Gaznaauto Сайт про автомобили
Семейный автомобиль с двигателем 2.0 TDI не всегда должен быть Skoda Octavia, но в этом нет ничего удивительного, что очень много людей приобретают собственно "Октавии". Соотношение цена/услуги для него фактически превосходное. Audi A4 — это не просто то же самое в очень дорогой комплектации, но вопрос в том, для чего платить больше за фактически ту же динамику и худшую практичность. Она имеет больше смысла с полным приводом и более мощным двигателем.
На рынке новых автомобилей Audi A4, в основном, считается одним из тех автомобилей, которыми увлекаются водители начального уровня в компаниях с высшим руководством. Только председатель совета директоров иногда приобретает для себя более мощный двигатель с оборудованием высокого качества, если только он не едет сразу на шикарном внедорожнике. Менеджеры низшего звена вынуждены обходиться Octavia, а те, кто сидит в верхних креслах, получают A6 или, вероятнее всего, A8.
Однако те, кто ищет б/у автомобиль, думают иначе и ориентируются прежде всего на бюджет. В диапазоне цен до 250 000 крон выпадает ряд достойных семейных автомобилей. Разумеется, можно ни о чем не думать, приобрести приличную Octavia 3-го поколения и все в порядке. Но когда вы видите Audi A4, стоящую рядом с Audi A4 за ту же сумму, это начинает вызывать вражда.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Предлагает ли Audi A3 что-то большее, чем Golf или Octavia?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Seat Leon — достойный хэтчбек за большие деньги
Сегодня вы действительно можете побаловать себя одной из представительских моделей немецкого автомобильного производителя по цене подержанной трехдверной Octavia. Кроме Audi, разумеется, есть еще BMW 3 серии и Mercedes C-класса. В этом тесте бывших в употреблении автомобилей мы попробовать узнать, есть ли смысл подобная покупка.
Очень доступные от 130 000 CZK
Для теста в Auto ESA мы взяли в аренду универсал A4 Avant с двигателем 2.0 TDI, механической коробкой скоростей и передним приводом. Автомобиль 2013 года выпуска на момент теста уже прошёл довольно представительные 236 000 км, и дилер хотел за него 235 000 чешских крон.
Это специально. После приблизительно трех лет без нормального снега, в нижних возвышенностях выпал богатый снег, и мы получили Audi в предварительном столкновении для теста. Однако это самый популярный б/у автомобиль, в объявлениях очень много квадроциклов.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется около 250 предложений о продаже Audi A4 (B8), причем цены начинаются от 130 000 чешских крон, а очень дорогие экземпляры последнего года выпуска стоят менее 600 000 чешских крон. Очень доступные автомобили логично имеют один из базовых двигателей и в самом деле большой пробег, обычно более 350 000 км. Вы должны быть готовы к пробегу до 100 000 км за реальный минимум в 350 000 крон, подавляющее большинство автомобилей в объявлениях будут иметь пробег между 150 и 200 000 км.
В рекламе преобладают дизели 2.0 TDI, всего около сорока шестицилиндровых 3.0 TDI, а еще бензиновые версии. Полноприводных автомобилей также мало — немного меньше пятидесяти. Автомобили с механической коробкой скоростей также значительно очень популярны. Бензиновые шестицилиндровые двигатели встречаются чрезвычайно редко. Существуют также спортивные версии S4 (от 330 000 крон) и даже RS4 (от 880 000 крон).
А как ведет себя Audi A4 на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Audi A4 B8 — это популярная классика. Похоже, что продажи будут выше конкурирующих BMW 3 Series E90 и Mercedes-Benz C-Class W204. Но правильно и обратное. BMW реализуется на треть больше, а Mercedes практически в одном уровне с Audi. Подавляющее большинство продаваемых автомобилей оборудуются популярным четырехцилиндровым двигателем 2.0 TDI в самых разных вариантах. Сейчас она составляет более 80%. Потом единицы бензина можно сосчитать на единицу. Большинство клиентов хотят получить 3.0 TDI, однако по финансовым причинам предпочитают выбрать 2.0 TDI. Исключение составляет модель 2.7 TDI".
Хотя тестируемая версия с двигателем 2.0 TDI, передним приводом и механической коробкой скоростей выглядит плохо ("Audi должна быть четырехколесной, а это как чизбургер без сыра", — скажете вы), в действительности это весьма распространенная версия, которую вы обычно видите на базарах и в объявлениях. Шестицилиндровые машины здесь редкость, да и квадроциклов не очень много. Это может быть связано с тем, что за цену шестицилиндрового автомобиля покупатель уже как правило приобретает джип Q5 или более большой A6.
Во всех болотах, слякоти и затопленных подъездах к гаражу мы были бы рады четырехколесному автомобилю. Но очень много людей могут пережить две недели в году, когда на нижних высотах стоит такая погода, с предварительным колесом, при условии, что у него хорошие шины.
Это правда, что, возможно, автоматическая машина соответствовала бы характеру Audi A4, но понемногу мы увидим, что в отношении бывших в употреблении автомобилей механическая коробка передач, возможно, считается прекрасным вариантом. То же самое можно сказать и о четырехколесном автомобиле, который, хотя и даёт некоторые преимущества в конкретных ситуациях и в течение 2-ух недель в году, больше волнует в плане обслуживания. А двигатель 2.0 TDI? Славы нет, и в "овце" можно получить то же самое. Но с точки зрения обслуживания и стоимости это, возможно, лучшее и наиболее прекрасное решение.
Может, вы знаете, что четвертое поколение Audi A4 поступило в продажу в начале 2008 года и продержалось до осени 2015 года, когда его сменило нынешнее пятое поколение. Автомобиль приобрел новую модульную платформу MLB для переднемоторной продольной конструкции. Редизайн позволил расширить колесную базу при сохранении сопоставимой длины и улучшить распределение веса. Это значит, что двигатель не висит далеко перед осью, что помогало улучшению управляемости, которая теперь больше не напоминает тележку для покупок, перегруженную в передней части люлькой с пивом.
С качеством интерьера Audi не поспоришь. Даже после подобного пробега он не очень устарел. То же самое невозможно сказать о шасси, которое уже требует внимания. Однако это не должно никого изумлять после 236 000 км пробега по дорогам чехии.
Однако вы все равно не заметите более точного рулевого управления в подержанном автомобиле с пробегом более 200 000 км, поскольку, не обращая внимания на относительно устойчивое шасси, такие автомобили просто имеют уставшие и зажатые подшипники осей и неправильную геометрию. Поэтому шасси, возможно, будет первым местом, на которое вам придется обратить собственное внимание после приобретения. Тестовый автомобиль тоже не стал великолепным, но, как минимум, в нем ничего не стучало.
Интерьеры — сильная сторона Audi, и тестовый автомобиль считается примером того, что даже после подобного большого пробега A4 может выглядеть красиво. Сиденья не изношены, руль и рычажок переключения передач не имеют следов эксплуатации, пластик не поскрипывает. Автомобили Audi всегда достаточно хорошо маскировали настоящий пробег внутри, поэтому эти все объявления об импорте A4 из Италии с 74 000 км на одометре и полностью разбитым сиденьем водителя — это такая комичная афера, на которую попадется только закоренелый любитель музыки.
Путаница в двигателях и коробках передач
Audi довольно усложнила линейку двигателей и коробок передач, но давайте попытаемся найти в ней порядок, чтобы вы знали, на что обратить собственное внимание и на какие варианты двигателей необходимо смотреть. Переднеприводные автомобили отличаются некоторой простотой, а для автоматической трансмиссии всегда предлагается несколько плохой вариатор Multitronic.
В отличие от Superb или Passat, которые соизмеримы по размерам с A4, Audi имеет продольно размещенный двигатель и другую платформу. В действительности, предполагается установка системы постоянного полного привода quattro
Он не ведет себя как скутер, но мы скорее будем волноваться об общем состоянии трансмиссии после многих лет и километров. Нельзя ожидать бессмертия от системы фрикционной цепи "металл по металлу", и в Америке, к примеру, трансмиссии Multitronic стали предметом коллективного иска против компании Audi, которая была вынуждена заменить трансмиссии для хозяев автомобилей возрастом до десяти лет. В реальности Multitronic всегда начинает ломаться в границах 150 000 км.
Проблемы Multitronic были частично решены заменой шестилепесткового сцепления на более новое с семью лезвиями (автомобиль перестал дергаться при старте). Коробка передач намного долговечнее на двигателях с меньшим крутящим моментом, но важно здесь — менять масло в коробке передач, в совершенстве — через 45 000 км. Разумеется, на старых автомобилях этого уже никто не делает (либо благодаря тому, что не знают, что это нужно, либо из-за обыкновенной цены в гараже — около 10 000 крон). Лично я не стал бы приобретать автомобиль с мультитроником.
Коробка автомат больше отвечает характеру автомобиля, но механическая коробка передач, возможно, лучше для этих бывших в употреблении автомобилей, тем более учитывая риски, которые связаны с коробками передач S-Tronic и особенно Multitronic.
Если вам необходим автомат, ищите автомобиль, в котором установлен простой автомат с гидротрансформатором, обозначаемый как Tiptronic. Он будет иметь шесть скоростей. Разумеется, это довольно явление редкое, так как оно давалось только четырех- и шестицилиндровым автомобилям. Но в 2011 году даже этот относительно надежный автомат был заменен на семиступенчатый S-Tronic с двойным сцеплением.
Tiptronic также требует постоянной замены масла, оптимально через 60 000 км на старых моделях с длительным пробегом. Мы бы подобрали такой же интервал для коробки передач S-Tronic с двойным сцеплением. Но будьте там осторожны. Одно масло заливают в систему сцепления и мехатронику, для которых, как минимум, Audi предписала обязательный интервал (заявленные 60 000 км — это предел, не бойтесь уменьшить его до 45 000 км или трех лет). Вторая заливка без предписанной замены — для системы передач, но мы рекомендуем менять масло и там, не позже чем через 90 000 км. Но никто этого не делает.
К большому сожалению, при этом отпадают центральная и передняя вставки дифференциала. Разумеется, не нужно забывать о масле в заднем дифференциале и на квадроциклах. В общем, все уложится в 20 000 крон у независимого профессионала по коробкам передач. В другом случае служебный срок сцепления в S-Tronic будет примерно 250 000 км, новый комплект с двухмассовым маховиком можно найти приблизительно за 40 тыс. крон. Но в оригинале она будет намного больше.
Не очень прекрасно работает с бензином
Прежде всего, давайте взглянем на двигатели на бензине, так как, во-первых, они не будут одними из наиболее распространенных, а второе, они не очень хороши. Со временем автомобильный производитель усовершенствовал конструкцию, и правильно сказать, что с конца 2011 года двигатели 1.8 TFSI и 2.0 TFSI стали намного надежными, хотя проблемы с цепями ГРМ, изменяемыми фазами газораспределения и расходом масла могут появляться всегда. Тем более это касается автомобилей с растянутыми межсервисными интервалами, часто также регулярно работающих на неправильном топливе (детонационное сгорание, карбонизация). Если что, ищите максимально возможный 2.0 TFSI в намного мощной комплектации, в совершенстве — с механическим приводом передних колес. Он будет потреблять менее девяти литров и работать достойно.
К примеру, двигатель 2.0 TFSI уже обеспечивает хороший ход Audi A4, но скромная, малообслуживаемая технология не предлагается ни одним двигателем на бензине данной модели
Шестицилиндровый 3.2 FSI страдает от проблем с фазами газораспределения и изменяемыми клапанами, а в пре-автомате снашивается мультитроникс. Растянутые межсервисные интервалы и работа на плохом топливе, что считается простым событием для бывших в употреблении автомобилей, возможно, представляют самый большой риск для любого узла Audi A4. Не нужно брать его, мощная версия 2.0 TFSI лучше (и экономнее).
3.0 TFSI (200 кВт, 245 кВт в версии S4) имеет интересные характеристики, но в реальной эксплуатации он не показывает того же шоу, как погодный V8 в RS4, с расходом также около 12 литров. Настоящий экономный автомобиль ездит за десятерых, но ему не нужно приобретать шестицилиндровый автомобиль с наддувом для круизов. Сложность двигателя велика, требования к обслуживанию и топливу тоже. После первого владельца подойдёт автомобиль с разумным пробегом и чистой историей. Однако каждый дальнейший хозяин будет уже экономить на этом.
