Gaznaauto Сайт про автомобили
Я просто не знаю более известной и культовой модели Шевроле, чем Corvette с плоским кузовом, который выпускается постоянно с 1953 года до нашего времени (конечно, в восьмом поколении). Сегодня я вижу это во второй раз, на этот раз на вполне современном шестом поколении в версии, которая тогда была второй по мощности — Z51, выстроенной в Кентукки.
Поколение C6, это все также Corvette, следующий традиционному рецепту — очень невысокий пластиковый двухдверный двухместный автомобиль с традиционной задумкой, безрамными окнами, четырьмя фонарями сзади (все красные в случае американской версии, как эта) и дырочками по обоим бокам за передними колесами. Но автомобильный производитель стремился к более драматичному виду, чтобы сделать Corvette более сексуальным.
Porsche, Jaguar и Шевроле Corvette — в дорожном путешествии с GTs
с подобным8: суперкар рабочего класса в новой эре жизни
С момента начала производства в 2005 году Шевроле действительно доработал его, чтобы обеспечить впечатляющие впечатления от вождения. В конце концов, было сказано, что C6 — это C5, доведенный до идеала. Кузов имеет более резкие линии и формы, словно Corvette хотел казаться более хищным, начав с этого поколения. Однако пропали ставшие уже естественными мигалки (Corvette использовал их с 1962 модельного года), а вместо них Том Питерс разработал традиционные фары, несколько напоминающие фары Ferrari 360. В остальном этот красивый синий 2008 Z51 можно было узнать снаружи исключительно по неподражаемым колесам и красным тормозам за ними, а главные отличия скрывались внутри и под капотом. И это интерьер, к которому я сейчас стекаюсь (или, скорее, падаю).
Американская классика, которой хочется наслаждаться
Качество уютного интерьера и материалов точно улучшилось, так что этот значок не позорит знаменитое имя. Версия Z51 также имеет много черной обивки из кожи внутри. Эргономика существенно улучшилась, и все направлено на водителя, который ограничен лишь немного худшим обзором. Пассажиру остается лишь сидеть, смотреть на декоративную надпись и наслаждаться поездкой, которая проходит успешно благодаря сиденьям хорошей формы с отличной боковой ориентацией. Это помогает водителю не летать за рулем как балда в бандане на каждом повороте. Я увяз на дне и чувствую себя утопленником в этом сверхмощном звере.
Я могу сделать это с ветром в волосах.
Вы даже можете проветрить салон, сняв жёсткую крышу (она очень простая в обращении и убирается в багажник), поскольку кузов купе был зарезервирован для остромодных моделей Z06 и ZR1. В салоне не очень много места, но его в принципе достаточно для двоих и есть место для сумок. Кроме того, в Corvette 2008 года появились подстаканники, что американцы считают важным. Разумеется, есть кондиционер, радио с CD-плеером, подушки безопасности, круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопочный запуск по будильнику и работающие от электричества регуляторы везде.
В американском автомобиле вы хотите услышать рев настоящего V8.
Двигатели также были омоложены для шестого поколения, с новыми агрегатами LS2 под капотом. Вместо 5,7 литров Corvette применяет 6 литров, а мощность стала больше на 50 л.с. до 400 конских сил. Вы обнаружите его при 6 000 оборотов в минуту, но пиковый вращающий момент 540 Нм уже при 4 400. Недостатком, однако, стало увеличение расхода топлива в сравнении с предшественником.
Потом в 2008 году появился двигатель LS3 объемом 6,2 литра (так как объем ничем не заменишь), и мощность опять возросла до 437 л.с. при 5 900 оборотов в минуту и 580 Нм при 4 200 оборотов в минуту, при которых Corvette обладает действительно великолепным звуком. Этому во многом способствует выхлоп, который на самом деле не считается тихим, даже на холостом ходу Corvette очень хорошо гудит. Но новый V8 любит обороты. Четверть мили, которую Corvette преодолевает за 12,8 секунды, также важна для американцев. Ускорение просто дух захватывает. Это тот же самый двигатель, что и у этого Z51, который также имеет измененное охлаждение, увеличенные тормоза, более жёсткое шасси, большие и широкие колеса и более короткую коробку передач.
Вы полюбите это место так сильно, что не захотите отбывать.
Автомобиль разгоняется до 60 за 4,2 секунды и может разогнаться до 310 миль/ч. Когда вы знаете, что сделать с коробкой скоростей, вы можете попробовать выжигание. Поворот автомобиля до такой степени большой, что вы можете повернуть, применяя лишь мощность двигателя и крутящиеся задние колеса, и вернуться на прямую. Самоуправление просто вращает задние колеса так, как вам необходимо. Но также утверждается, что ему необходимо примерно 9 литров бензина на автостраде, 15 в городе и 20 при резкой езде. А версии с автоматической коробкой скоростей, как говорят, потребляют на литр больше. Но здесь, к счастью, мы имеем новую шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec TR6060, с прекрасными ощущениями, более жёстким действием и коротким ходом, при котором водителю, как предполагается, будет очень легко переключаться и он сможет исправлять обороты двигателя на свое усмотрение. Добавьте к этому хорошо скомпонованные педали, и вы поймете, что американцы действительно создали автомобиль для водителя.
В действительности он вполне подходит для применения
Шестое поколение имеет немного более длинную колесную базу благодаря автоматической коробке передач, что помогло сделать пространство больше для экипажа, но, что намного важнее, улучшило боковую стойкость. В неторопливом темпе Corvette отличается великолепным удобством и превосходно подходит на роль GT, который не устает в долгой поездке и может применяться изо дня в день (при условии, что вы можете мириться с большим шумом двигателя). Из-за распределения веса (около 1,5 тонн) на площадке Y-body, двигатель находится за передней осью, а трансмиссия — сзади (да, конкретно так, трансмиссия). Но необыкновенное шасси находится на стыке управляемости и комфорта, собственно там, где я бы хотел. Он не выбивает из тебя дерьмо на любой кочке, а наименее комфортной вещью считается ломота из выхлопной трубы.
Корветт хорошо смотрелся в ином цвете.
Шасси было полностью новым, и Corvette уже не кажется таким тяжелым и большим, и вы даже можете быстро ехать по чистому треку, если захотите. Он хорошо держится на поворотах и почему-то не требует наказания за мою юношескую неосторожность каждый раз, когда я нажимаю на газ, как это делали представители старших поколений. Даже рулевое управление было переработано, и отклик от руля стал чище, хотя автомобиль идет немного жестковато. В отличие от мощных 19-дюймовых колес сзади, в передней части установлены только 18-дюймовые. Усилитель руля адаптируется к текущей скорости автомобиля и либо помогает водителю должным образом, либо становится немного жёстче на более больших скоростях. В действительности, Шевроле хвастался в рекламе того времени, что он такой же точный, как и его европейские конкуренты.
Идея заключалась в том, чтобы сделать из него хороший дорожный спортивный автомобиль, который был бы немного похож на гоночный спецавтомобиль. Тормоза очень хорошо дозируют благодаря собственной отзывчивости, так что вы все также чувствуете, что Corvette полностью контролирует ситуацию, но, возможно, я дожидался более острой реакции. Только будьте осторожны и не нужно позволять этому ощущению очень сильно поколебать вас, это все еще автомобиль с параметрами американского мускул-кара.
