Gaznaauto Сайт про автомобили
Alpina B10 V8 — относительно редкий автомобиль, их было выпущено не свыше тысячи, и каждый из них слегка отличается друг от друга; у одних была синяя краска Alpina металлик и отличительные золотые полосы, другие, как этот экземпляр, были без них и выглядели очень сдержано.
"Мой вкус максимально прост. Я всегда соглашаюсь на лучшее". Известное утверждение, приписываемое для многих людей, включая Вручения Оскара Уайльда, было как то позаимствовано компанией из предгорий Альп, принадлежащей семье Бовензипен. После войны они начали с производства швейных машин, а через пару десятилетий начали выпускать лучшие автомобили исключительно для очень строгих клиентов. Каждая модель Alpina уникальна, и на любой есть табличка с ее серийным номером. Один из них не так давно забрел в наш гараж.
Когда-нибудь в перспективе я обязательно посвящу отдельную статью истории маленькой фабрики в Кауфбюрене у основания Альп. Меня давно восхищает их метод производства и философия, и я хотел бы как то увидеть данный процесс собственными глазами. В конце концов, в перспективе все может быстро поменяться, поскольку бренд Alpina теперь принадлежит BMW, и вопрос в том, как будет смотреться в перспективе программа производства, которая была всегда хорошо связана с BMW.
Характерной чертой Alpina постоянно были особенные колеса с тонкими спицами; знаете ли вы, что вентили размещены внутри запираемого центрального люка?
Нацелился на автобан
Кредо Alpina всегда было высокое удобство езды, удовлетворение индивидуальных пожеланий клиентов и очень качественные материалы. В конце концов, большинство серийных автомобилей Alpina работают и сейчас, и большинство из них уже намотали астрономические километры. Не так давно я прочитал интересную расшифровку интервью в британском периодическом издании Autocar с Андреасом Бовензипеном, совладельцем Alpina, где он, среди прочего, сказал, что Alpina всегда выполняла автомобили для клиентов, которые постоянно проезжают на них десятки тысяч километров в течении года и не ограничивают себя на нерегулируемых автобанах Германии.
Alpina делает лучшие BMW. Эксклюзивно за рулем наиболее быстрого в мире универсала и супермини
BMW купила Alpina. Это может быть концом линии, но может означать и новое начало.
В конце концов, многие автомобили Alpina уже были способны развить максимальную скорость в 300 км примерно двадцать лет назад. Надеемся, что прерогатива неограниченного автобана останется здесь надолго, я, разумеется, с радостью прокатился бы на этом темно-синем "бабушкином" B10 V8 и проверил, способен ли он и через двадцать 5 лет развить те 277 километров в час, которые написаны в техпаспорте.
Синий фон приборной панели и тахометр, заканчивающийся на 330 километров в час, также предоставляют Alpina.
В10 был тайной мечтой
В действительности, марка Alpina была со мной с самого детства. Очень давно, в 1991 году, я получил собственный первый автомобильный каталог в мягкой обложке, посвященный всем современным моделям, а не только автомобилям, продававшимся в тогда еще непродолжительное время просуществовавшей послереволюционной Чехословакии. Жаль, что она давно потеряна, но в ней я, будучи мальчишкой того времени, отыскал много автомобильных мечтаний. Наша семья не имела возможности позволить себе даже Favorit, который В то время царил снизу диапазона цен, но я хорошо знаю, что где-нибудь в прайс-листе и в иллюстрациях была Alpina B10. Он имел обозначение Bi-Turbo и впечатляющие характеристики двигателя, а его максимальная скорость приближалась к 280 километров в час. Это был один из очень крутых автомобилей в каталоге, вместе с Lamborghini Diablo.
Название Alpina B10 каким-нибудь образом навсегда закрепилось в моей голове. Разумеется, старый Bi-Turbo конца 80-х — начала 90-х годов уже не купишь за народные деньги, он стоит так же, сколько и абсолютно новая Alpina. Она осталась в моем сердце как одна из моих тайных мечтаний. Однако Alpina B10, появившаяся на рынке в новом поколении, к счастью, пока остается гораздо более доступной. Это было (и не только) мое любимое поколение серии E39. Это была очень крепкая "пятерка", которая мастерски сочетала спортивную управляемость с прекрасным ездовым удобством. А Alpina подняла все это на целый уровень.
Автомобильный телефон BMW — это такое приятное воспоминание о 1990-х годах; если я вставлю в него SIM-карту, все равно он должен работать.
Alpina B10 — это E39 в лучшем виде, если конечно вы не хотите M5.
Комбинирование хорошего настроения от вождения "пятерки" E39 и неординарной настройки автомобиля на предприятии Alpina в Бухлоэ заставило меня сейчас сидеть за объявлениями в поиске подходящих экземпляров. Ценовой диапазон меняется в широких пределах в зависимости от фактического состояния и пробега автомобилей, но в конечном итоге, это всегда кузов без ржавчины. BMW 5 серии (E39) просто любит ржаветь, и сейчас, как минимум, через двадцать 5 лет после начала производства, это на самом деле видно. Немногие автомобили не ездили зимой, а у покупателей Alpina или обыкновенного BMW 5 (E39) нередко на машинах все же есть металлическая краска.
Больше всего страдают пороги вокруг точек подъема кузова, накладки на крылья, края дверей и особенно задние крышки багажника, особенно углы, где было прикручено особое крепление спойлера Alpina. На данной определенной детали все в полном порядке, кроме углов задней двери, а место, через которое закручивается держатель спойлера, все еще остается только зародышем, который требует лишь местной обработки без надобности намного сложной шлифовки и покраски.
Обивка из кожи Montana очень крепкая, даже спустя 25 лет на автомобиле нет потертостей и царапин, только местами кожа немного растянулась; специалист обязательно возвратит интерьеру его первоначальную красоту.
Даже спустя четверть века интерьер Alpina B10 все также выглядит фактически идеально. Я могу комфортно устроиться на водительском сиденье, спортивные сиденья с изменяемой длиной и сейчас работают очень впечатляюще, и даже после более чем ста километров езды у меня не было абсолютно никакого желания выходить из них. И в этом весь смысл и задача Alpina. Чтобы иметь возможность двигаться на больших скоростях с удобством и роскошью, однако при этом позволять водителю получать удовольствие от прохождения поворотов. И в этом автомобиль продолжает меня изумлять. Если не так давно я писал, что V8 на "пятерке" (E39) имеют более отстраненный характер рулевого управления, поскольку рулевая рейка больше не помещается под капотом, а вынуждена обходиться редуктором и шаровыми опорами, то на ощущении и восприятии дороги через руль это не так заметно.
Дорога действительно прекрасно читается через руль и переднюю ось, и автомобиль не только стабилен, но и приятен в управлении при помощи дроссельной заслонки, которая одновременно с большим крутящим моментом V8 помогает натянуть поворот. Когда спидометр завершается на изящной цифре 330 километров в час, у меня появляется чувство, что на графике приборов сто — это скорее шестьдесят, и мне действительно необходимо обращать на то внимание, сколько я где еду, иначе мой ящик для писем скоро начнет наполняться письмами с фото с полицейских камер контроля скорости. Так как эта машина бесстрастно быстра. Все таки, он не теряет собственной управляемости, он не очень тяжёлый, и в самом деле, даже на хорошем участке неасфальтированной окружной дороги, он даёт один небольшой крен на лицо за иным. Другими словами, Alpina гораздо мягче настроена, чем M5 либо даже обычная 540i в комплектации M, однако это, на удивление, не в ущерб управляемости.
Alpina B10 V8 цвета Montreal Blau очень редка, и я смог найти всего 10 седанов, построенных в таком цвете в перечне Alpina, который относительно темный в тени, но красиво светится на солнце под конкретным углом.
Цены на Alpina B10 (E39) уже достигли дна
Alpinas, возведенные на базе трех- или пятицилиндрового двигателя BMW E46 E39, длительное время были единственными относительно доступными подержанными автомобилями данной марки, которые отличаются трубчатыми карбюраторами и коленчатым валом. Посмотрите как-нибудь тщательно на логотип Alpina! Еще недавно эти автомобили можно было приобрести за семь-десять тысяч евро (170-245 тысяч крон), с чего и начались цены, но это уже история. Сегодня хорошие продаются вдвое дороже, действительно идеальные и даже слегка заезженные — втрое дороже.
Время летит, и Alpinas, выпущенные в восьмидесятых и первой половине девяностых, становятся обыкновенными винтажными автомобилями, а продукция конца девяностых вдруг приобретает эмоциональный, ностальгический заряд для тех из нас, кто в раннем возрасте только мечтал об таких машинах на страницах журналов.
