Gaznaauto Сайт про автомобили
Yamaha MT-07 существует уже какое то время и завоевал репутацию на рынке новых и бывших в употреблении мотоциклов как чрезвычайно многофункциональный, доступный в эксплуатации и дружелюбный аппарат с разумной стоимостью в придачу. Поэтому я решил выяснить, сбереглось ли это после обновления.
MT-07 — первый в серии так называемых "семицилиндровых Yamahas", построенных на базе двухцилиндрового двигателя CP2. Нагой современный мотоцикл появился в 2014 году, 2 года спустя за ним пошли Tracer 700 (теперь переименованный в Tracer 7), ретро-скрэмблер Yamaha XSR 700 и, наконец, эндуро Tenere 700. Все три байка имеют один и тот же двигатель, но во всех других отношениях они друг от друга отличаются, и каждый из них привлекает собственный круг покупателей.
будто бы научно-фантастический, но по собственной сущности абсолютно обычный.
У меня уже имелась возможность покататься на Tracer, XSR и Tenere, поэтому я с удовольствием принял возможность в конце концов попробовать MT, который также подвергся довольно обширной модернизации в текущем году. И собственно эта модернизация вызывает немало споров — да, я говорю про дизайн носа. Весь ряд моделей MT никогда не был одним из очень классически выглядящих велосипедов, так что почитателям классических круглых фонарей здесь точно нечего делать. Но в данном году Yamaha сделала "насекомое" в десять раз больше. Это соединяет все LED-освещение в очень небольшой "голове", при этом вертикальные светодиодные полосы обеспечивают дневное освещение, а функцию фары выполняет крошечная неназойливая линза между ними.
Собственно новая решётка радиатора вызвала приличное количество споров
Данный дизайн, который одновременно дебютировал на более мощном MT-09, вызвал неудовольствие огромного числа людей, но лично я не считаю его таким уж горячим. Старый дизайн с более крупной фарой немного стал жертвой разрушающего воздействия времени, а новая кукушка мне сильно нравится. Разумеется, это не для пуристов, но в действительности это прекрасно вписывается в единый стиль байка, который выглядит так, словно он выпал из научно-фантастического комикса.
Кроме того, как бы необычен и нетрадиционен ни был дизайн, остальная часть байка приятно незамысловата. Забудьте о сложной электронике, сопряжении с телефоном, адаптивном шасси, куче режимов езды и других плюшках. В MT есть цифровой, но простой и очень понятный будильник с противоположной графикой, на котором можно переключать только одометр. Кроме того, и я хотел бы это подчеркнуть, у него традиционный тросовый дроссель, поэтому реакция на поворот ручки очень естественная и не тяжелая.
Не ищите большой мудрости в будильнике с перевернутой графикой. Есть определенные данные бортового компьютера, счетчик оборотов, спидометр, индикатор передач, указатель уровня топлива и часы. Это все, что вам необходимо.
Двухцилиндровый двигатель имеет бархатистый, но не лишенный характера характер
Этот ослиный мост приводит меня к двигателю. Как уже говорилось, это рядный двухцилиндровый двигатель. В частности, это 689-кубовый двигатель, который работает под угол 270 градусов и развивающий мощность 73,4 л.с. и вращающий момент 67 Нм (также доступна версия с ограниченной лицензией A2).
