Gaznaauto Сайт про автомобили
Он назван в честь южноевропейского княжества, однако это полностью американский автомобиль — большой, комфортный, хорошо оборудованного и с настоящим V8 под капотом. Какая жизнь в шикарной модели Monte Carlo второго поколения от Шевроле?
Модель "люкс" класса Monte Carlo была впервые представлена компанией Chevrolet в 1969 году в качестве преемника версии купе Lumina. Предлагавшийся только в виде двухдверного купе, он стал первой шикарной моделью в фотографии Шевроле до 1987 года с задним приводом. Ну, разумеется, не очень шикарный, чтобы конкурировать с Cadillac. И на все это время у автомобиля был близнец в виде Pontiac Grand Prix, с которым он делил платформу Шевроле (точнее, в список родственных моделей также входят Chevrolet Chevelle, Pontiac Le Mans, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal). Толчком к созданию новой модели послужил председатель совета директоров Шевроле Эллиотт М. Эстес, а дизайн разработал Дэвид Холлс. Но конкретно Джон Зи возглавил публичное представление в сентябре 1969 года. ДеЛореан, занимаюший ранее пост главы компании Pontiac.
Шевроле Impala — элитный автомобиль для среднего американца
Шевроле Suburban Custom/10 Miller Meteor Ambulance
Однако это не первое поколение, а только второе, впервые предоставленное в 1973 году. Он был одолжен мне компанией Veterans on Truc and Cars of Canada, и вы узнаете его по маленьким "оперным окнам" и традиционному силуэту купе, но дизайн немного менялся фактически ежегодно. На автомобиле нанесены эмблемы Монте-Карло, а не классические золотые кресты Шевроле. Жесткость тела и безопасность были существенно улучшены. Версия Landau получила виниловую крышу, жёлтые противотуманки, белые шины и специализированные колеса с дизайном, напоминающим турбину. А знающие люди могут определить модель 1976 года, которая также получила новый капот, по размещенным над ним фарам. Собственно в текущем году Monte Carlo установил рекорд, выпустив 353 272 автомобиля.
Передняя часть выглядит величественно, без преобладания классического золотого креста.
Внутри я был поражен тем, как приборы сосредоточены по отношению к водителю. В остальном, существует несколько смехотворных оттенков красного обивки (это не кожа, просто очень похожий материал) и, разумеется, много дерева. Даже из салона создается впечатление, что автомобиль действительно большой. Говоря мягко, двери открываются где-то в ином измерении, а очень тяжёлый капот перед вами, возможно, находится в ином часовом поясе. Когда мы поднимаем его, я замечаю свет, чтобы упростить ремонт ночью. Точно также меня удивил третий стоп-сигнал. Также приятно, что дверь закрывает порог, так что вы не испачкаетесь, выходя из машины. Сиденье, складывающееся для входа сзади, также обдуманно. Складывается только спинка сиденья, однако она складывается исключительно по краю возле двери, середина остается на месте.
Под капотом стоит настоящий американский V8
Monte Carlo — это правильное купе с традиционной задумкой двигателя в передней части, вращающего задние колеса. Этот двигатель мог быть только и исключительно вильчатым восьмицилиндровым, и объемом от 5 до 7,5 литров. К нему прилагалась только трехступенчатая коробка передач, иногда механическая, однако чаще всего автоматическая. Здесь установлен 5,7-литровый (350 куб. см) двухкарбюраторный двигатель мощностью 165 л.с. (123 кВт) при 3 800 оборотов в минуту и 353 Нм (353 фунт-фут) крутящего момента при 2 400 оборотов в минуту. Этой мощности вполне достаточно, и когда вы вдавливаете педаль акселератора в ковер, начинается настоящий концерт. Восьмицилиндровый двигатель ревет, передняя часть направлена в небо, так Шевроле упирается коленками в тыльную часть, и вот уже этот мастодонт весом около 1,7 тонны очень быстро несется вперед. Для большого, тяжёлого автомобиля, я нахожу его действительно моментальным, а отталкивание — предметом зависти конкурентов. Да, он может и по-американски отжечь, только готовьтесь к среднему расходу около 15 литров. Но оно стоит того.
В интерьере много похожих мелких деталей
Главное внимание было оказано значительному улучшению управляемости, поэтому радиальные шины, усовершенствованные демпферы, стабилизаторы и улучшенное рулевое управление были стандартными. Некоторые из них с самого начала предназначались исключительно для автоматизированных версий. Однако не нужно ждать точности, большой Chevy все намного больше направлен на управление, чем на вождение. Но в действительности это не считается недостатком. Поездка в "Шевроле" действительно комфортна, а сами американцы иногда его называют дорожной яхтой и просто не хотят от него избавляться. Я могу понять это, Monte Carlo действительно хорош, и его приятно водить. В этом виновата достойная надежность, если ею не пренебрегать. Ориентировочно, много ходят только насосы для воды и стартеры, в других отзывах упоминаются только расходники.
Большое купе в последствии было сломлено незаинтересованностью покупателей
Дженерал моторс целиком покончила с моделью Monte Carlo в 2007 году. В то время это был уже довольно сегодняшний автомобиль шестого поколения, но все еще наибольшее американское купе на рынке. Просто В то время продажи купе были на спаде, а покупатели Gold Cross В то время ограничивались Camaro и Corvette. Что касается второго поколения, то Шевроле распрощался с ним в 1977 году, но до этого Motor Trend признал его автомобилем года. Редакторы особенно оценили характеристики управляемости, напоминающие европейские автомобили (но про это мы уже рассказывали выше). Покупатели откликнулись с изрядным интересом, в определенной степени не обращая внимания на нефтяной кризис и, может быть, благодаря его участию в гонках NASCAR, а еще ролям в нескольких фильмах и телешоу. По мнению многих, этот период был высшей точкой для всего конгломерата GM и его брендов, в то время как сегодня об их автомобилях говорят как о безвкусных.
