Gaznaauto Сайт про автомобили
Я знаю, что я позорник, но А дело все в том, что я никогда не ездил на Honda, оборудованной автоматической коробкой скоростей DCT с двойным сцеплением. Поэтому, когда в линейке бренда появилась дорожная новинка NT 1100, украшенная крыльями, я решил, что сейчас самое время начать. И нужно сказать, я не совершил ошибку.
Я также знаю, что собираюсь повториться, однако ничего не могу с собой поделать — еще одно открытие класса легких дорожных машин делает меня (и множестве прочих мотоциклистов) абсолютно счастливым. В конце концов, подумайте про то, что вы можете иметь мотоцикл, который комфортен и оборудован всем нужным для дальних поездок, однако при этом очень легкий и проворен, чтобы перемещаться по дороге с контролем и радостью большого голого парня. Добавьте к этому мощный двигатель, и вы получите впечатляющую машину, которая не уклонится от любого предпологаемого применения.
Honda ADV 350 — возможно, лучший скутер для города и за его пределами
Туристический велосипед без потери веселья. Suzuki GSX-S 1000 GT может справиться с дальними дорогами и поворотами
Этот конкретный двигатель может быть знаком многим, и да, это рядный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб. см, которым также оборудуется большой эндуро Africa Twin. Даже параметры мощности и крутящего момента совпадают, так что новый NT будет предлагать 102 л.с. мощности и приличный вращающий момент 105 Нм, доступный с сравнительно невысоких 6 250 оборотов в минуту. С несколько иной настройкой, двигатель также находится в огромном Rebel.
Как и в случае с Africa, вы можете подобрать, хотите ли вы обыкновенную шестиступенчатую механическую коробку передач или трансмиссию с двойным сцеплением с тем же количеством передач. А поскольку NT задуман как универсальный и удобный в применении мотоцикл, способный преодолевать тысячемильные выходные и городские поездки, я решил, что самое время попробовать DCT.
Кроме отсутствия рычага сцепления и переключателя передач, наличие DCT можно определить по крышкам двигателя со стороны сцепления. Здесь все немного… труднее.
Коробка передач с двойным сцеплением — как и звучит
Трансмиссия DCT с двойным сцеплением, разработанная для мотоциклов, впервые появилась в модельном ряду Honda в 2010 году, когда трансмиссии с двойным сцеплением в автомобилях давно уже не были новинкой. А как это работает внутри? В принципе, все точно также, как и в автомобилях…
В обыкновенных моделях коробка передач всегда имеет шесть скоростей, но, допустим, для продольного шестицилиндрового Goldwing (на фото) коробка передач даже семиступенчатая
Вся система управляется электрогидравлически и имеет два независимых сцепления, одно из которых соединено с внутренним, а другое — с внешним карданным валом коробки передач. На внутреннем валу размещены шестерни 1, 3 и 5, а на внешнем валу — шестерни 2, 4 и 6.
Сечение коробки передач и сцепления
Переключение передач может быть возложено либо на компьютерный автомат в определенных режимах, либо гонщик может переключать передачи самостоятельно, применяя маленькие лепесточки возле левой рукояти. Режимы: базовый D, а потом спортивные S1, S2 и S3, в которых характер переключения меняется от самого мягкого до самого резкого.
Левая рукоять руля без рычага сцепления всегда выглядит немного странно, как и левая подножка без переключателя скоростей. В остальном, но, все выглядит довольно стандартно. Поэтому я перекидываю ногу через широкое седло и особенно широкие багажники (которые многие до меня регулярно пинали при посадке) и применяю рычажок рядом с ручкой газа, чтобы выпустить "ручной тормоз", так как DCT не может оставить передачу в зацеплении, чтобы не зацепиться за стойку.
К этому всему к традиционной боковой стойке, NT 1100 имеет удобную главную стойку
Двухцилиндровый двигатель оживает довольно тихо и утонченно, что сопровождается опусканием 2-ух дисплеев, какие вместе образовывают панель приборов. Маленький одноцветный дисплей, отображающий скорость и пробег, может показаться излишеством, но он обязан быть. В действительности, на большом цветном дисплее, управляемом при помощи элементов управления на левой ручке или прямым прикосновением к экрану, можно отображать не только традиционный будильник и бортовой компьютер, но и навигацию, зеркально отображаемую с сотового телефона. Мы живём в перспективе!
Обычно вы смотрите исключительно на верхний дисплей, но как только вы установите на него навигацию, нижний тоже пригодится
Обычно меня не очень беспокоит цвет байка, тем более если он довольно нудный белый, но здесь я должен подчеркнуть, насколько красива эта белая покраска. Перламутр переливается на солнце и в самом деле выделяется.
Умное двойное сцепление — это классно, но оно должно работать в правильном режиме
Теперь о главном. Просто удерживайте тормоз и примените большой палец правой руки на подрулевом переключателе для переключения на "D". Под мной раздается знакомый лязг первой передачи, и как только я нажимаю на педаль газа, мотоцикл медленно и инстинктивно приходит в движение. Сразу же после взлета я сопротивляюсь заученному рефлексу пнуть ногой во вторую, но коробка передач обо всем позаботится, максимум, что я могу сделать, это "заболтать" ее подрулевыми лепестками или перевести в ручной режим и переключаться исключительно при их помощи.
Однако что мы будем беседовать, я обычно оставляю на усмотрение автоматики, которая знает не понаслышке, что сделать. При разгоне это очень похоже на быстрое переключение передач. Двигатель с постоянной тягой просто скачет по оборотам и меняет тон глубокого гула при быстром переключении передач. Когда я хочу поймать все сразу, я просто кручу дроссель, и трансмиссия бодро переключается на низкую передачу. Когда я начинаю тормозить в повороте, автоматика переключает передачу с точным промежуточным газом и чувствительной синхронизацией.
Некоторые люди свыкаются к этому достаточно оперативно, иным требуется время, чтобы найти недостающий рычажок сцепления.
Есть лишь одно условие — не применять основной режим вождения "D". В таком режиме коробка передач пытается держать обороты по возможности ниже и наиболее часто дает возможность двигателю опускаться ниже 2 000, где мотоцикл стучит, как побитая собака, при нажатии на газ и не хочет ехать. Более правильным считается "нудный" режим S1 спорт, на котором я проехал подавляющее большинство тестовых километров. Здесь коробка передач переключается практически также, как я бы переключился сам. Двигатель не увеличивает обороты, но и не набирает их без надобности, и всегда работает с оборотами абсолютно адекватно.
В правильном режиме коробка передач ведет себя бесподобно естественно
Я использовал более внезапный режим S2 в углах всего пару раз. В нем автомат держит обороты выше, позднее переключается и раньше понижает передачу. Потом я просто испробовал самый внезапный S3. Здесь двигатель находится исключительно во второй половине счетчика оборотов, коробка передач держит обороты по возможности ниже, и вся езда становится какой-то плаксивой и "не в такт" — режимы S1 и S2 именно то, что необходимо, и с ними вся цепь привода работает очень великолепно.
Если бы у меня было одно замечание к коробке передач, то это была бы чувствительность при очень медленном движении. В этом имеет смысл — автомат отлажен даже на пробегах, однако он не может быть более чувствительным, чем внимательная рука на рычаге сцепления
Не стоит все сводить к коробке передач — как вам остальная часть байка? Здесь не очень много недостатков. На большом седле и вертикально можно просидеть долгие часы не навредив здоровью, и я также высоко оцениваю действительно рабочие аэродинамические особенности, включая небольшие "элероны", защищающие ваши руки. Двигатель обладает достаточной мощностью во всем диапазоне оборотов, тормоза имеют хорошие пропорции, а когда приходит время поворотов, мотоцикл игриво проходит из поворота в поворот, не обращая внимания на чуть больший общий вес в 248 килограммов.
Демпферы настроены так, чтобы комфортно поглощать неровности, однако при этом обеспечивать приличный крен в поворотах без потери самообладания. Среди туристического оборудования я должен упомянуть большие багажники, в которые также помещается интегральный шлем, и особенно большой бак, вмещающий 20,4 литра, что обеспечивает запас хода около 350 километров. Я могу просто ехать бодро и долго, и Нет ничего, что могло бы начать меня нервировать.
Прошло много времени с той поры, как мне приходилось скачивать руководство для чего-либо. Однако Plexi перехитрил меня собственной обычностью. Я так долго искал кнопку или какой-то чудесный рычажок, чтобы настроить его, но в конце концов выяснил, что необходимо взять его двумя руками и просто усердно работать.
Honda NT 1100 — это, в общем, очень хорошо настроенный универсал, который провезет вас сотни и сотни миль за 1 раз, не задыхаясь и с азартом, и который удобен в любом темпе. Коробка автомат с двойным сцеплением превосходно вписывается в эту мозаику, и если бы я путешествовал на байке чаще по делам, чем для удовольствия, я бы мог представить, что она работает прекрасно. Для меня это вполне естественно во всех отношениях.
