Тест dodge monaco 500

Когда ветер, проносящийся сквозь силуэт без колонн, ерошит мои волосы, мне приходит в голову, что только лишь одно, чего не хватает для совершенства, — это песни Route 66 на кассетном проигрывателе. А потом галлон бензина за 20 центов, чтобы эта жаждущая консервная банка 1968 года выпуска работала чаще.

Но я не имею в виду плохую банку, мне сильно нравится образец из музея JK Classics в Лужне, который прибыл к нам из Канады, и он уникальный в нашей стране. Monaco, наследник Dodge 880, в течение собственной карьеры менял участки, однако это первое поколение было флагманом ряда моделей и должно было бросить вызов по большей части Pontiac Grand Prix и Ford. Тем более в этом двухдверном кузове, который был, наверное, самым внушительным в модельном ряду, он выглядит величественно. Также, его длина составляла практически 5,5 метра, а ширина — два. Опустите боковые стекла, и вы получите красивый силуэт без колонн, а сзади доминируют фонари во всю ширину салона.

Dodge Challenger 392 SRT Scat Pack 50th Anniversary

1960 Pontiac Ventura Vista — американская мечта на колесах

Монако 500" была высшей точкой. Это была вершина всего ряда моделей со специальными дизайнерскими изысками, например как абсолютно уникальные колпаки колес. Колеса окрашены в белый цвет, а на боковинах шин нанесены белые надписи. И я должен упомянуть замечательный зеленый окрас в комбинировании с белой виниловой крышей, которая придаёт ему пикантность, а еще эти красивые продолговатые задние фонари. Кстати, с самого начала главный дизайнер Бертон Боукамп не хотел применять название Dodge на кузове в 1965 году, так как для него оно было синонимом пикапа.

Dodge Monaco 500 — действительно великолепный автомобиль

Интерьер Monaco был немного спортивнее, чем у более ранней модели 880, однако при этом в нем с удобством разместились шесть пассажиров. Более того, сиденья регулируются при помощи электроники, однако это дело пустяковое в аналогичных американских автомобилях. В остальном — ковролин с большим ворсом, много-много хрома, и, разумеется, цвет отвечает цвету кузова. На сиденьях, к примеру, есть классные декоративные полосы. В 1967 году панель приборов была существенно переработана, были изменены переключатели и приборы, появились небликующие материалы. Однако спидометр все также имеет старомодную горизонтальную форму, а дополнительный сигнализатор на центральном тоннеле стал немного более разборчивым. Богатое оснащение включало кондиционер, электрические стеклоподъемники и радио. Данный автомобиль также был украшен необходимыми плюшевыми кубиками и фигуркой танцовщицы, чтобы придать ему необходимую долю стиля.

Хорошая американская технология

Monaco стоит на площадке Chrysler C и приводится в движение исключительно вильчатым восьмицилиндровым двигателем. Его основали на модели Polara, но нацелен на очень дорогие купе, например Pontiac Grand Prix. Обычный двигатель 500 собой представлял 383-кубовый четырехкамерный карбюраторный двигатель, или 6,3 литра после нашего. Не обращая внимания на его габариты, под капотом было еще много свободного места. В паре с трехступенчатым автоматом TorqueFlite 727 Monaco развивал солидную мощность в 325 конских сил. Однако предыдущий хозяин придал этому Monaco чуть больше спортивности, установив впуск Edelbrock, добавив масляный радиатор, приподняв задние перья чуть выше, и дополнительные накладки на фары, придающие ему немного прищуренный вид.

Что может быть под капотом, кроме настоящего V8?

При этом, если вы выжмете педаль в пол, двигатель сильно взревет, вы создадите крутое выжигание, и передняя составляющая автомобиля поднимется в небо, как взлетающий Boeing. Если бы вы продолжали пытаться, "Монако" организовал бы такое же шоу на другом месте. Но великие автомобили из Соединенных Штатов Америки не для этого, такие махинации подойдут для небольших мускул-каров. Большие круизеры прекрасно подойдут для спокойного поездки, когда V8 бурлит, медленно скользя по ландшафту. Тогда не имеет значения, что большое купе не очень-то приспособлено к небольшим чешским поворотам и сильно кренится в них при интенсивной езде. И даже расход уменьшается до оптимального уровня, хотя мы все еще говорим о более чем десяти литрах на сто километров. Но в Америке В то время бензин практически ничего не стоил. Dodge устанавливал тормоза дисковые на универсалы в стандартной комплектации, но для остальных моделей они были опцией, чтобы придать водителю больше решительности.