Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед нами новый нагой середнячок от BMW. Он хорошо выглядит, это безошибочно баварский автомобиль, у него очень хорошие характеристики двигателя, богатое оснащение и качество из Германии изготовления. Стоит ли начинать волноваться о Yamaha MT-09, KTM Duke 790 и Kawasaki Z900? Возможно, сейчас вы думаете, что это не так, так как BMW точно установит на собственный новый мотоцикл большую цену, сделав его несопоставимо дороже в сравнении с вышеупомянутыми моделями. Однако это ошибка.
Собственно стоимость такого взрослого Beemer стала действительно большим сюрпризом. Прейскурантная цена, без учета скидок и спецпредложений, составляет На сегодняшний день 224 800 крон. И это просто великолепно для двухцилиндрового голого автомобиля BMW мощностью более 100 конских сил. Разумеется, BMW также предлагает настоящий конфигуратор для собственных мотоциклов, где можно подобрать несколько дополнительных опций, но иные бренды уже предлагают это (по большей части в виде оригинальных аксессуаров). Кроме того, оборудование дополнительного характера не поднимает цену, но про это Немного позже.
Indian FTR 1200 S — американский флэт-трек на европейской дороге
Ducati Scrambler 1100 Спорт Pro — два мира одновременно
Истинно баварский баварец — кроме двигателя
Тот, кто из-за низкой цены ждет, что идет речь о бюджетном велосипеде, сильно делает ошибки. Как я уже упоминал во введении, F 900 R не отрицает собственной родословной ни в плане дизайна, ни в плане качества изготовления. Ссутуленный силуэт, который лучше всего смотрится только в серо-красной гамме цветов, в передней части увенчан светодиодными дневными ходовыми огнями, которые удивительно напоминают те, что стоят на большом боксере R 1250 R. Нет недостатка в золотистых перевернутых вилках, но нет права выбора стиля. В основе лежит простой центральный задний демпфер, который управляет движением массивного алюминиевого маятника. Однако за разумную доплату вы можете получить полуактивную тыльную подвеску Dynamic ESA.
Вам будет не легко найти здесь какие-нибудь сложные детали — это на самом деле не бюджетная вещь
Баварские привычки появляются и в технологиях. Даже в базовой комплектации F 900 R оборудован большим цифровым будильником, который, возможно, считается лучшим в собственной категории. Информация представлена весьма четко, а поворотный регулятор на левой рукоятке симпатично логичен. Кроме очень технологичного будильника, моя тестовая машина также оборудована бесключевым зажиганием (которое также комбинируется с бесключевым замком руля), круиз-контролем, подогревом ручек и, для меня, абсолютно нужным двухсторонним переключением передач, которое мне сильно нравится на BMW а именно.
На основном сигнальном дисплее отображается важно здесь — счетчик оборотов хорошего размера, легко читаемый
Собственно с переключением передач мы перейдем к двигателю. Буква F в обозначении модели означает, что это рядный двухцилиндровый двигатель, в таком случае 895 куб. см. Мощность составляет 105 л.с., а вращающий момент — 92 Нм, что считается очень идеальными показателями, принимая к сведению вес, который, включая всю начинку, составляет 211 килограммов.
Кому-то может показаться немного пугающим тот момент, что устройство не изготавливается на родном заводе BMW Motorrad в Берлине, а поставляется сюда из Китая, где его изготавливает партнер Loncin. Вы не должны быть в восторге от этого, но так уж получилось сейчас… К тому же, Loncin возводит для всех и на сегодня прекрасно.
Рядный двухцилиндровый двигатель берет собственное начало в Китае. Реально, это скорее психологическая проблема.
Немного громкий и довольно подвижный
Во всяком случае, в седле. Положение за относительно узким рулем характерно для мотоциклистов данного класса — немного, но действительно лишь слегка, веса приходится на руки, подножки находятся как раз сзади и сверху. Это значит необходимую нагрузку на переднее колесо, информативность рулевого управления, возможность правильно наклониться, чтобы подножки не скребли землю, однако при этом достаточно удобное положение для поездок, где вы не будете слезать с байка, плача после 400 километров.
Относительно спортивная позиция не очень агрессивна, так что вы можете проезжать пару сотен километров в день
Даже в городе данный автомобиль не теряется, в чем я убедился на первых пару километрах, пробираясь через дневные пробки. Сцепление легкое, маневрирование натуральное, демпферы жёсткие, но не убийственные, и опять я должен подчеркнуть идеально настроенное переключение передач, которое работает на всех оборотах и режимах. Поэтому даже при "свободном" движении вы можете просто переключать передачи, не выжимая сцепления и не ослабляя газа, а электроника следит за тем, чтобы все работало как часы.
Этот не блещущий красотой валик творит волшебство. Вы можете переключать передачи вниз и вверх без сцепления и не отпуская педаль газа (при переключении вниз без переключения вверх).
Однако есть одна вещь, которая меня немного раздражает — это механический шум двигателя. Стоковые герметичные выхлопные трубы действительно довольно жёсткие на невысоких оборотах, а при городской езде в шлем проникает в основном стрекот шестеренок ГРМ, который лично я считаю травмирующим. Я вообще-то немного помешан на таких вещах, и затем я прислушиваюсь к каждому огоньку, чтобы проверить, не щелкает ли он по прежнему, и не помалось ли что-нибудь нечаянно.
С точки зрения звукового ландшафта, просто намного лучше распрощаться с городом и выехать на открытые дороги, где можно немного потянуть двигатель. Исключительно на оборотах от пяти тысяч и выше из все еще дымящегося выхлопа внезапно раздается сочувственный горловой гул, сопровождаемый приятной тягой двигателя, которая сохраняется и после семи тысяч оборотов. Этот двухцилиндровый двигатель не слаб на низах (хотя он дает добро против более невысоких оборотов в районе трех тысяч), однако он с радостью увеличивает обороты, что хорошо отвечает характеру спортивного голого автомобиля.
105 л.с. — это более чем достойно. Через определенный промежуток времени вы точно не почувствуете, что вам необходима высокая мощность.
Отточенный универсал
Тогда перейдем к поворотам, и вот здесь F 900 R делает меня абсолютно счастливым. Двигатель приятно тянет и дает возможность крутить практически до красного, пара суппортов Brembo тормозят постепенно и с удивительной пропорциональностью, и мотоцикл агрессивно входит в каждый поворот, где жёсткое, но не очень жёсткое шасси потом смело и уверенно держит линию. Мне также нравится реакция дроссельной заслонки, которая даже в режиме Dynamic, который я использовал фактически все время, сдержанна и ненасильственна. Все таки, нет необходимости выкручивать ручку очень сильно, чтобы подхватить двигатель и направить мотоцикл на изгиб из одного поворота в другой.
Говоря об электронике, трекшн-контроль можно выключить простым нажатием кнопки на левом руле, но я не чувствовал необходимости отключать его на протяжении всего времени. Меня также не беспокоила ABS, которая, хотя ее и нельзя выключить, не вмешивается без надобности даже при резком торможении.
Efko ловкий, уверенный и маневренный. С настройками шасси нельзя копаться, но оно приятно универсально
Некоторых может немного волновать меньший пробег бака, так как F 900 R сообщает о запасе хода после приблизительно 170 километров, но в остальном тяжело найти недостатки в данной машине, тем более учитывая ее цену. Да, пожалуй, я бы хотел, чтобы двигатель был механически тише, однако это решить можно при помощи тюнингованного выхлопа, чтобы заглушить стрекот клапанов. Во всех других отношениях это великолепно настроенный, красивый, грамотно выполненный и прекрасно работающий мотоцикл, который сослужит отличную службу в каждодневных поездках, в дни отдыха на дорогах округа и в долгих поездках за город.
