Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford Puma был симпатичным маленьким спортивным автомобилем на рубеже многих веков. Однако двадцать лет спустя это абсолютно новый автомобиль, и, как диктуют тенденции, он стал городским кроссовером, который на данный момент продается как горячие пирожки. Но, не обращая внимания на другую категорию автомобиля и заметно солидные размеры, сохраняет ли он хорошие характеристики управляемости необычной Puma? Это еще не все, что мы узнали во время нашего еженедельного теста!
С дизайнерской точки зрения, новая Puma достаточно хороша. Хотя это не спортивный автомобиль, пропорции машины показывают, что это не баранка. В глаза бросаются слегка рельефные фары, большой и тяжелый капот и спортивный профиль автомобиля, а еще рельефные крылья и большие низкопрофильные колеса, которые зрительно делают больше автомобиль. В случае с нами спортивный вид автомобиля еще более увеличивается благодаря уровню отделки ST-Line X, который делает автомобиль намного красивее и хищным при помощи небольших аксессуаров.
Ford Puma возвращается в виде кроссовера, оборудованного технологиями
Ford возрождает имя Puma. Но вместо купе это будет кроссовер.
Suzuki Vitara — более правдивый кроссовер
Хотя внешне Puma считается чем-то эксклюзивным, внутри нет больших сюрпризов. И, наверное, можно абсолютно честно сказать, что это к счастью. В конце концов, сегодняшние интерьеры Ford прекрасно продуманы, эргономичны и не оскорбляют внешним видом. Что поражает, так это виртуальный кокпит перед глазами водителя, который четко, легко читается и прекрасно выглядит в молодежном Puma. Более того, он может отображать разные режимы в зависимости от подобранного режима движения (Normal, Спорт, Eco, Slippery Surface или Unpaved).
Однако вы также можете установить так называемый "неслышный режим", который отображает только самую важную информацию, чтобы не очень отвлекать водителя при движении. Также приятным считается экран приветствия в кабине пилота с анимацией пумы, которая при запуске становится будильником. Жаль лишь, что дисплей перед водителем не может также отображать навигацию.
Внутри не нужно ждать никаких новшеств, но виртуальный кокпит перед глазами водителя весьма приятный
Информационно-развлекательная система быстрая, четкая и графически удачная, и, как и в остальных новых моделях Ford, она работает прекрасно. Дисплей также размещен в идеальном месте, хорош для глаз и не загораживает обзор. Качество отделки салона находится на высоком уровне, все отполировано и ничего не поскрипывает, одним минусом является приличное количество неприглядного жёсткого пластика, который, кроме панелей двери, также можно найти на центральной панели или сверху приборной панели.
И дополнительная деталь интерьера, которая привлекла наше внимание. Ожидали ли вы увидеть в популярной новинке Ford электронный ручной тормоз, как это принято в большинстве современных автомобилей? Неверно, в Puma вы сможете найти хороший старомодный механический ручной тормоз. Но не стоит воспринимать это как критику, скорее как любопытный факт.
Не обращая внимания на тенденции, новая Puma оборудована традиционным механическим ручным тормозом
Puma, которую мы тестировали, имела, как мы уже говорили во введении, спортивный уровень отделки ST-Line X, плюс хороший набор добавочного оборудования. К примеру, здесь есть подогрев руля, подогрев лобового стекла, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон в зеркалах, крышка багажника с электрическим приводом, светодиодные фары, бесключевой доступ, полукожаные сиденья, алюминиевые педали, беспроводная зарядка сотового телефона и, разумеется, Apple CarPlay и Android Auto.
Что могло бы быть лучше в Puma, так это обзор из автомобиля, особенно сзади. Но парковочная камера помогает при парковке, иначе обзор происходящего позади автомобиля, возможно, был бы очень не простым. Боковые окна также не очень большие, поэтому люди небольшого роста могут ощущать себя в Puma немного утопленными. Это просто плата за динамичную, спортивную внешность автомобиля.
В остальном, но, в автомобиле очень много пространства для небольшого городского кроссовера, включая пространство на задних сиденьях. Все таки, мы бы выбрали размещать троих взрослых на заднем сиденье только в исключительном случае. Потом мы должны предоставить претензии к шумоизоляции автомобиля, которая — тем более с дороги — не из лучших. При скорости 60 миль/ч на автомобильной магистрали шум в салоне довольно существенный.
На задних сиденьях также нет недостатка в пространстве, места для ног достаточно, но трое взрослых, сидящих друг с другом, возможно, будут сильно сдавливать плечи.
Что, с другой стороны, выше стандарта для категории небольших городских внедорожников, или кроссоверов, если хотите, так это пространство багажника. Его габариты очень внушительны — 402 литра в гибридном варианте, а если вы подберете негибридный вариант, то получите дополнительные 54 литра пространства в багажнике. Связывают это с тем, что аккумулятор хранится под полом багажника. Очень практичной особенностью считается место для сбережения под двойным дном, куда можно поместить много вещей; в случае негибридного варианта этот отсек занимает практически всю ширину пола багажника, в случае mild-hybrid он занимает около половины ширины багажника. Глазурью на торте считается пробка на дне этого ящика, которая дает возможность мыть его водой после транспортировки грязных предметов.
Размер багажного отделения достаточен, а под полом имеется свободный место для сбережения прочих предметов. Его размер зависит от отсутствия или наличия технологии mild-hybrid
Модель, которую мы тестировали, была гибридной, оборудованной 48-вольтовой батареей, которая заряжается за счёт рекуперации во время замедления автомобиля. Как показала практика вы, вероятнее всего, не увидите, когда электричество помогает двигателю внутреннего сгорания набирать обороты (хотя, разумеется, это происходит), но скорее вы увидите, что когда вы догоняете, скажем, автомобиль впереди вас на светофоре, Puma выключает двигатель внутреннего сгорания, и вы "проплываете" последние пару метров до него без него. На бумажном листе это должно уменьшить топливный расход на 0,2 литра на сто километров.
