Gaznaauto Сайт про автомобили
Электрификация не делает отличий, и теперь настала очередь Suzuki. Вслед за мягкой гибридной силовой установкой, представленной на новом S-Cross, на рынок выходит и полный гибрид, который мы впервые испытали под капотом популярного джипа Vitara.
Suzuki Vitara 4-го поколения живёт у нас уже седьмой год, поэтому прошло много времени, чтобы все привыкли к его превращению в небольшой джип (в отличие от предыдущих трех, которые были более внедорожными). По прошествии этого времени большинство владельцев также полюбили его свежий дизайн, целеустремленную практичность, удобство в эксплуатации, легкое управление и прекрасные ощущения от вождения. Но не перетасует ли принудительная электрификация карты против нее?
Suzuki Vitara с нами уже 34 года, чехи полюбили этот джип
Тест бывших в употреблении автомобилей: Suzuki Vitara — возможно, лучший маленький джип
Электрификация в таком случае собой представляет полную гибридную силовую установку, подзаряжаемую только при движении — но в отличие от моделей Swace и Across, перенятых у Toyota, на этот раз Suzuki разработала ее самостоятельно. В основе силового агрегата лежит погодный бензиновый 15-цилиндровый двигатель мощностью 102 л.с. в паре с электрическим мотором мощностью 33 л.с. и крутящим моментом 60 Нм, поэтому общая мощность всего гибрида составляет довольно скромные, но достаточные для небольшого автомобиля 115 л.с.
Под капотом разместился самый экономичный двигатель на бензине в паре с электрическим мотором. Но в их взаимодействии есть собственные трещины
Оригинальной частью всей системы считается роботизированная механическая коробка передач. Таким образом, система ведет себя как автомат, но вместо плавного ускорения CVT или плавного переключения передач гидродинамических преобразователей или трансмиссий с двумя сцеплениями, вы слышите и чувствуете отдельные переключения передач, как бы система ни пыталась сгладить их работой сцепления, а отставание в мощности часто покрывается тягой электрического мотора.
Таким образом, неторопливая езда считается достаточно плавной, но любые резкие старты со светофора или нажатие на педаль газа при движении заставят коробку передач несколько нервничать и делать рывки и переключения.
Кабина все также эргономична и удобна для пользователя
Suzuki просто подобрала более обычное и доступное хорошее решение, и это можно отнести ко всей гибридной трансмиссии — практически, не особенно мощный электрический мотор получает энергию от скромной батареи емкостью 0,84 кВтч, работающей при напряжении 140 В (чтобы сравнить, тяговая батарея в Svaka имеет емкость 3,6 кВтч и напряжение более 200 В), поэтому она действует скорее как легкая поддержка для двигателя внутреннего сгорания, чем как способ работать на электричестве в большей мере.
Эффективность комбинируется с достойным, но ничем не примечательным комбинированным расходом около пяти с половиной литров (меньше пинты в сравнении с традиционным 1.4 BoosterJet) — во время движения по городу и дорогам окружного значения вы сможете уменьшить данный показатель до четырех литров, но на автомагистралях с гибридной Vitara вам нужно будет потратить около семи.
Гибридная Vitara может быть наиболее экономичной… но стоит ли она внеочередных затрат?
Для пользователя, однако, ничего принципиально не меняется — Vitara все также остается симпатичным и дружелюбным автомобилем, с которым легко жить и приятно ездить. Гибридная силовая установка не к себе влечет внимания какими-либо сложными процедурами, сложными дисплеями или загроможденными графиками.
Вы, возможно, увидите это исключительно из-за оригинальной тишины во время работы на электричестве или меньшего расхода топлива на бензоколонке. Он также не требует от вас внесения значительных изменений в стиль вождения, так как вы и так, вероятнее всего, будете ездить умно и осторожно — конкретно для этого и создан этот гибрид.
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Suzuki Vitara Strong Hybrid ASG 4?4
Говоря честно, новая гибридная трансмиссия не считается очень большим скачком вперед в сравнении с 1.4 BoosterJet, она не обладает достаточной мощностью или удобством езды (для этого вам нужно будет более мощный электрический мотор, большая батарея и лучшая коробка передач), она не считается принципиально намного экономичной, и она легко считается самой дорогой. Однако если вы хотите Vitara с полным приводом и автоматом, у вас все равно нет выбора…
Но если отказаться от автоматической коробки и обойтись механической, можно получить Vitara с уморительным 1.4 BoosterJet (с передним или полным приводом) и за разумные деньги — и мы бы подобрали собственно эту версию.
Suzuki Vitara Strong Hybrid с автоматической коробкой скоростей и полным приводом (альтернативные варианты не предлагаются) стоит 679 900 фунтов в комплектации Premium (в топовой комплектации его можно выбрать за 731 900 фунтов). Чтобы сравнить, модель 1.4 BoosterJet с механической коробкой скоростей в такой же комплектации можно выбрать за 537 900 чешских крон с передним приводом и 601 900 крон с полным приводом. Это совсем не сложен выбор…
