Gaznaauto Сайт про автомобили
Где находится правильная "стартовая линия" в мотокубах? Большинство людей начинали ездить на стодвадцатых велосипедах еще в "подростковом" возрасте, однако многие также скажут вам, что проходило примерно пятнадцать дней, перед тем как велосипед начинал ощущать слабость. Сейчас процветает категория от 300 до 500 куб. см, где мотоциклы частично взрослые, вы не будете подтормаживать в пробках, но как только вы немного покатаетесь, вам опять захочется чего-нибудь побольше. Так считается ли последним решением для разумного начинающего и спокойного продвинутого гонщика двухцилиндровый шестьдесят шестой?
"Не ищите здесь никаких режимов езды, это просто абсолютно простой мотоцикл", — говорит мне парень из дилерского центра G-moto, где я взял Z650 для пробной поездки. И он не лгал. Так как этот двухцилиндровый мотоцикл — абсолютно простой во всех отношениях. И хотя его более взрослый брат, Z900, с его несравненно большей мощностью и более резким характером, стоит недалеко с приземистой, брутальной стойкой, если вы новичок в мотоспорте, никуда не гонитесь или, возможно, являетесь более очень маленькой представительницей слабого пола, милостивый характер Z650, возможно, вам будет служить намного лучше.
Kawasaki Z900 RS — я не ретро!
Вы новичок в мотоспорте? Мы поможем вам выбрать ваш первый велосипед!
Маленький и легкий
Прежде всего, этот велосипед совсем крохотный. Даже меньше, чем я думал. Если посмотреть на фотографии, то при росте 184 сантиметра и весе более метра на среднем Zed я, возможно, выгляжу немного не в собственной тарелке, но это не обязательно означает что-то плохое. Благодаря глубокому вырезу за баком, он сидит фактически "в байке", и как минимум одна нога может безопасно достать до земли фактически для каждого человека. С другой стороны, высокие люди или люди с крупной фигурой могут поместиться на велосипеде. В конце концов, у меня самого не осталось впечатления, что велосипед слишком мал для меня — к примеру, с коленками немного тесновато, но я поместился.
Мотоцикл подходит к руке маленьких фигурок, но могут подойти и большие.
Руль невысокий, так что на него ложится хотя бы маленькая часть веса, однако при этом узкий. Как и рама на месте подножек, которые находятся как раз сверху и сзади. Поэтому положение байка слегка спортивное, но не безмерно, и все же довольно вертикальное, так что мотоцикл легко управляется, тем более на невысоких скоростях между машинами. В конце концов, снаряженная масса, т.е. масса полностью заправленного байка со всем нужным, составляет вполне доступные 187 кг.
Цифровой будильник также достаточно хорош. Маленькая, скромная панель приборов перед водителем не предлагает тонну настроек, однако это абсолютно нормально — есть основная информация, которая легко читается в контрастных цветах, и вам просто не нужно ничего больше на традиционном байке. Что действительно полезно, так это возможность переключаться между белым и черным фоном с инвертированными цветами.
Прозрачный цифровой будильник может быть белого цвета.
Довольно мощный и управляемый
Сердце машины, бьющееся в экономной ферменной раме из бесшовных труб, — рядный двухцилиндровый двигатель. Его объем работы составляет ровно 649 куб. см, мощность — 68 л.с., вращающий момент — 64 Нм, а холостой ход через необычную выхлопную трубу такой же мягкий, как если бы он был на кубический класс меньше. Сцепление легко включается двумя пальцами, первая передача включается с уверенным щелчком, а реакция дроссельной заслонки также исключительно плавная, она включается деликатно и без рывков в первые пару миллиметров хода. Собственно сцепление и дроссельная заслонка, а еще тонкое, легкое в управлении шасси делают передвижение и маневрирование в колоннах исключительно легким.
В общем, более негромкая езда Z650 абсолютно ненавязчива. Двигатель тянет бодро, но мягко и отзывчиво в первой половине диапазона оборотов, а переключение передач происходит практически легко и точно, даже без сцепления. Но достаточно переключиться на низкую передачу, перевести двигатель на очень высокую, и не успеет цифровая гусеница счетчика оборотов перевалить за 6000 оборотов в минуту, как двухцилиндровый двигатель показывает, что даже 68 л.с. мощности может быть в принципе достаточно на дороге.
Не стоит думать, что с 68 лошадиными силами вам не будет весело!
Несколько нудный звук на невысоких оборотах превращается в угрожающее ворчание, и легкий Kawasaki бодро летит навстречу спокойному и спортивному волнению. Удобно поставленная передняя вилка начинает казаться слишком мягкой на более резких поворотах, когда от переднего колеса поступает не очень много информации, как хочется, но управляемость и готовность менять направление движения просто впечатляющие. Просто загляните в угол, помогите себе телом, и средний "Зед" радостно повернется.
Тормоза также вступают в собственные права — два полноразмерных "зубчатых" диска Nissin с суппортами на переднем колесе соединены с неотключаемой ABS и вполне адекватны. Использование 2-ух пальцев считается идеальным, рычажок не требует лишнего усилия для хорошего замедления, но одновременно он не считается излишне ядовитым, что может быть очень полезно для менее опытных гонщиков.
Едет достойно, тормозит прекрасно, дает возможность с радостью разгоняться из поворота в поворот.
В городе он функционирует превосходно, справляется и с петлистыми дорогами, так что понятно, что единственное слабенькое место — это круиз. Собственно здесь вступает в силу жёсткая передача короткой коробки передач, что означает либо снижение крейсерской скорости, либо очень большие обороты двигателя. Да что там, 110 километров в час, которые почему-то считаются благоприятной крейсерской скоростью, не так уж и малы. Более того, тем более для высоких людей, вскоре становится понятным маленький размер велосипеда и невысокое расположение руля. Поэтому больные бедра и колени, застрявшие в одном положении, не заставят себя долго ждать.
Итак, каков вывод — можно ли советовать Z650 начинающим? До той поры, пока у них нормально работает голова, и они не принимают тяжести как сумасшедшие с первого момента, тогда да. Тем более по городу, однако даже при езде за городской чертой, "шестьдесят пятый" очень дружелюбный, добрый и не хитрый. Он легко преодолевает пробки в городе и серии крутых поворотов, и обладает достаточной мощностью, чтобы не стать опасно быстрым, но не становится нудным после первого сезона.
