Gaznaauto Сайт про автомобили
Резвый Fiat Uno получил имя Turbo, так как он заслуженно гордился собственным наддувом. В то время слово Turbo было популярным, и им гордились только те автомобили, в которых водители воплощали собственные мечты. i.e. означает Injection Electronic. В свое время это было новаторским, поэтому Fiat соответствующим образом похвастался этим, и вы сможете найти эту формулировку по всему автомобилю. У Хонзы тоже был один из подобных снов с его Uno Turbo, и он все еще наслаждается им сегодня.
В 1983 году наследник модели 127 не предлагал резких спортивных моделей, однако он мог похвастаться титулом "Европейский автомобиль года", а еще очень солидным показателем сопротивления воздуха 0,34. Может показаться это не так, внешне Uno выглядит как коробка. Но, как минимум, вы можете увидеть, каким выдающимся дизайнером был Джорджетто Джуджаро. Он разработал трех- и пятидверные версии, к которым позднее присоединились седан Duna, усадьба Elba и фургон Fiorino.
Больше всего бросался в глаза большой черный капот с пятью хромированными полосками, который Uno был одним из первых Fiats (ему предшествовал Ritmo). С 1989 года продавался Uno Logo — фейслифтинговая версия с меньшими фарами и иным капотом. С той поры автомобиль стал еще более аэродинамичным и больше похож на более большой Tipo. Этот конкретный Turbo вышел из омоложенного ряда моделей, однако некоторые его обычные линии остались. Я думаю об одиночном стеклоочистителе или скрытых дверных ручках в виде простой щеколды.
Fiat Uno 45 — автомобиль Tuzex, который не стоит целого состояния
Fiat Uno — номер один с отличием
Спортивный Uno Turbo предлагался в версии i.e. с 1985 года и с первого взгляда привлекал внимание черной отделкой из пластика и накладками на пороги, а в версии с логотипом — отделкой с красной полосой, характерной для заостренных хэтчбеков того времени. Fiat также поменял форму переднего бампера на Turbo, чтобы сделать его более аэродинамичным и лучше всасывать воздух через большие отверстия. Все версии Una Turbo получили передние противотуманки, но небольшой спойлер сзади был дополнительной опцией. По большей части, однако, этот Turbo — красный Rosso Corsa, а Uno Turbo просто обязан быть красным, это оптимальный цвет для него! Золотые колеса на некоторых фотографиях — от Panda 100 HP, но на других снимках Uno имеет оригинальные колеса, разработанные конкретно для Turbo.
Красная краска, черные аксессуары и оригинальные колеса — вот что лучше подойдет для Turbo.
Пристойная вместительность обоих рядов сидений не считается такой уж данностью среди небольших автомобилей. Одним минусом, наверное, считается более высокое крепление сиденья. Спортивный автомобиль был бы идеально, если бы его задняя часть была немного ближе к дороге. Но сиденья имеют очень хорошую форму с отличной боковой ориентацией. Мне также нравится красный ковер от старой версии и красные ремни безопасности, в остальном интерьер будет в оригинальном состоянии.
Однако пластик здесь намного качественный, и нет недостатка в датчиках турбонаддува, температуры и давления масла. Перед приборной панелью размещен спортивный трехспицевый руль Momo. Большие тонированные окна обеспечивают великолепный обзор по всем направлениям. Багажник также очень большой (225 литров, с возможностью увеличения до 968 литров), это не так важно в спортивной версии.
Почему у меня нет красной ковровой дорожки во всех моих машинах?
Передний двигатель с турбонаддувом передает полную мощность на передние колеса. Это 13-тактный мотоцикл, происхождение которого можно проследить на примере более крупной модели Ritmo. Однако первоначальный объем 1 299 куб. см был увеличен до 1 301 куб. см. Для этого есть довольно забавная причина: в Италии автомобилям с двигателями объемом более 1 300 куб. см разрешена довольно высокая максимальная скорость на автомагистралях.
Двигатель приводится в действие турбокомпрессором IHI RHB5 VL2 с водяным охлаждением (позднее применялся в вариантах с двигателем 1.4, и еще в Garett T2), который создаёт давление до 0,6 бар, и которому также помогает интеркулер. Результат — 105 л.с. (с 1987 года только 100 л.с. из-за каталитического нейтрализатора). Многоточечный впрыск поставлялся компанией Bosch, а электронное зажигание — Magneti Marelli.
Двигатель имеет замечательный внезапный отклик на педаль акселератора и лучший полезный вращающий момент, более того, он абсолютно не страдает от турбоямы, а тяга неумолима, линейна, и в конце концов вы получаете этот обычный свист.
Такой маленький и такой мощный
Пятиступенчатая механическая коробка передач лучше справится с относительно длинными передачами, но мне нравится точный задний фон. Звук спортивного Uno также весьма приятный на слух. Шасси стало приятно жёстче, вследствие чего Uno хорошо держится на поворотах. Его не выбивает из колеи и чрезмерный вес, ведь вес этого определенного Uno составляет всего 820 килограммов. Шасси опирается на МакФерсон в передней части и кривошип сзади, и, к счастью, телескопические демпферы не очень жестко настроены.
Но тут автовладелец Хонза немного занизил шасси, сделав Uno более стойким если сравнивать со стоковой версией, которая была предрасположена к некоторой нестабильности из-за легкой задней части. Более жёсткое шасси также противодействует мягкости и скручиванию кузова. Если вы нужно следить за тем, чтобы турбина не включилась на пике поворота, вы сможете быстро преодолеть любую извилистую черную змейку. Стоковые версии, как говорят, не очень хороши, а что касается шасси, то это скорее средний хот-хэтч. Просто осталось не очень много серийных Un Turbos, многие из них также были модифицированы. Все таки, я нахожу прямые линии Turbo по большей части подходящими.
Тюнинг назрел.
Uno Turbo, который вы видите на фото, раньше имел гораздо высокую мощность. В течении определенного времени Honza решила вернуть стоковые компоненты, чтобы сохранить индивидуальность. Это также вернуло производительность к первоначальному значению. Сегодня Uno производит где нибудь 120 конских сил, однако даже этого хватает для такой "маленькой коробочки".
Нужно как правило мириться со слегка большим расходом — раньше я ездил на нем с расходом 10-12 литров на сотню, но такая специфика спортивных автомобилей. Но снова же, у вас есть маленький ловкий простой автомобиль с придельной скоростью, близкой к 200 километров в час. Она усмиряется дисковыми тормозами на всех четырех колесах, которые очень хорошо реагируют на нажатия. Все таки, Uno требует более опытного водителя, так как если нагнетатель включится в нежелательный момент, вы можете неожиданно оказаться в сложном положении.
Вождение Uno Turbo может украсить хмурый день.
В 1995 году нам понадобилось расстаться с Uno и пересесть на Punto. У него тоже были спортивные варианты, но не такие великолепные. Тем не менее, я уже писал здесь о версии Sporting. Дольше всего Uno оставался в производстве в Южной Америке — до 2014 г. В то время количество эмитированных автомобилей составило немного меньше девяти миллионов (шесть из них — в странах Европы), однако, разумеется, только часть из них была в симпатичной версии Turbo. В гонках она тоже появилась, и Джованни дель Зоппо получилось финишировать на подиуме в чемпионате мира (но давайте будем честными, это была трагическая гонка в Португалии, из которой выбыло большинство заводских команд с особыми машинами группы B).
