Gaznaauto Сайт про автомобили
Волна электромобильности уже в полную силу накрыла коммерческие фургоны и их пассажирские версии. Но унывать не стоит — для большинства из них это наилучший вариант силового агрегата, обеспечивающий более комфортабельную езду, очень низкие рабочие затраты и более большую надежность.
Кто бы подумал, что первыми видами, которые окажутся под угрозой после принятия жёстких стандартов на выбросы, будут не спорткары с мощными двигателями или маленькие городские автомобили, которые очень дорого электрифицировать, а фургоны. Потому что они продаются в значительных объемах, а их мощные турбодизели (чтобы справиться с тяжёлыми грузами, большим общим весом и неумолимым аэродинамическим профилем) делают приличное количество выбросов CO2 (легко до 200 г/км), которые не очень то и легко втиснуть в жёсткие ограничения автомобильного парка.
Для пригородного применения электричество подходит намного больше, чем дизель
Но производители машин не собираются сдаваться (в конце концов, это большой и доходный рынок) и быстро создают электрифицированные варианты, будь то подключаемые гибриды (Transit, Multivan T7) или полностью электрические модели (Crafter, EQV, Kangoo/Citan и фактически весь автомобильный парк Peugeot, Citroen и Opel). В конце концов, в большинстве случаев электрификация есть смысл — многие фургоны просто ездят по городу, переезжая из квартала в квартал и от двери к дверям, и конкретно для подобных условий ДТ смысла нет, а электричество — имеет.
Мы прокатились на новом, более авантюрном Citroen Berlingo
Тест подержанного Peugeot Partner/Citroen Berlingo: Универсалы
Больше никакого ДТ!
Такое случилось как молния — все фургоны бывшей группы PSA (Citroen, Peugeot и Opel) разом перешли с двигателей внутреннего сгорания на электричество. Вы можете увидеть в этом признак дальновидности, однако по сути это был чистый прагматизм: образование огромной Stellantis возложило на бренды PSA, которые контролировали собственные выбросы, ответственность за бренды FCA, которые, со своей стороны, довольно плохо управляют собственными выбросами. Таким образом, все вынуждены уменьшать затраты, и в первую волну попали все фургоны с двигателями на дизеле. Так что если вы пока не хотите переходить на чисто электрическую мобильность, вам нужно будет поискать другое место.
Раньше здесь был двигатель на дизеле. Больше нет. И не будет. Смирись с этим.
Собственно поэтому инженеры Citroen Spacetourer отказались от двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, установив между колесами электрический мотор (выдающий 136 л.с. и 230 Нм) и втиснув блок батарей под пол. В действительности, вы можете подобрать из 2-ух: меньший имеет емкость 50 кВтч (запас хода 230 км) и предназначается прежде всего для (сверх) городского применения, больший за дополнительные 160 тысяч крон предлагает 75 кВтч (330 км) и с ним вы можете с удобством отправиться в намного длинные гонки (хотя в дисциплине пересекания автомобильных магистралей республики все также господствует дизель).
Дальность хода электрического Spacetourer не считается великолепной, но зарядка выполняется быстро: электрический ток до 11 кВт и постоянный ток до 100 кВт
Я бы хотел заверить вас, что вам не обязательно необходим более емкий аккумулятор, но тестирование при низкой температуре показало, что он все же может понадобиться, так как расход ниже 35 кВтч/100 км можно опустить исключительно при легком нажатии на газ и правильном маршруте (при более нормальных температурах вы должны быть в состоянии приблизиться к 25 кВтч/100 км). В действительности в данном нет ничего особого — электрический Spacetourer — это большой, тяжёлый автомобиль, и он пытается нагреть собственный похожий на пещеру салон без помощи теплового насоса, поэтому он не может быть особенно выгодным в принципе.
И это еще и благодаря тому, что вам нужно будет очень сильно ускорять двигатель — 136-сильный электрический мотор замечательно подойдет для небольшого легкового автомобиля типа e-C4, но его мощности в принципе достаточно для большого фургона (а мы даже не пытались загрузить его до потолка). Дизель имеет аналогичную мощность, но обладает вдвое меньшей тягой, поэтому он гораздо мощнее и динамичнее.
Большой или намного больше?
Даже в электрической версии Spacetourer доступен в 2-ух вариантах длины (M — 4,95 м и XL — 5,30 м), но с одинаковой колесной базой 3 275 мм. В оба автомобиля можно втиснуть восемь членов экипажа, но багажник размера M имеет полезный объем 507 литров с возможностью увеличения до 2 228 литров, тогда как более большой XL предлагает 912 литров с возможностью увеличения до 4 554 литров. Ценовая разница между ними составляет доступные 25 000 крон.
Много свободного места и комфорта, а основное — двигатель на дизеле. Renault Trafic Spaceclass спасает MPV
Toyota Proace — когда обыкновенного MPV недостаточно для семьи
Но, говоря честно, для передвижения по городу и его окрестностям, для чего и предназначается e-Spacetourer, этого хватает. Он не глохнет в пробках, проезжает по улицам не издавая шума и без выхлопов, обеспечивает экипажу мягкий ход, и им абсолютно легко управлять — нужно только повернуть руль, а из-за возможности включить режим интенсивной рекуперации, в большинстве ситуаций вам нужно будет только одна педаль. С высокого сиденья открывается замечательный обзор, в поле зрения находится головной дисплей, информационно-развлекательная система поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, сиденья водителя и пассажира могут быть не только с подогревом, но и с функцией массажа, а еще много сложных ассистентов вождения и, разумеется, боковые купейные двери с электрическим приводом. Вы действительно ничего не пропустите…
