Тест мг тд

Когда я был ребенком и смотрел разные комиксы и старые телешоу из Англии, если у кого-то и был старый маленький спортивный автомобиль, то это был MG серии T. Лишь сейчас, много лет спустя, я сижу за рулем маленького MG TD и начинаю завидовать всем тем, кто может наслаждаться этим чаще.

Год 1936, и в Абингдоне, Оксфордшир, Англия, строится новый двухместный открытый спортивный автомобиль MG Type T, который должен заменить предыдущую модель MG PB. Первая модель получила обозначение MG TA, за ней пошли TB и TC, и, наконец, в 1949 году появилась модель TD, о которой и пойдёт речь в данной статье. Последняя была разработана из расчета на успех в Америке, но также попала и в страны Европы. Мне получилось провести тест-драйв одного из них, и машина понравилась намного больше, чем я дожидался с самого начала.

MGB GT — когда британская изысканность не теряет собственной остроты спустя столько лет

MGF 1.8 VVC — нетрадиционный родстер, который обязательно развлечет вас

Кузов выглядит очень старым с узким капотом, подножками и крыльями, но автомобиль немного шире собственных предшественников. В действительности, рядом с TC он смотрелся значительно наиболее современным. Теперь это уже не так, но, возможно, внешний вид 1930-х годов станет для кого-то основной причиной для приобретения. Автомобиль такой традиционно винтажный, что мне сильно нравится. Но так как он 1950-х годов, в нем больше нет подобных вещей, как синхронизированные коробки передач, что существенно облегчает вождение для нас, людей помоложе.

Он немного похож на машину Дональда Дака, но в нем есть стиль.

С включенным люком я чувствую себя немного тесновато, думая про то, что если пойдёт дождь, я точно не останусь полностью сухим. Даже дворники не выглядят так, словно они предназначаются для чего-то, кроме демонстрации. Однако что за черт, тем более в наше время, когда говорим о старинном автомобиле, подобные вещи не считаются необходимыми, вы все равно будете ездить на нем, только если он красивый. Хотя я бы действительно увеличил пространство в хорошо сохранившемся салоне, особенно заправить ногу под большой трехспицевый руль не очень-то возможно, но все таки TD свободнее (тем более в ширину), чем старые версии. Большой диаметр рулевого колеса компенсировал отсутствие гидроусилителя, поскольку при меньшем диаметре руля было бы невозможно управлять передними колесами. Но в 1950-х годах ноги людей, должно быть, были ощутимо меньше, так как для того, чтобы не наступать на несколько педалей одновременно, необходима практика.

Скромный, но отважный маленький автомобиль

Что касается оборудования, то попроще сказать, чего нет в машине. В них нет ремней безопасности, к примеру, или боковых стекол, а зона смятия также была неизвестной задумкой В то время. Также нет обогревателя, а поскольку возить с собой камин довольно не практично, этот MG будет по большей части летним автомобилем. На панели приборов фактически нет переключателей. Ничто здесь не было запроектировано с учетом комфорта, а сиденья немногим лучше скамьи сделанной из дерева в парке. Кроме того, вы будете тщетно искать багажник, MG рассчитывала на то, что вы приобретете задний трубчатый багажник или что после приобретения машины у вас не останется денег на другие вещи.

Моторный отсек с боковым доступом — это довольно ретро.

Концепт, разумеется, традиционный с продольно размещенным двигателем в передней части и задним приводом. Двигатель агрегатируется с новой, но все еще единственной четырехступенчатой механической коробкой скоростей. Это довольно маленький рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 250 куб. см, который приводил в движение предыдущий TC и обладает великолепной плавностью хода. Однако он очень сильно рычит, словно пытается получить спортивный звук. В TD, благодаря другой степени сжатия, он развивает мощность 57 л.с. при 5 500 оборотов в минуту. Правда, в современных чартах он не поражает: максимальная скорость — 124 километров в час, а разгон до 60 занимает 22,7 секунды (18,4 по иным источникам, однако кто знает, у меня кончилось время на прямой, когда я пробовал), но, уж поверьте, это совсем не имеет значения. Сейчас, когда скорость около 40 кажется вдвое больше, я даже не жажду больше конских сил. А сколько других спортивных автомобилей могут так азартно ездить по грунтовой дороге? Ну, пожалуй, не многие.

Допотопные технологии? Не очень!

Если сравнивать со своим предшественником, TD имеет настоящий задний мост и независимую подвеску на обоих мостах с демпферами от седана Y-Type. MG также подобрала новые 15-дюймовые колеса. Все это, как утверждается, существенно улучшило комфорт езды, хотя мне не хватает возможности сравнить. Гораздо более точное рулевое управление также досталось от седана, давая водителю довольно хорошее представление про то, что происходит с передними колесами. ТД был очень удобным и приятным. Только тормоза должны были быть более выраженными и мощными, я считаю такую быструю езду довольно пугающей и адреналиновой, поэтому я бы избрал вдавить пол и тормозить пятками, как Фред Флинстоун. Кроме того, в машине довольно шумно. Но езда легкая и очень похожа на сегодняшний автомобиль. Это абсолютно не напомнило мне ощущения за рулем остальных автомобилей тогдашней эпохи, наоборот, я наслаждался теми моментами в MG. Кроме того, моментальная реакция автомобиля на все команды вызывает привыкание и доставляет настоящее удовольствие водителю.

Простой и понятный интерьер

Бак объемом 54 литра поразительно вместительный, и TD также мог похвастаться предупреждением о невысоком уровне топлива, предостерегая водителя про то, что осталось 11 литров. Если учесть, что в среднем расход TD составляет 10,6 литров на каждые 100 километров, у него оставался солидный запас хода. Механика автомобиля достаточно проста, поэтому если даже что-нибудь поломается, это, быстрее всего, будет легко отремонтировать. И, понятно, MG любят часто ломаться. Классически она протекает маслом, что нормально для старых британских автомобилей, но надежная коробка передач, возможно, переживет все. Скорее, ищите любой стук в дифференциале. Разумеется, коррозия также может стать проблемой.

В действительности, было много преемников

Конец для спортивных автомобилей T (В то время это был последний и очень тяжёлый вариант TF) наступил в 1955 году, а преемником стал MGA. Так что даже самые молодые модели T довольно старые. Последняя глава была написана в 1998 году в Малайзии, где районная компания TD Cars выпускала данный тип по лицензии под названием TD2000. Разумеется, существует и очень много копий. Предмет из серии "Ветераны на Труке", который я представляю сегодня, был сделан в последний год производства версии TD, в 1953 году.