Gaznaauto Сайт про автомобили
"Как часто вы слышите здесь, что мир уже не такой, как до этого времени?". спрашиваю я парня, передающего мне один из наиболее обсуждаемых новых мотоциклов года — LiveWire — в дилерском центре Harley в Соломонсе. "Крепкие орешки" Харлея говорят обо всем… другими словами, пока они на нем не прокатятся. Тогда они все в восторге". И вот я поехал. И когда я это сделал, я тоже был взволнован.
Немногие машины сейчас вызывали столько философских споров в мире мотоциклов, как Harley’s Livewire. Да, Livewire нагой, и да, он электрический. И то, и другое абсолютно неверно с точки зрения традиции, когда мы воспринимаем Harley как бренд, выпускающий большие чопперы и круизеры с двухцилиндровыми двигателями охлаждения воздуха, за некоторыми исключениями. Попросту нет смысла смотреть на эту машину как на нарушителя традиций. Эти традиционные двухцилиндровые двигатели остались, и они также считаются основным источником денег на жизнь для американской марки. И LiveWire не стоит у них на пути — это новая игра на абсолютно другом игровом поле.
Harley-Davidson Heritage Classic 114 — За красотой металлургии
Самые ожидаемые велосипеды сезона 2020 года
Оптимальный способ оценить электрический мотоцикл Harley — это вырвать его из контекста не только американского бренда, но и традиционных мотоциклов внутреннего сгорания в общем. Это просто несравненно другая машина, требующая другого подхода и восприятия. И знайте, что даже без переключения передач и рева двигателя внутреннего сгорания вы можете получить много удовольствия. Пускай даже в ограниченном диапазоне.
Харли исключительно по знаку
Также очень тяжело поместить LiveWire в контекст американского бренда. Может показаться, он абсолютно не похож на Harley, а если убрать несколько логотипов и надписей, то фактически только органы управления на руле, передние поворотники и несколько деталей предоставляют принадлежность к машинам Milwaukee. Качество изготовления считается образцовым, и на компоненты, которые включают полностью регулирующиеся демпферы Showa сзади и спереди, не было затрачено ни копейки.
Здесь нет фактически ничего, что заставило бы вас с первого взгляда угадать Harley.
При первом знакомстве я был поражен тем, насколько компактным и, очень важное, уплотненным кажется LiveWire. На всех пресс-фотографиях существенно отличается ребристый слиток батареи, который составляет фактически всю среднюю часть велосипеда, но вживую он не такой большой и тяжелый, как может показаться на фото. Не обращая внимания на это, батарея емкостью 15,5 кВтч делает среднюю часть байка зрительно довольно пустой и разрозненной.
Поэтому приятно, что большую часть внимания привлекает "торпеда" электрического мотора, находящаяся в серебристом корпусе под аккумулятором. Двигатель охлаждается маленьким количеством воды, которая двигается через невидимый маленький радиатор перед фонарем. Здесь нет обыкновенной коробки передач, вместо этого есть только постоянная передача, расположившаяся сразу за двигателем, а потом, разумеется, вторичная передача зубчатым ремнем на колесо. Параметры мощности 105 л.с. и крутящего момента 116 Нм не звучат так, словно они должны кого-то особенно удивить сейчас, но еще мне предстоит это сделать. Небольшой спойлер — это на самом деле жестоко.
Может показаться, черный фонарь считается доминирующим элементом, но вся магия происходит под ним.
Вместо рева — невысокий свист.
Рабочий вес LiveWire составляет немалые 251 килограмм, из которых около 100 килограмм приходится исключительно на фонарь. Это чуть больше, чем у обыкновенных мотоциклов, однако при подъеме с подставки вес не кажется таким уж плохим — центр тяжести размещен довольно низко. Процедура запуска аналогичная, как и у всех нынешних Harley с бесключевым зажиганием, кроме того, что не нужно крутить стартер, а потом запускать двухцилиндровый двигатель.
Нажатием одного переключателя на руле "включается" весь мотоцикл и воспламеняется сенсорная цифровая панель приборов. Защелкните кикстенд и нажмите другой переключатель — и все готово к поездке. Harley предоставляет вам знать об этом, мягко "пульсируя" электрическим мотором в такт вашему сердцебиению.
Компанию во время езды вам составит суперсовременная панель приборов с сенсорным экраном. А под серебристой "крышкой бака" находится разъем для зарядки.
Если это ваша первая встреча с электрическим мотоциклом (в моем случае так и было), то это будет очень непонятный опыт. Естественно, я не смог найти рычажок сцепления или переключатель скоростей, а запуск просто поворотом правой рукояти кажется довольно неуместным. Однако мотоцикл разгоняется практически в полной тишине, и требуется еще несколько стартов в городском трафике, перед тем как я наконец перестану искать сцепление, чтобы включить воображаемую вторую передачу.
Пока же я езжу в самом "мягком" режиме, предназначенном прежде всего для мокрых дорог (каждый режим имеет отдельные настройки для самой большой мощности, крутизны отклика дроссельной заслонки, уровня рекуперации и контроля тяги). Однако через определенный промежуток времени я устаю, включаю режим на всю мощность и смотрю, на что способен электрический мотор.
Левая сторона, без переключателя скоростей и рычага сцепления, казалась странно пустой с той поры, как я впервые установил LiveWire
И позвольте мне сказать, у меня такого никогда не было…
Словно я взорвал под собой ящик с динамитом, но ему не необходимо было взрываться, чтобы отправить меня в даль. LiveWire просто тихонько поскуливает под моей задницей и устремляется вперед так, как мы знали только о безумно быстрых супербайках. Только в отличие от супербайков, которым для достижения самой большой мощности нужно взреветь двигателем перед самым ограничителем, электрический мотор в LiveWire выдает собственную мощность очень быстро, когда захотите и, что очень важное, абсолютно непринужденно.
Я никогда не ездил ни на чем и не водил ничего, что бы так чудовищно ускорялось на прямой и одновременно так легко. В течение первых нескольких хороших нажатий на "дроссель" мой мозг с огромным трудом воспринимает тот момент, что что-то может так ужасно ускориться без крика и брызг на милю.
Ускорение на прямой чрезвычайно жестокое, но абсолютно не принужденное.
Поскольку электрический мотор способен очень быстро и с нуля выдавать максимальный вращающий момент, разгон из состояния покоя до 60 занимает около трех секунд. Это значит, что, если только рядом с вами на светофоре не стоит лучший супербайк или суперкар с включенной системой контроля запуска, ничто не сможет выбить вас из колеи. В теории, "хромает" только максимальная скорость, которая ограничена оборотами электрического мотора на уровне 220 километров в час.
Хорошо обученная власть и много веселья
Если бы не контроль тяги в комбинировании с уменьшением подъема передних колес, LiveWire, возможно, сделал бы сальто со старта со стоячей машины с разогретыми задними шинами. Разумеется, это выдумка, но оно показывает, что электроника на электровелосипеде точно не для показухи — к примеру, я очень часто менял режимы езды на LiveWire, что не скажешь об обыкновенных велосипедах, где я обычно считаю режимы езды абсолютно бесполезными.
Я вообще считаю режимы езды чем-то дополнительным. Но здесь они по настоящему имеют смысл
К примеру, в режиме Road двигатель почти не регенерирует при нажатии на педаль газа (он не тормозит двигатель и, поэтому, не формирует электрическую энергию для батарей), что означает, что если вы хотите более спортивной езды, все сдерживание остается на тормозах. Они более чем хороши по размерам и имеют хороший запас хода, однако без тормозной силы двигателя за них необходимо платить большие деньги. При этом в режиме Спорт каждое сдерживание означает довольно внезапное торможение, имитирующее торможение с обыкновенными оборотами двигателя.
И если уж мы заговорили о спорте, эта дисциплина вполне подходит LiveWire. На крутых поворотах чуть намного толстый нагой человек себя ощущает как рыба в воде. На более жёсткой базовой настройке шасси он ощущает себя абсолютно уверенно, а шины Michelin Scorcher также превосходно справляются с собственной работой.
LiveWire может легко побороть любого голого парня со намного большей бумажной мощностью на извилистой трассе.
Слегка спортивная посадка с правильным весом на руках и высоко размещенными подножками вовлекает вас в действие, и LiveWire с удовольствием дает возможность вам вести его от уклона к уклону, выходя из каждого поворота с внушительным количеством крутящего момента, который очень необходим. Во всех режимах движения мощность отличается гениальной точностью. Дерганье при ускорении здесь отсутствует, и я всегда могу настроить столько, сколько хочу, правым запястьем — меняется только прогрессия нарастания мощности.
Я люблю мотоциклы со специфическим двигателем, и мне нравится, когда перед поворотом можно переключить несколько передач, чтобы потом опять включить их при ускорении на следующей прямой. В действительности я считаю себя пуританином. Поэтому я сам удивился тому, как неимоверно весело я провел время за рулем LiveWire. Это другое, очень особое и неимоверно веселое занятие.
Мне было так весело, что я даже не хотел выходить из LiveWire. Просто, когда вы тянете, вы должны это делать. и достаточно быстро.
А теперь менее радостные новости.
Однако, как я намекнул несколько абзацев назад, все это удовольствие имеет одно ограничение — и это, разумеется, электрический диапазон. Если я продолжу весело плестись и применять велосипед на всю мощность, то в лучшем случае проеду около 120 километров. Это еще хуже во время движения по автомобильной магистрали, где запас хода не становится лучше за счёт рекуперации. Комбинированный запас хода при езде по городу и округе составляет приблизительно 140 километров, а при превышении данного показателя вам нужно будет ехать "по расходу". И ни один мотоцикл никогда не работает на топливе…
Все, что вам необходимо знать о расходе топлива вашего байка, — это то, сколько он набирает в бак, и следить за своевременной заправкой, которая на среднем байке занимает около 2-ух минут даже с оплатой. Просто здесь есть о чем подумать, кроме дальности действия LiveWire, и вам нужно будет следить за тем, чтобы вовремя добраться до быстрого автомобильного устройства для зарядки с тем же направлением. Последний способ считается единственным способом зарядки LiveWire в поездке, поскольку для зарядки полностью разряженной батареи требуется час — одну такую зарядку в поездке можно пережить.
Ситуацию с зарядкой не сильно улучшило то, что когда я брал LiveWire на время, быстрая зарядка не работала из-за проблемы в связи между велосипедом и зарядными устройствами. Надеюсь, в скором времени это будет устранено.
Это похоже на все, что работает от электричества — очень важная проблема — это диапазон
Однако быстрые зарядные устройства постоянного тока все еще мало популярны, и если вы заряжаете от чего-либо более слабого (устройства для зарядки электрического тока или обыкновенной розетки), готовьтесь к тому, что полная зарядка от нуля до полного заряда занимает 12 часов. Все это определяет LiveWire прежде всего для городских поездок, и собственно таким его представляет Harley, в конце концов. Но, положа руку на сердце, ездить на LiveWire исключительно в городе — глупое растрачивание его потенциала.
Подключаемое устройство зарядки спрятано под седлом, однако для подзарядки воспользовавшись его помощью требуется много времени
И это на самом деле единственная и эксклюзивная проблема LiveWire. Это очень веселый, быстрый и оригинальный мотоцикл, который не идет ни в какое сравнение с обыкновенными машинами с внутренним сгоранием, и его потенциал за границами черты города только начинается. Однако есть и довольно ограниченный радиус действия, и зарядка, которая даже в лучшем случае занимает не менее часа. Что, со своей стороны, несколько уменьшает потенциал этой во многом увлекательной машины.
