Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда время легендарной Skoda 100 (и ее более мощной версии 110) подошло к концу, появились очень современные модели 105 и 120. И собственно топовую версию, 120 GLS, я имел возможность испытать в трех вариантах.
Невеселые семидесятые перешли в собственную вторую половину, и старая Skoda 100 и ее более мощная версия 110 заслуживают замены. Он появился в августе 1976 года (публике он был представлен только в сентябре на машиностроительной выставке в Брно) — новые, до того времени довольно угловатые Skoda 105 и 120, основанные на прототипе Skoda 727. Пока только в виде четырехдверного седана, но позднее было предложено и купе Garde. Я два раза ездил на 120 L, 1 раз на более слабой 105 GL и 1 раз на британской Super Estelle, но теперь я собираюсь попробовать топовую модель, а благодаря услужливости Retro-Auto, сразу три раза — шикарный (по нашим тогдашним меркам) 120 GLS, который появился на рынке в 1978 году за 65 000 крон (120 L стоил 58 800 крон) и производился во Врхлаби. Красная — того же года, синяя — 1980 года, а жёлтая — 1982 года.
Skoda Super Estelle — классическая чешка в британском костюме
Skoda Garde — изысканность с прямоугольной челюстью с Востока
Версия GLS всегда сильно отличалась от классических вариантов чешского седана. Аббревиатура оборудования расшифровывается как Grand De Luxe Спорт, и идет речь о том, какое из данных слов Skoda сможет оправдать ожидания владельца. С первого взгляда в глаза бросаются четыре круглые фары, в случае старшей версии в хромированной оправе, которая следует за более элегантным хромированным капотом. Отделка вокруг окон также хромированная. Однако понемногу хром потускнел, и элегантные детали были заменены модным тогда черным пластиком. Собственно поэтому последняя модель имеет черные бамперы, резиновые потолочные плинтусы и другой капот. Колеса также друг от друга отличаются, у старых моделей хромированные колпаки, у новых — литые диски периода. Впускные отверстия на капоте седанов не считаются необычными, но также считаются дополнением периода. У красного и синего — по одной паре, у жёлтого — одна большая.
Три улитки GLS вместе, такое просто так не увидишь.
Увеличенное остекление обеспечило гораздо лучший обзор из машины. Меньшее количество пресс-форм дало возможность ускорить и удешевить производство всего автомобиля. Электрофоретическое лакокрасочное покрытие обладает очень высокой устойчивостью к износу. Но хорошо, когда это связано с красивым цветом — как в случае с нами. Автомобили Skoda могли бы выпускаться в гораздо более тусклых, я бы даже сказал, уродливых цветах. Самый старый экземпляр все еще имеет лишь одно зеркало, а новый, я так думаю, начинает немного напоминать "eMko". Возможно, дело в небольшом заднем спойлере и новой задней фасции, характерной для обновившейся версии.
Каждый из них слегка отличается
Хотя внешне красные и синие 100 выглядят фактически одинаково, внутри они отличаются. Более новый синий экземпляр уже имеет черный интерьер, тогда как в красном вы можете наслаждаться необычной коричневой обивкой. Кассетное радио также имеет собственный шарм, имея просто любое с хитами периода. Я представляю, как скольжу по деревенской местности, напевая "She had her glasses on". Звук петель для двери вызывает во мне похожие чувства ностальгии, хотя я не могу их описать, но, пожалуй, мы все их знаем. Мой папа возил меня в школу на красном автомобиле 120 L.
Большинство из вас знают этот образ точно.
Сиденья не наиболее удобны, сиденье и спинка могли бы быть длиннее. Багажник был больше, чем у 100-й модели (280 литров), а крышка открывалась внезапно боком, что делало ее похожей на крыло. Петли были оставлены на всех вариантах, что было проблематично, тем более для британских водителей. Второй багажник объемом 120 литров располагался за спинкой заднего сиденья. Запаска находится под передней и считается частью передней сминаемой зоны. У обновившейся модели передний багажник уже покрашен в черный цвет, тогда как у старой модели необычная краска все еще просвечивает.
У Skoda все находится сзади
Классическая идея Skoda с задним двигателем и задним приводом в то время уже стала старой, но денег на разработку другой концепции не было, поэтому все осталось все также. Не обращая внимания на это, были внесены некоторые улучшения, к примеру, радиатор был перенесен в переднюю часть за капот, отопитель — под панель приборов, а бак для топлива — под задние сиденья (раньше он находился в передней части). Последний пункт был выполнен из соображений безопасности, потому что в новой Skoda по такой же причине была установлена деформируемая рулевая колонка.
Я нахожу очень современный жёлтый бит самым уродливым. Возможно, черный пластик и был современным В то время, но хром лучше подходит к старым версиям.
Модель GLS имела самый мощный двигатель — двенадцатитактный карбюраторный OHV Jikov мощностью 54 л.с. (40,5 кВт) при 5200 оборотов в минуту, вращающий момент 85,5 Нм при 3250 оборотов в минуту и четырехступенчатую коробку передач. Пятая передача появилась на eMko только в 1984 году, но здесь она размещена на синем седане. В топовой версии 100 проблем нет с преодолением ограничения 130 километров в час на шоссе (заявленная максимальная скорость — 150 километров в час), но вы не станете себя ощущать в ней комфортно как водитель. Замечательным вариантом считается разгон до 60, до которого автомобиль разгоняется за 18,5 секунд. Возможно, для собственного времени он был неплох, однако в данное время он покажется вам довольно вялым. Автомобиль также тише, чем более старые 100-е модели, но все равно довольно громкий. Кроме того, этот обычный звук двигателя также вызывает чувство ностальгии.
Ходовые качества не вызывают удивления
У Skoda независимая подвеска исключительно на передних колесах, сзади — поворотная ось. Уровень ездового комфорта всегда удивляет меня, так как автомобиль очень мягко едет по ухабистым булыжным дорогам. Более старые версии все еще имеют большие 14-дюймовые колеса, а более новая жёлтая версия уже имеет на дюйм меньшие диски. Это сделало рулевое управление немного более отзывчивым, а еще увеличило скорость и немного уменьшило расход автомобиля до приблизительно восьми-девяти литров. Кстати, бак вмещает 38 литров топлива, что даст возможность 898-килограммовому автомобилю удержаться какое то время.
Тот, у кого за окном не было тарелки с яйцами.
Матричное рулевое управление не отличается отличной обратной связью, однако это характерно для старых Голидов. На пределе Skoda немного хитрит, однако при нормальном вождении вы не обнаружите, что автомобиль сильно заносит, принимая к сведению его идею. Собственно за избыточную поворачиваемость Skoda с самого начала подверглась критике в Англии, поэтому автомобильный производитель регулярно вносит изменения в собственную модель, чтобы улучшить ее поведение. Но тормоза, дисковые в передней части и барабанные сзади, работают послушно. Более того, если вы проницательный водитель, вы обнаружите, что многое узнаете о поведении автомобиля через его тыльную часть.
Конец длительной карьеры
Конечный конец ряда моделей 742 наступил в 1990 году (14 лет производства — это очень много для автомобиля, который должен был стать переходной моделью и непостоянным решением, правда?), в новом экономическом климате не было места для старого седана, плюс все хотели новый хэтчбек Favorit. Но настоящим преемником таких сто литровых автомобилей считается модернизированная версия, говоря по другому eMko, которая появилась на рынке в 1984 году, и всего их было сделано более 2-ух миллионов, так что в 2002 году они все еще были достаточно популярным автомобилем на наших дорогах. Сегодня он привлекает коллекционеров, особенно тех, у кого когда-то был Viper или он был у их родителей, бабушек и дедушек. Для меня это недостаточная причина, чтобы тратить деньги на Skoda, но я понимаю таких хозяев. Сейчас за такую забаву понадобится выложить от ста до трехсот тысяч крон, а за действительно прекрасное состояние — и того больше. Я повторяюсь в данной статье, но владение автомобилем — это воспоминания и воспоминания о прошлом, и Skoda может предложить большое количество подобных воспоминаний.
