Gaznaauto Сайт про автомобили
Опыт, полученный здесь, подтвердил одно предположение. Чешское общество воспринимает завод Jawa в Тынце как похищенное фамильное серебро. Когда то преуспевающий и успешный производитель мотоциклов, с которого копировали даже знаменитую Honda, устарел и ушел в уединение. Но не будем погружаться в обстоятельства, которые стали причиной этому. Главное, что вы можете приобрести мотоцикл в Тынеце даже сейчас. Это не очень чешский, но, что очень важно, довольно хороший…
Ознакомьтесь с Scrambler. Это очередное пополнение в семействе 350 OHC, основанное на китайском фундаменте производителя Shineray. Теперь, может, вы зададитесь вопросом об "индийском ответвлении", однако данный мотоцикл не имеет ничего общего с индийскими явасами. Это партнерство между заводом в Тайне и Китаем, тогда как новая индийская Jawa живёт собственной жизнью под управлением Mahindra, и мы скоро встретимся с ней здесь.
Итак, Scrambler появился на свет из того же теста, что и прошлогодний Special и старшая модель начального уровня 350 OHC, и разделяет с ними приличное количество технологий — от рамы, двигателя до электроники и элементов шасси. Внутри рамы из бесшовных труб находится испытанный временем одноцилиндровый двигатель с охлаждением воздуха объемом немного меньше 400 куб. см, с самого начала изобретенный Honda для CB 400 и до сих пор лицензируемый китайцами в внушительном количестве. Сам велосипед, в общем, симпатично прост, великолепен и идет собственно по тому ретро-пути, который сейчас предпочитают люди.
Третья модель Jawa в линейке 350 OHC — это стильный Scrambler!
Jawa — хит продаж в Индии! Он продан до сентября
Тогда как родственный 350 OHC Special считается популярным "cafe-racer", спортивным мотоциклом с аэродинамическим обтекателем и приземистой посадкой, Scrambler едет на волне одноимённых ретро-байков с внедорожными амбициями. Ему не хватает номерного знака под седлом, широкого руля с трапецией или черных вязаных ободов, обутых в шипованные шины эндуро. Если бы мне необходимо было как-то "улучшить" Scrambler, он бы точно хорошо смотрелся с двумя выхлопными трубами с одной стороны, выведенными под седло. Тогда это был бы полный взрыв. Обычные сдвоенные выхлопные трубы, выходящие на заднее колесо, выглядят на красивом Scrambler немного седа, уже не говоря про то, что их расположение под двигателем — это настоящий облом например если кто-то действительно поедет на байке по бездорожью.
Две высоко размещенные выхлопные трубы по обоим бокам выглядели бы превосходно. Не обращая внимания на это, он неплох.
Выхлопные системы Holt, как и все другое, ограничены бюджетом, поэтому целью было максимально применять существующие особенности стандартных 350 OHC и Special. Но эта "переработка" пошла намного дальше. Как уже говорилось в репортаже о первой встрече, танк, произведенный в Тынце, не только похож на известный Kyvacka, но его панели находящиеся сбоку практически идентичны! Таким образом, Jawa применила "копыто", оставшееся с 1990-х годов, когда для тогдашнего "Сто двадцать пятого" был выпущен танк, идентичный "Кивачке". И, что поразительно, бак в духе 1950-х годов превосходно подходит к новому Scrambler, а черно-жёлтая палитра цветов, в которой был сделан мотоцикл, тоже выглядит неплохо. Просто необычный красно-серебристый цвет, в котором я впервые увидел Scrambler в качестве прототипа, смотрелся все же более "яванским".
Но при второй встрече мне не нужно будет просто наблюдать, поэтому я перекидываю ногу через седло и готовлюсь тщательно испытать новую Jawa в течение следующих нескольких суток. Существует два варианта привести в действие одноцилиндровый двигатель. Один из них — кнопочный стартер, другой — кикстенд. Однако, к моему небольшому разочарованию, кикер служит скорее для украшения, так как пинать двигатель с впрыском — это настоящее чистилище, а, к примеру, аварийный пинок при севшем аккумуляторе абсолютно исключен (а я смею говорить, что умею пинать велосипеды). Поэтому я выбираю дерьмовый вариант с электрическим стартером, и после нескольких прокруток единственный цилиндр уже топает по выхлопным трубам.
Стартер или кик-стартер? В таком случае это стартер. Вы получите много прыжков на стартере.
Положа руку на сердце — концептуально, старый одноцилиндровый двигатель лучше всего работал в ту эру, когда с одной стороны к нему можно было подсоединить карбюратор с соответствующим диффузором, а с другой — выхлоп "заподлицо", который шел до самой выхлопной трубы. Однако, разумеется, теперь это уже невозможно, и в интересах снижения вредных выбросов двигатель понадобилось перевооружить на электронный впрыск и разобраться с каталитическими нейтрализаторами в выхлопе. Собственно поэтому его мощность составляет всего 28 л.с., а вращающий момент 30 Нм передается по достаточно плоской кривой мощности. Двигатель работает без рывков с 3-х тысяч оборотов и лучше всего проявляет себя в среднем диапазоне от четырех до 6-ти тысяч, где он может тянуть, а еще показывает небольшую вибрацию. С другой стороны, нет смысла набирать обороты выше семи тысяч, так как появляется только вибрация и нет пика мощности. Однако если в спортивно-ориентированном Special этот одноцилиндровый характер не подходил единой концепции машины, то в Scrambler, на котором ездят больше "по грунту", он подходит намного лучше.
Положение при езде изменяет характер и ощущения от машины
В действительности это парадокс, потому что они фактически одинаковые машины, но изменение того, как вы сидите за рулем, может полностью изменить общее восприятие велосипеда и то, как вы, естественно, хотите его применять. Положение за рулем нейтральное и вертикальное, так что я точно не скучаю по обзору на Scrambler, и передвижение по городу, к примеру, приносит удовольствие. Широкий руль делает велосипед чрезвычайно легким в управлении, чувствуется легкость и бодрость при смене направления движения. Кроме того, колеса подвешены на шасси с благоприятной жесткостью, которое не считается излишне мягким, однако при этом сглаживает большие неровности. А в комбинировании с высоким, мягким седлом это делает Scrambler удобной во всех отношениях машиной для поездок на работу. И не только это. Если вы сможете преодолеть дефицит мощности двигателя, то сможете неплохо покататься на достаточно жёсткой подвеске. Шины ведут себя образцово — в действительности, намного лучше, чем я дожидался от шин с надписью "Yuanxing".
Неспешный ритм ближе всего к Scrambler, однако если вы хотите немного поразвлекаться, он не сдерживает себя.
С другой стороны, существуют конечно же и минусы. Сцепление могло бы быть не таким жёстким на КП, а тормоза могли бы быть гораздо сильнее на Scrambler. Мне приходится сильно нажимать на рычажок, чтобы передний двухпоршневой не совсем крохотный диск действительно задействовал тормоза, а задний барабан с механическим приводом здесь, скорее, на втором плане. Кроме того, меня очень раздражал переключатель скоростей, слишком утопленный "в велосипед" в сравнении с подножкой, и с ужасно острым концом, который прорезал уличную обувь на велосипеде. Однако это не считается неразрешимой проблемой, и переключатель можно изменить или поменять на намного лучший. В остальном тонкое переключение передач по большей части ничем не примечательно, и кроме исключительно полосатой ложной нейтрали, я не заметил ни одной проблемы.
Переключатель немного плохо сконструирован, но само переключение передач происходит нормально
Разумеется, Jawa 350 OHC Scrambler не безупречен, есть у него собственные минусы, а китайское происхождение немного заметно То там, то здесь. С другой стороны, это хороший и достойный велосипед, который есть смысл применять для поездок на работу либо для солнечных воскресных поездок. За рулем вы можете очень легко пробираться через пробки, а еще расслабиться, проезжая по деревенской местности вокруг Карлштейна, к примеру, под сопровождающий гул одноцилиндрового двигателя с охлаждением воздуха. В общем и целом, большой палец вверх Jawa за этот мотоцикл. Хотя бы из-за маленького бюджета, с которым доводится встречаться Jawa.
