Gaznaauto Сайт про автомобили
Традиционный английский спортивный автомобиль, в который я должен скорее приходить, чем сесть, опять здесь. Но поскольку у меня очень позитивные отношения с брендом MG, я не позволю себе прокататься на MGB GT. Как минимум, я смогу сравнить, лучше ли он, чем вариант с открытым верхом, и не шутит ли каждый, когда хвалит его до небес.
MGB намного старше меня, поскольку его изготовление началось в 1963 году, хотя я бы дал ему несколько лет перерыва. В действительности, он смотрелся ультрасовременно для собственного времени, и даже спустя 10 лет владельцам было нечего стесняться. И он продержался намного дольше, аж до 1995 года в версии RV8.
Она востребована и сейчас, тем более среди тех, кто был в восторге от традиционных британских спортивных автомобилей. Он начал собственную жизнь как открытый родстер в 1963 году, заменив предыдущую модель MGA. Однако кузов B-body мог похвастаться достаточно хорошими зонами смятия и был безопаснее многих автомобилей того времени. Капот, к примеру, составляет практически половину длины автомобиля, что можно заметить только в профиль.
Покупка старинного автомобиля.
Triumph GT6 mk3 — Вы почувствуете себя Джеки Стюартом
Но нас будет интересовать 1965 год, когда миру представили купе GT, модифицированное Pininfarina в версию с жёстким верхом и плавной задней частью. Автомобиль стал не только жёстче, но и крепче. Все таки, к примеру, он сберег безрамные окна в дверях.
Дизайн Микелотти был ультрасовременным, свободным и обычным в сравнении с его предшественником, поэтому в этом нет ничего удивительного, что он не претерпел больших изменений в течение долгого цикла производства. Это говорит о качестве работы Дона Хейтера, чье видение изящного спортивного автомобиля продолжает радовать хозяев MGB и по сей день.
Я рад, что это все еще традиционная версия 1972 года с высоким количеством хрома, так что бампер просто украшен этими рогами и не считается полностью пластиковой деталью. Кроме того, колеса все еще необычные двухцветные и довольно красиво выглядят на маленьком купе. Еще одно отличие, которое я заметил — у GT всего лишь два стеклоочистителя, тогда как у родстера, который я тестировал, их было три.
Я слышал, что это Астон для бедных. И это должно быть плохо?
Купе довольно оптимистично заявляет, что предлагает салон 2+2. Но в действительности никто не сидит сзади, даже в экстренных случаях. Дело все в пространстве для хранения. Багажник превосходно доступен благодаря третьей двери, но с точки зрения пространства внутри, это на самом деле не движитель. Все таки, он больше, чем я дожидался, но я все равно не за его массивность.
Передние сиденья имеют немного другую форму, чем в родстере, который я тестировал ранее, я нахожу их более удобными, и они также предлагают спортивную низкую посадку, просто в них сложнее сесть, чем в родстере. Все таки, я бы не назвал пространство достаточным, хотя оно, разумеется, лучше, чем, скажем, у Triumph.
Triumph Spitfire mk.IV: джентльменский родстер
7 наиболее дорогостоящих старинных автомобилей в мире. Знаете ли вы их всех?
Может быть, это оптическая видимость, вызванная легкой амортизацией. Если вы большой комплекции, вам, безусловно, будет очень легко сидеть в MG, и, может быть, вам покажется, что здесь очень комфортно. Оснащение довольно скромное, но раньше спорткары были не в этом. Британские автомобили, например, были направлены на получение удовольствия от вождения.
Трехспицевый руль, обтянутый кожей, находится довольно недалеко к моим ногам (скорее между ними), но держать его приятно. Дотянуться до замка зажигания прямо под ним проблематичнее, так как мешают ноги, но в конце концов это срабатывает, и двигатель можно запустить.
Я все еще получаю уведомления про то, что рычажок сигнала поворота находится на другой стороне от привычной нам, однако это не должно быть проблемой, просто необходимо учитывать. Кроме того, мне приходится долго искать ручной тормоз у сиденья, перед тем как я обнаруживаю его рычажок, скрытый под моим очень большим бедром (т.е. в маленькой машине он выглядит очень большим, я не чувствую себя настолько просторной). Ремни безопасности тянутся ко мне от задних сидений, поэтому они не закреплены сразу за дверью, как я привык в остальных автомобилях.
Английская изысканность часто вырисовывается в мелких деталях
Под капотом находится двигатель BMC B-Series OHV, заменивший предыдущий двигатель. В действительности, его объем возрос только до 1,8 литра. Но в производственном процессе он был несколько раз улучшен. Версия GT была очень медленно при разгоне, поскольку весила больше, но, снова же, благодаря лучшей аэродинамике, максимальная скорость выросла до 169 километров в час (для родстера была заявлена 161 километров в час).
Еще более мощными были очень редкие варианты V8, однако их не очень много в купе GT. Расход больше — около двенадцати литров, а можно уложиться и в десять. Но если учесть, что MGB — это автомобиль для опытных случайных поездок, вы, возможно, не получите его.
Когда вождение доставляет настоящее удовольствие
С двигателем агрегатируется четырехступенчатая коробка передач с полной синхронизацией, которая была разработана для MGC и в последствии размещена на B, заменив старую модифицированную четырехступенчатую коробку передач, которая была размещена на MGA. Хотя производитель все также предлагал трехступенчатый автомат, он никогда не пользовался огромной популярностью у покупателей. Функция Overdrive будто бы имеет больше смысла. И я, разумеется, смещаюсь влево, так как это английская версия.
К счастью, я уже привык к этому, и рычажок находится рядом. Только пути слегка отличаются, так как один из них не боковой, а прямой. Но боковое движение для реверса или 3-го действительно минимально и практически неприметно.
Но небольшое британское купе удивляет меня радостью и энтузиазмом, с которым оно проходит повороты. Более того, этот конкретный будет в достойном состоянии, поэтому меня не волнует никакой стук при движении. В результате я могу наслаждаться великолепным ревом, который MGB может производить от обычного четырехцилиндрового двигателя на карбюраторах, хотя частично этому помогает не очень приглушенный выхлоп.
С разгоном до 60 MGB справляется немного более чем за 11 секунд. Это достойное время для автомобиля мощностью всего 95 л.с. (при 5 400 оборотов в минуту). Вращающий момент возрос со 140 Нм до 150 Нм.
Древний автомобиль для некомфортабельных? Этот уникальный Porsche 356 4 x 4!
Aston Martin DB5 Бонда из "Голдфингера" продан с аукциона!
Возможно, автомобиль даже не сможет разогнаться до 200 километров в час, но все равно было бы ошибкой считать его недостаточно спортивным для этого. Маленьким минусом является приличный вес купе в сравнении с открытой версией, который будет примерно тонны.
Спортивное поведение со всеми прибамбасами
За торможение отвечают двухпоршневые тормоза дисковые Lockheed в передней части и барабанные тормоза сзади. Однако барабаны GT больше, чем у открытого Roadster. Однако усилитель тормозов был установлен только в 1975 году. До этого времени многие современные обзоры осуждали педаль за то, что она слишком сложно нажимается. Однако в том примере, который я тестировал, тормоза чувствовались очень хорошо.
Сцепление было немного жестковато, но, снова же, оно давало мне правильное механическое ощущение. Шасси спереди опирается на трапециевидную ось, верхние рычаги которой также выполняют роль демпферов. Задняя часть жёсткая, с листовыми губами и гидравлическими рычажными демпферами. Это может звучать не наиболее подходящим образом, но по завершению работает превосходно, и вы действительно получаете удовольствие от поездки. Как минимум, мне это очень понравилось, хотя по большей части это было связано с мгновенной реакцией фактически на любую команду.
Первый аукцион нового года приносит жемчужины гоночной истории
90 лет Volvo — взгляд в историю марки!
В действительности, свойственная недостаточная поворачиваемость может быть легко переведена в избыточную, если вы предпочитаете собственно этот способ прохождения поворотов. В действительности, рулевое управление работает без промедлений, как и подобает спортивному автомобилю, даже в том случае, если со временем оно немного поистрепалось. В действительности, вся поездка выглядит естественной, поскольку все здесь происходит легко. Я даже не чувствую желания сильно тормозить в поворотах, просто играю с дросселем и переносом веса.
Производство GT кончилось в 1980 году, после этого в модельном ряду остались только открытые версии. Существовали также шестицилиндровый MGC GT и восьмицилиндровый MGB GT V8, однако они встречаются очень редко. Последним сохранившимся вариантом тогда был MG RV8, который изготавливался с 1992 по 1995 год, и большинство единиц было экспортировано в Японию.
Но я все равно предпочитаю традиционный MGB. Я просто нахожусь в раздумьях, какой вариант выбрать — закрытый либо открытый. Ветер в моих волосах имеет к этому отношение, но во всяком случае MG предлагает очень приятную езду. В свое время его назвали "Aston бедняка", и это, в конце концов, большая дань уважения дешевому купе.
Подбирая собственный, особенно сосредоточьтесь на поиске наименее ржавого экземпляра. Части тела могут быть доступны, однако они также не очень доступные в Англии. Однако с механической точки зрения MGB работает хорошо при постоянном обслуживании. А если вам приглянулась собственно эта модель, ветераны из Truc and Oltimer Hunters, которые любезно предъявили ее мне для тестирования, все еще могут предложить ее.
