Gaznaauto Сайт про автомобили
Представьте, что вы считаетесь участником известной рок-группы. Вы летите с другими участниками группы в одну из легендарных студий для записи, а ваш приватный самолет только что сдули ваши жены, которым понадобилось в тот же день лететь в Милан за приобретениями. Ничего не поделаешь, придется лететь. Даже с гитарами. Неясно, что вы будете пить на борту, но доподлинно известно, что на взлетной полосе вас будет ждать Mercedes V. Что еще?
Данный автомобиль на протяжении нескольких лет считается символом превосходных транспортных услуг. Шикарные отели применяют Vs для доставки гостей в аэропорт, а мировые фестивали — для переправки групп в середине тура. Мы не относимся ни к тем, ни к остальным, однако у нас все равно имелась возможность покататься на этом "Мерседесе" два-три дня. Про то, как это было, вы можете узнать ниже.
В минувшем году V-Class подвергся фейслифтингу. Может показаться, вы, возможно, даже не увидите этого, так как с точки зрения внешнего вида случились только косметические изменения. Передняя часть может показаться немного более мощной, чем у предка, со слегка измененным передним бампером и решёткой радиатора. Новинкой также считаются умные полностью светодиодные фары, которые могут отсеивать других участников дорожного движения. Более серьезные вещи происходили под капотом. Но про это детальнее позднее.
Mercedes-Benz V-Class — фургон, который управляется как легковой автомобиль
Mercedes-Benz представляет первый полностью электрический MPV
Легче перелезть, чем обойти
Фургон, который мы тестировали, был семиместным и в самом длинном варианте кузова XL, длина автомобиля составляла более 5,3 метра. В передней части два сиденья, в среднем ряду — три, а сзади — снова два. При этом вы терять не будете отделение для багажа, объем которого даже в семиместной конфигурации составляет 1 410 литров.
Длина Mercedes V-Class в самой длинной версии составляет внушительные 537 сантиметров
Интерьер не очень отличается от пассажирских моделей марки, с четким 10,25-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, джойстиком на центральной стойке и обычными для Mercedes округлыми патрубками кондиционера. Все это завернуто в современные материалы и выполнено со вкусом, как и подобает марке Stuttgart. Только одно отличие в салоне в сравнении с легковыми автомобилями Mercedes — это довольно высокая посадка, свойственная фургонам.
Комфорт для экипажа, в частности
В V-образном автомобиле каждому пассажиру много места, независимо от того, на каком месте он сидит. В конце концов, это "1 класс". Что касается сидений, то они удобные, кожаные и, кроме подогрева, имеют функциональную вентиляцию в передней части. Позитивную атмосферу увеличивает восхитительная аудиосистема Burmester.
Уровень отделки Avantgarde, который в нашем автомобиле восполнен хорошим количеством дополнительных опций (общей стоимостью 667 627 чешских крон), приносит водителю и экипажу приятную роскошь и комфорт. Это не шикарные изыски, но в салоне приятно жить, и мы уверены, что в этом фургоне можно проводить много времени во время долгих поездок, не испытывая желания пустить себе пулю в лоб.
В салоне V много места для всех пассажиров, независимо от того, на каком месте они сидят
Сдвижные задние двери с электрическим приводом по обоим сторонам автомобиля — приятный штрих, они без проблем управляются кнопками на панели приборов, что существенно экономит время при посадке и высадке. И выглядит он тоже хорошо.
В чем V300d превосходит другие модели, так это в шумоизоляции. С закрытыми глазами вы бы не выяснили, что находитесь не в легковом автомобиле, настолько высок звуковой комфорт в салоне. Слабый шум возникает исключительно на больших скоростях, но все равно он находится на довольно высоком уровне для фургона.
Рекреационный Mercedes Marco Polo Activity получил новый фейслифтинг
Opel Vivaro-e — электрический фургон с запасом хода 330 километров
Комфорт также увеличивается благодаря шасси Agility Control с избирательной адаптацией демпфирования к дорожным условиям. Не простое инженерное решение, которое, как ни поразительно, действительно работает как показала практика. Управлять автомобилем достаточно удобно, а шасси превосходно справится с фильтровкой больших и небольших неровностей, попадающихся на пути.
V плывет по деревенской местности как лодка, шасси комфортное и очень легко справится с большими и малыми неровностями.
И это был бы не Mercedes, если бы не имел большой спектр систем безопасности. Кроме стандартных функций, например как экстренное торможение и распознавание усталости, есть и подобные милые мелочи, как помощь при встречном ветре. С другой стороны, чего нам не хватало в шикарном фургоне, так это адаптивного круиз-контроля, а еще бесключевого доступа, который сейчас считается стандартом для автомобилей очень высокого класса. Камера 360 градусов — это классно, что не так часто можно встретить в фургонах. Это, взяв во внимание размеры автомобиля, имеет большой смысл и существенно облегчает парковку.
Так это больше фургон или легковой автомобиль?
Хотите верьте, хотите нет, но управлять колоссом длиной более пяти метров также легко, как и легковым автомобилем, просто необходимо помнить о больших размерах, тем более при маневрировании в городе или на парковке. Размер и вес V-образного автомобиля также ощущаются на более быстрых поворотах, но крен кузова находится на очень нормальном уровне для фургона. Наверное, нет в мире фургона, который управлялся бы так легко, естественно и непринужденно, как новый V-образный фургон Mercedes.
Парковочная камера с углом обзора 360° существенно облегчает парковку такого большого автомобиля.
Шестицилиндровый ушёл из жизни, да здравствует четырехцилиндровый
Самым обсуждаемым изменением, вызванным прошлогодним фейслифтингом, стало отсутствие шестицилиндрового двигателя под капотом. Теперь нам приходится обходиться двухлитровым дизельным четырехцилиндровым двигателем. И нужно сказать, что это не повредило визитеру. Так что теперь на выбор предлагаются две версии двигателя — более слабый V250d мощностью 140 кВт (190 л.с.) и более мощный V300d мощностью 176 кВт (239 л.с.).
Автомобиль, который мы тестировали, имел под капотом более мощный новый двухлитровый двигатель мощностью 176 кВт и крутящим моментом 500 Нм (при полной нагрузке он может краткосрочно развивать до 530 Нм). Он получил обозначение OM 654 и построен на необычном 2,2-литровом агрегате OM 651. Не обращая внимания на уменьшение размеров, он обладает достаточной мощностью. Управлять фургоном с мощностью немного меньше 240 л.с. под капотом — сплошное удовольствие. Автомобиль маневренный, красивый, разгоняется также легко, как и легковой автомобиль (о чем говорит разгон от 0 до 100 километров в час за 8,5 секунды, либо даже за 7,9 секунды в случае заднего привода) и также легко управляется.
Не ищите под капотом V-образного автомобиля шестицилиндровый двигатель. Но топовый четырехцилиндровый двигатель также обладает большим мощностным запасом
А мощность как раз подойдет для шикарного фургона. Почему, спросите вы? В него можно запихнуть целую группу с тяжёлыми комбо и увезти их на концерт в холмы. О, вы знаете? Никто не хочет объяснять похмельной рок-звезде, что вы не можете приехать туда пораньше, так как вы даже не можете вести грузовой автомобиль в гору с груженым фургоном. Но здесь вам не понадобится об этом волноваться.
Девятиступенчатая коробка автомат 9G-Tronic буквально великолепна, она переключает передачи достаточно плавно и прекрасно комбинируется с высоким крутящим моментом двигателя, что дает возможность не перегазовывать. Хорошим сюрпризом стал комбинированный расход, который во время недельного теста составил от восьми до девяти литров на сто километров, что абсолютно не плохо для фургона с аппетитом легкового автомобиля.
