Gaznaauto Сайт про автомобили
Конкретно так вы представляете себе дорожную ракету от Mercedes, а если быть точным от подразделения AMG в Аффальтербахе — выбор определенно падает на флагманский AMG GT, но здесь появляется заминка, причем существенная. Недостаточно дверей и недостаточно мест для экипажа. Но дети и остальные члены семейства не хотят оставаться дома, поэтому количество дверей и мест приходится удваивать. К счастью, компания AMG предусмотрела и данные случаи и не так давно показала миру Mercedes-AMG GT 4-Door.
Если бы проводилось голосование за самый соблазнительный Mercedes, мой голос определенно достался бы четырехдверному купе AMG. То, как дизайнеры смогли соединить враждебность купе с четырехдверным кузовом, просто не имеет аналогов — хмурый взгляд фар, широкая решётка радиатора с грилем Panamera и остроугольным спойлером, массивные плечи боковин с расклешенными крыльями и изыскано обтекаемая задняя часть с невидимым ниспадающим спойлером — это то, о чем Audi (A7), BMW (8 Series GT) и Porsche (Panamera) могут только мечтать.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake — второй раз и лучше
BMW M3 E30 против Mercedes 190 E Cosworth — дуэль специализированных автомобилей DTM
Восьмицилиндровый двигатель — не всегда выход
Разумеется, безжалостный четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом в топовой версии 63 AMG с его зверской мощностью лучше подойдет для этого четырехколесного хулигана с ослепительными стеклами. "Базовая" версия имеет 585 л.с., версия S — даже 639 л.с… но, необходимо сказать откровенно, для некоторых покупателей это очень много, да и характер у V8 довольно бескомпромиссный. Может быть, намного слабее версия 53 AMG имела бы больший смысл?
Под капотом у "33" стоит рядная шестерка, которая вполне отвечает характеру автомобиля.
В первую очередь вы должны посмотреть на слово "слабее" — рядный трехлитровый шестицилиндровый двигатель все также имеет очень солидную мощность в 435 л.с., которая даст возможность вам разогнаться до 60 миль/ч всего за 4,5 секунды (GT 63 S делает это за баллистические 3,2 секунды) и разогнаться до 285 километров в час (вам действительно необходимо ехать быстрее?). Так что достаточно подержать дроссель на полу пару секунд, и ваши права уже позеленеют от страха. Так что эта версия точно не медленная!
Однако есть одна проблема с динамикой. Оптимальный способ узнать собственную скорость — посмотреть на будильники и заметить, как быстро игла двигается по шкале, которая завершается цифрой 330. В действительности, характер двигателя несколько "плоский", благодаря мягкой гибридной системе, которая помогает двигателю ускоряться на более невысоких оборотах и в общем "закрывает" слабые места. Поэтому ускорение слишком линейно и без драматизма. Звуковой ландшафт не предоставляет вам знать о динамике более категорично. В выхлопной трубе действительно есть заслонка, при открывании которой звук становится намного плотнее, однако даже в данном случае в хорошо звукоизолированном салоне нет драматизма.
Он быстро выдвигает спойлер на большой скорости, но одновременно не ощущает себя неуклюжим
Разумеется, это абсолютно нормально, так как давайте помнить, что четырехдверный AMG GT (а он имеет это в собственном наименовании) — это, в первую очередь, туристический GT, который его хозяева пожелают проехать по дороге, пускай и быстро, но по большей части изыскано и комфортно. И собственно здесь начинает возникать то, насколько поразительно универсален данный автомобиль, и как легко его можно изменить поворотом ручки на рулевом колесе.
И мореходный путешественник, и хирургически точная ракета.
Когда вы переключаете автомобиль в комфортабельный режим, GT 53 4 Door великолепно успокаивается — пневмоподвеска становится мягко плавучей, двигатель работает тише, а передачи переключаются медленно. В салоне господствует приятное спокойствие и расслабленность, как и в менее спортивном Mercedes, с которым GT 4-Door делит платформу. Проглотить сотни миль за 1 раз — не проблема…
Демпфирование обеспечивается воздушными подушками, на которых автомобиль может медленно, но одновременно резко реагировать.
Но еще несколько щелчков колесиком — и неожиданно возникает самый внезапный режим Race. Рулевое управление, дроссель и реакции коробки передач неожиданно стали острее и проворнее, весь автомобиль неожиданно стал гипер-активным и более жёстким. Шасси больше не прожигает дыры в дороге, а точно повторяет ее поверхность, давая возможность кузову лишь небольшое движение в поворотах. Она проходит повороты с абсолютной точностью и нейтральностью — здесь нет недостаточной поворачиваемости, вы обязательно заставят ее возникнуть. Автомобиль слушается строго и с большой эффективностью, давая возможность дороге вести его на поразительной скорости.
Как и экстерьер, интерьер считается хитом. Его великолепное мастерство и большое количество интересных функций очаруют любого
Но даже при подобном применении Mercedes становится скорее моментальным крейсером, чем полноценным инструментом для трека, который по уровню удобства может сравниться с гоночными спецверсиями. Другими словами, это туристический GT насквозь, о чем говорит, в конце концов, интерьер. Все, кого я возил в течение нескольких суток, были заворожены, когда впервые сели в анатомическое массажное сиденье. От высококлассного качества изготовления и материалов, архитектуры приборной панели с округлыми отверстиями для вентиляции и парой очень больших дисплеев, до подобных мелочей, как кнопки со спрятанными дисплеями или яркая цветная подсветка — интерьер по-своему дух захватывает. В технологичном плане он занимает далеко не самое последнее место (хотя освоение всех элементов управления, возможно, попросит от менее подкованных в технике людей больших усилий), комфорт находится на высоком уровне, а простор также более чем на высоте. Разумеется, сзади не по-лимузинному, однако второй ряд сидений предназначается далеко не только для детей или каких-нибудь экстренных ситуаций — взрослые могут разместиться вполне комфортно.
