Gaznaauto Сайт про автомобили
Пикап — это тот особенный тип автомобиля, который еще не пришелся по вкусу в странах Европы (пока). Джип с хвостом", стоящий в как правило на границе между легковым автомобилем и фургоном, находится на самом краю рынка в странах Европы, тогда как в Америке Ford даже не может выпустить собственный известный и длительное время самый продаваемый F-150. Ну и как? Американцы давно уже ездят на абсолютно дурацком типе автомобилей, или они что-то замыслили?
Сразу скажу, что я не собираюсь сравнивать потребности Европы и Америки, где рынок, законодательство, сфера услуг и, в конечном итоге, менталитет клиентов отличаются. Это видно из сравнение определенных пикапов для европейского и рынков Америки. Если F-150 для США имеет размер 5,89 м с четырехдверной кабиной и коротким кузовом и выглядит откровением на наших дорогах, то Ranger в такой же комплектации имеет размер всего 5,36 м… и все равно выглядит немного откровением. Так как даже "маленький" европейский пикап очень большой в сравнении с обыкновенными размерами автомобилей на наших дорогах, и в пробках вы будете ловить на себе взгляды не водителей легковых автомобилей, а быстрее водителей грузовиков.
Величественный, но все таки довольно небольшой в сравнении с полноразмерными "Америками".
Над всем и над всеми
Но вопрос в том, даст возможность ли он вам ощутить себя водителем грузовика? Ни за что — так как вы станете себя ощущать водителем пикапа, который имеет пару особенностей. Как только вы заберетесь в высокую кабину (ступенька под дверью сильно помогает), вы устроитесь на комфортных кожаных сиденьях с щедрой формой. Интерьер сделан достойно, к примеру, обшитая кожзаменителем верхняя часть приборной панели имеет практически красивый вид; с другой стороны, здесь, естественно, понятно, что пикап с самого начала был рабочим автомобилем. Формы и детали управления надежны, рулевое колесо имеет четыре массивных рычага, все логично сложено и есть под рукой.
Ford Granada 2.8i Ghia: я чувствую себя Коули за рулем
Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать
Сижу высоко, вижу далеко — в Ranger нет недостатка в обзорности.
Однако это ощущение надежности, полученное при осмотре и ощупывании салона, по-настоящему увеличивается только при движении. Идет речь о том, как большой пикап, шасси которого состоит из лестничной рамы, двигается по дороге. Ranger не может "сгладить" неровности на дороге и проплыть по ним с грацией большого лимузина. Вы знаете о неровностях дороги, но не будет у вас стука колес. Любая выбоина, воронка либо даже маленькая канава доходит до вас только в виде резинового "вихляния", которое передается от огромных шаровых шин, через тяжелые рычаги передней оси и жёсткий задний мост, через шарниры кузова и на сиденье. В результате Ranger чрезвычайно удобен на дороге, хотя и несколько своеобразно "суетлив".
Не имеет значение, едете ли вы по бездорожью или занимаетесь альпинизмом.
Также, он кажется абсолютно неразрушимым. Знаете этот малоприятный стук, когда вы проезжаете по резкой щели и демпферы сбиваются до конца? Собственно тот, где "механически чувствительные" люди ощущают боль за машиной? В пикапе на лестничной раме такого нет. Высокие шины сами по себе поймают большую половину этого, а от длинноходных демпферов вы просто не сможете без особого труда отличить остановки. Кроме того, взгляните на отдельные детали шасси — данная техника не будет отброшена канализацией Праги, и это чувство свободы, понимание того, что вы не уничтожаете машину в городе, просто имеет свой собственный шарм. Хотя, возможно, нет необходимости говорить, что управление не очень революционное.
Видите большой и тяжелый задний мост под капотом? Ни сама ось, ни ее посадка не пострадают от езды по городским булыжникам.
Но пикап не считается хорошей системой для езды по городу. Это автомобиль, который создан для работы, и работы в непростых условиях. Внутри идеально разместятся пять взрослых человек, а то, что вы загрузите в кровать, исчерпывается по большей части ее возможным покрытием. Официально не запрещается транспортировать около одной тонны и буксировать три с половиной тонны, но в действительности подъемность груза кузова, опирающегося на жёсткий мост на рессорах, гораздо выше.
А окрестность? Минимальный дорожный просвет шасси составляет 232 миллиметра, углы схождения с двух сторон — 28 градусов, центрального дифференциала нет вообще, поэтому квадроцикл выбирается "жестко", задний дифференциал может быть заблокирован для бездорожья, и есть понижайка на случай худшего развития событий. Итог — Ranger пройдёт через все это, и и вовсе не обязательно, чтобы это была топовая версия с очень высокими характеристиками.
Только небольшая часть того, на что способен Ranger
Пять рабочих цилиндров
Упомянутые выше пикапы и остальные "рамные" автомобили, представленные в Америке, как правило имеют под капотом бензиновый V-8. К большому сожалению, в странах Европы они перестают работать, поэтому нам приходится обходиться дизтопливом и, в основном, только половинным количеством цилиндров во всех пикапах для европейского рынка. Даже Ranger предлагает четырехцилиндровый двигатель в стандартной комплектации, но есть у него один туз в рукаве — 3,2-литровый рядный пятицилиндровый дизель может быть заказан для некоторых версий. Он владеет замечательной мощностью в 200 л.с. и величественным крутящим моментом в 470 Нм.
Неужели 200 на спидометре как-то недостаточно для 200 конских сил? Не очень — со снаряженной массой более 2 тонн Ranger не считается прекрасным гонщиком.
Но не ожидайте массивной динамики на дороге. Двигатель просто утилитарен по ощущениям, он довольно громкий на холодную, а кривая крутящего момента очень плоская. С другой стороны, Ranger не отличается медлительностью на дороге, а нарастание крутящего момента, начинающееся немного более чем с 1 500 оборотов в минуту, очень заметно. Шестиступенчатая коробка автомат даже не требует переключения на низкую передачу при простом ускорении. В основном, двигатель спокойно вращается на оборотах немного более 1000, а пикап спокойно едет по деревенской местности, изредка шатаясь на ухабах.
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Ford Ranger Wildtrack 3.2 TDCi
Что поделаешь — у пикапа есть собственный шарм, даже когда вы с ним не работаете. Он хорошо подходит в качестве семейного автомобиля, каждодневной поездки на работу (при этом его длина не такая, что вы не сможете припарковаться) либо для езды по самым людным местам, которые только можно найти вокруг. То, как он двигается по дороге, уникально и очень увлекательно, и вы получаете поразительное чувство спокойствия от управления им. Так что нужно согласится, что в Америке что-то придумали, и они точно не ездят на дурацких машинах.
Я не побоюсь сказать, что пикап есть смысл для необходимого количества людей, просто, к большому сожалению, его приобретение не очень дешево. Даже очень базовый Ranger — другими словами, в базовой комплектации XL, с четырехцилиндровым двигателем и механической коробкой скоростей — стоит 958 489 чешских крон с НДС. А если вы хотите найти шикарно оборудованного Wildtrak с пятицилиндровым двигателем и автоматической коробкой скоростей, то вам понадобиться заплатить 1 352 635 чешских крон.
