы автоматом, который делает все попроще и удобнее. Но когда вы покидаете город…
BMW Z4 M40i — лучше, чем антидепрессанты
BMW Z4 25i E85 — самый красивый Zetko покорил меня
На автомобильной магистрали (хорошее) ручное переключение передач становится настоящим удовольствием для водителя-энтузиаста. Плавное переключение перед поворотом на торможении с точным промежуточным дросселированием и тонкой работой сцепления, ожидание необходимых оборотов двигателя на прямой для включения следующей передачи с идеально синхронизированным движением правой руки и левой ноги… это делает вас более которые связаны с автомобилем и вовлекает в процесс вождения. Это просто радость.
Механические коробки передач могут быть как проклятием, так и радостью. А вы?
Тем более если это хороший мануал, как этот — головка точно ложится в ладонь, траектории короткие, движение кажется механическим, а рычажок точно скользит по декорациям без рывков и замедлений. Разумеется, вы были бы быстрее с автоматом с двойным сцеплением, где вы просто тянете лепесточки под рулем, однако дело, в конечном итоге, не в этом.
Спортивный родстер должен быть сексуальным. И Z4 успешно справляется с такой задачей!
Собственно поэтому не имеет значения, что в Z4 sDrive 20i не хватает 2-ух цилиндров. Так как бездымоходный двухлитровый двигатель B48 обладает достаточной мощностью (197 л.с.) и мощной тягой (320 Нм с 1450 оборотов в минуту), чтобы вы почувствовали себя быстрым (60 миль/ч за 6,6 секунды), плюс он с удовольствием даст возможность вам набрать обороты до в красном цвете (светоизлучающие диоды показывают правильное время для переключения передачи) и одновременно ядерно рычать, так что приятно давить его дросселем и подталкивать рычажком коробки передач.
А когда эти два компонента заключены в соблазнительный корпус небольшого родстера с игривым шасси, вас ждет очень интересное развлечение. В действительности, четырехцилиндровый Z4 более чем на метр легче, чем топовый шестицилиндровый M40i, что придаёт ему легкость на ногах, дает возможность охотнее входить в повороты и более проворно менять направление движения. Без адаптивного шасси вы также чувствуете, что шасси работает больше и может лучше работать с переносом веса. Автомобиль кажется более игривым и адаптируемым, вы больше втягиваетесь в игру благодаря ручному управлению, и в общем это на самом деле хорошая езда. Это просто…
Круглый руль, три педали и рычажок переключения передач — все это входит в базовую комплектацию, и это все, что необходимо чтобы получить удовольствие
Может быть, А дело все в том, что Z4 слишком взрослый как продукт элит-класса, может быть, в том, что базовым вариантом для Z4 считается sDrive20i… но А дело все в том, что здесь просто чего-то не хватает. Двигатель мог бы иметь более отчетливую верхнюю часть и делать большее впечатление (где же шипение и треск, на которые способен MINI Cooper?), переключение передач могло бы быть еще более быстрым, а шасси — еще более игривым. Z4 успешно справляется с этим всем, но со стоическим спокойствием и решительностью рутиниста… Для большего удовольствия вы хотели бы ощутить много радости, больше энтузиазма, больше возбуждения, исходящего от автомобиля… Словно BMW намеренно приберегает больше дикости для топовой модели M40i.
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
BMW Z4 sDrive20i
Все таки, четырехцилиндровый Z4 с механической коробкой скоростей — это более веселый автомобиль для водителя-энтузиаста, чем шестицилиндровый M40i с автоматической коробкой скоростей — он более игривый, более чистый и более захватывающий, тогда как более мощный вариант вас удивит скоростью и ревом шестицилиндрового двигателя. Это тоже весело, только другого рода. Какой из них выбрать — зависит исключительно от того какой у Вас вкус…
Тогда как за топовый Z4 M40i понадобиться заплатить 1 582 100 чешских крон, за sDrive20i начального уровня понадобиться заплатить 1 034 800 чешских крон. Но тестовая версия с парой привлекательных дополнительных опций (оптический пакет M, матовая краска Frozen Grey или адаптивные светодиодные фары, однако без навигации) стоила немного поменьше полутора миллионов, поэтому вам нужно будет очень тщательно отнестись к характеристикам, чтобы убедиться, что за эти деньги автомобиль есть смысл приобрести.
