Тест mazda rx-8

Много лет я ждал возможности сесть за руль автомобиля с роторным двигателем, пока в один год не появились две "Мазды". Второй, хотя и менее захватывающий, но очень доступный способ завести дома дрочера — Mazda RX-8.

RX-8 заменил мифический RX-7 3-го поколения в феврале 2003 года. Но "заменили" — не очень верный термин, для большинства фанатов это был скорее удар в спину. Вместо мощного, бездымоходного, высокопроизводительного купе с маленьким количеством компромиссов, здесь неожиданно возникло четырехместное купе со намного меньшей порцией конских сил и высоким количеством ненужной практичности. В действительности, кроме спортивного RX-7, он также заменил великолепное купе Cosmo с роторным двигателем. Это скорее нерасторопное лекарство от кризиса среднего возраста, чем спортивный автомобиль, говорили В то время. Однако что если сегодня RX-8 не заслуживает такого определения?

Mazda RX-7 FD — лучшее от Ванкеля

Прощай, Ванкель! Чех переоборудовал Mazda RX-8 в электрический автомобиль

Уже первое представление концепта в Америке в 2002 году (первый концепт RX-Evolv был представлен еще в 1999 году) вызвало большой резонанс, и понемногу новая Mazda собрала много наград и автомобильных премий во всем мире, к примеру, в 2003 году она получила звание "Международный двигатель года" и "Лучший новый двигатель", что, наверное, несколько поразительно, принимая к сведению репутацию двигателя. Производство велось в Хиросиме, откуда нетрадиционный блинчик попал в другие страны мира. И это было заметно всюду, видимые линии Ику Маеда с бесчисленными отсылками к применению роторного двигателя не остались незамеченными. В передней части находится гладкий капот, за передними колесами — рабочие отверстия для вентиляции.

А что насчет таких рельефных передних крыльев, да ладно, неужели эти спокойные изгибы не могут позволить моим глазам хоть на мгновение вздохнуть? Сзади размещены прозрачные фонари, которые просто не выглядят дешево на Mazda, в отличие от многих остальных автомобилей, замок багажника также прячет реальную вещь. Более того, RX-8 и сейчас привлекает внимание других, и я, возможно, никогда не прощу собственному механику, что он отговорил мою жену от RX-8 (по причинам, изложенным ниже). Это просто красивая машина, просто приобретите жёлтую или красную. Он не существенно отличается на фоне черного цвета, в который покрашен этот экземпляр 2006 года.

Более яркий цвет лучше подходит спортивной Mazda

В действительности автомобиль собой представляет спортивное купе, однако имеет четыре двери. Тыльную пару можно открыть, только открыв передние, и они открываются в противоположном направлении. В состоянии "закрыто" им получается возместить отсутствие В-стойки, поэтому жесткость кузова на кручение значительно не уменьшается. Очень грамотно выполненный, светлый салон должен быть довольно просторным для четырех взрослых пассажиров, но я бы не хотел выполнять долгое путешествие за человеком моего роста. Все таки, это не аварийный вариант сидения. Здесь действительно помещается взрослый человек, только не в лимузине. Все четыре сиденья имеют анатомические контуры, что считается характерностью RX-8. Но боковое направление могло бы быть и более выраженным.

В подлокотнике опять есть треугольное отверстие, напоминающее крутящийся поршень двигателя. Оборудование было обильным для того времени (не обошлось без аудиосистемы Bose), а интерьер демонстрировал очень дорогие и хорошо обработанные материалы. Сегодня он уже не производит такого впечатления, и нечасто можно встретить полностью немодифицированный экземпляр. С точки зрения формы и эргономики, я все еще счастлив здесь. На круглых приборах доминирует отличительный счетчик оборотов — самый весомый признак во всяком случае. Багажник вмещает 290 литров, что не очень мало для спортивного автомобиля.

Мне говорили, что объем не заменишь, но…

Двигатель размещен в передней части, за передней осью, и приводит в движение задние колеса для балансировки. Это платформа SE, а двигатель называется RENESIS 13B-MSP. Он имеет относительно скромный объем работы в 1,3 литра, однако это ничего не означает с двигателем Ванкеля, даже в намного слабой версии его мощность составляет 192 лошадиные силы. Но этот конкретный автомобиль имеет мощность 231 л.с., которая приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. Максимальный вращающий момент в 210 Нм также не большой, но Mazda возмещает бумажные цифры в реальной езде. Самые мощные варианты, предназначающиеся для США, предлагали 238 л.с. и шестицилиндровый механический или четырехступенчатый автомат. Механическая коробка передач меня вполне устраивает: короткий точный ход и треугольная рукоять переключения, которую, не обращая внимания на описание, приятно держать в руках. Двигатель основан был на 13B-REW в RX-7, но обеспечивал небольшой уровень выбросов и лучшую экономию топлива (здесь благодаря другому расположению выхлопных каналов (в боковой части блока двигателя — "боковой кожух"), чем у более старого RX-7). Даже впускных каналов теперь было два, а не один, как до этого времени.

Интерьер отличается хорошей эргономикой

Все таки, RX-8 было тяжело: после предыдущей "семерки" с наддувом ее технические свойства звучали как холодный душ. Просто когда автомобиль не был таким бескомпромиссным, у него был шанс привлечь больше покупателей. В конце концов, все эти положительные качества, например поразительно мягкий ход, были сохранены. Но были и минусы, к примеру, более большой расход — около 12 литров (однако он обойдется и традиционным 95-м). Кроме того, Mazda откровенно любит большие обороты, и вы тоже полюбите их за рулем, так как разгонитесь до них неимоверно быстро (и это очень хорошо, так как Mazda абсолютно не показывает собственный потенциал в невысоком диапазоне).

И это все под удивительный саундтрек из ноющих роторов. По большей части, как нибудь — в этом определенном случае у меня нет выбора, кроме как помнить, поскольку у этого экземпляра, к большому сожалению, от прошлого хозяина осталась печная труба вместо выхлопа, и ее печальный гул заглушает любой приятный тон. Если бы я нечаянно купил эту Mazda (я действительно думал об этом), это бы сразу же ушло с машины.

Это спортивный автомобиль, даже в том случае, если он всего только 13-цилиндровый.

Вес не довольно высок — около 1,3 тонны. Большое применение пластика и алюминия, к примеру, карданный вал коробки передач даже выполнен из карбона, чтобы сделать автомобиль как можно легче. Более того, килограммы практически равномерно распределяются между двумя осями. Центр тяжести размещен максимально низко, двигатель транспортирован за переднюю ось, а бак — перед задней. Высокий центральный тоннель возмещает отсутствие B-стоек, а кузов действительно очень жёсткий. Шасси состоит из сдвоенных трапеций в передней части и многозвенных рычагов сзади, и это все работает очень великолепно. Она цепко держится на поворотах, не стремится оторваться и уменьшает крен. Скольжение возможно, но оно требует деликатного подхода и некоторой практики работы с автомобилем.

Более жёсткая настройка вырисовывается на выбоинах (особенно проблемы появляются на асфальтовом покрытии, однако это классически для спортивных Mazdas), однако она не выбивает из вас все дерьмо. Кроме того, Mazda дает возможность выключить антипробуксовочную систему, и вот тогда вы в конце концов сможете немного выбросить собственный зад в сторону. Рулевое управление точное и даже с усилителем имеет немного более жёсткий характер, что всегда приятно в спортивном автомобиле. Педаль газа имеет форму для промежуточных газов, что тоже меня порадовало.

Такому доступу в салон Mazda могут позавидовать другие спорткары.

Слабая производительность решается многими при помощи дополнительного турбонаддува, однако даже в данном случае она не достигнет показателей предыдущего RX-7. Приобретение «железного коня», модифицированного таким образом, может быть довольно рискованной. Кроме того, у RX-8 намного тонкие уплотнения ротора, поэтому они могут снашиваться быстрее. Поверхность внутри скольжения ротора также менее крепкая. С другой стороны, резиновые уплотнительные кольца в боковой части ротора спроектированы лучше, поэтому охлаждающая жидкость нечасто просачивается в топку, что чаще случалось с RX-7.

Однако специальное и не очень доступное масло, для которого очень важное — поддерживать минимальный уровень карбонизации, нужно постоянно проверять, так как Mazda показывает очень высокий расход в силу самой природы двигателя. Каждые 150 000 миль или около того двигатель нужно разбирать и по-новому покрывать герметиком. Определенные владельцы рекомендуют немного расширить обороты двигателя до 5 000 оборотов в минуту прежде чем заглушить его, чтобы либо сжечь весь бензин, либо дать ему возможность выйти в выхлопную трубу при прокрутке двигателя и не заливать свечки зажигания. Короткие пробеги и недостаточная поворачиваемость не идут для пользы двигателю. Электроника, однако, пуленепробиваема.